Jernbanepolitikken, som har til formål at væve landet med jernnet, har været en af de vigtige grundpiller i den nationale markedsskabelsesproces. Bestræbelserne, der startede med reparationen af de strækninger, der blev ødelagt under krigen, og driften af jernbanerne, omend med lav kapacitet, fortsatte med beslutsomhed for at etablere et netværk, der forbinder landets vigtige bosætnings-, produktions- og forbrugscentre.
Hvilken er Tyrkiets første jernbanelinje?
Næsten 4000 kilometer af jernbanerne bygget og drevet af forskellige udenlandske virksomheder under det osmanniske imperium forbliver inden for de nationale grænser tegnet med proklamationen af republikken. Den første jernbane bygget inden for Tyrkiets grænser er den 23 kilometer lange İzmir – Aydın-linje, som blev afsluttet i 1856 med koncession givet til et britisk selskab den 1866. september 130.
Den dominerende økonomiske og politiske forståelse i republikkens første år manifesterer sig gennem bestræbelserne på at sikre national enhed og udvide transportnettet. I den sammenhæng kommer især jernbanepolitikken i højsædet. Det menes, at forbindelsen mellem landets vigtigste bygder og produktions-forbrugscentre vil føre til en genoplivning på hjemmemarkedet, hvilket vil have positive effekter på landets økonomi.
Det karakteristiske ved denne periode er, at i 1932. og 1936. femårsplaner for industrialisering, der blev udarbejdet i 1 og 2, blev basisindustrier som jern og stål, kul og maskiner prioriteret. Denne økonomiske orientering bringer med sig målet om at transportere de varer, der kræves til industrien, med billige midler, derfor lægges der vægt på jernbaneinvesteringer. Transportnettet, der har til formål at sprede industriinvesteringer i hele landet, er effektivt i udvælgelsen.
Med en lov offentliggjort i 1923 blev det besluttet, at strækningerne skulle anlægges og drives af staten. Det første udbud blev afholdt i 1927, og det andet udbud i 1933. I det første udbud er producenten udenlandsk, og underleverandøren er tyrkisk. I det andet udbud varetager en tyrkisk virksomhed produktionen for første gang.
Således blev anlæg og drift af jernbanerne overført til Generaldirektoratet for Statsbaner og Havneforvaltning, og Statsbanernes periode blev påbegyndt.
Trods alle umulighederne fortsatte byggeriet af jernbanen i et stort tempo frem til Anden Verdenskrig, og arbejdet aftog efter 1940 på grund af krigen. 1923 kilometer af de 1950 kilometer jernbane bygget mellem 3.578 og 3.208 blev færdiggjort i 1940. I denne periode blev jernbanestrækninger ejet af udenlandske virksomheder købt og nationaliseret. Da de fleste af de eksisterende jernbanestrækninger er koncentreret i den vestlige region af landet, tilstræbes det at forbinde de centrale og østlige regioner med centrum og kysten, og der sikres en sund struktur med hovedlinjerne.
Hovedlinjerne lavet i denne periode er som følger: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak kullinje), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakır (kobberlinje), Sivas-Çetinkaya (Jernlinje).
Mens 70 procent af jernbanerne forblev vest for Ankara-Konya-retningen før republikken, blev 78,6 procent af vejene flyttet mod øst i den republikanske periode, hvilket resulterede i en proportional fordeling mellem vest og øst (46 procent vest, 54 procent) øst) i dag. Der blev lagt vægt på anlæggelse af strækninger, der forbinder hovedstrækningerne og tillader jernbanen at brede sig til landniveau, og mellem 1935-45 forsøgte man at kombinere strækningerne.
Netværkstype jernbaner i begyndelsen af republikken blev lavet til to sløjfer i 1935, nemlig Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon og Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Derudover opnås İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa og Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya cyklusser. Det sigter mod at reducere afstandene med løkkerne udført med de kombinerede linjer.
I de planlagte udviklingsperioder efter 1960 kan de forudsete mål for jernbanerne aldrig nås. Mellem 1950 og 1980 kunne der kun bygges 30 kilometer nye strækninger årligt.
Vær den første til at kommentere