Eminönü Eyüpsultan Alibeyköy sporvognslinje slutter ved 2020

Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğluI morgentimerne fik han først information om "vinterarbejdet" i afdelingen for koordinering af vejvedligeholdelse og infrastruktur i Edirkekapı, tog derefter til Eyüpsultan og foretog inspektioner af konstruktionen af ​​Eminönü Eyüpsultan Alibeyköy sporvognslinje, hvis konstruktion ikke er afsluttet siden november 2016. İmamoğlu gik afstanden på omkring 2 kilometer mellem Balat- og Feshane-stoppestederne på sporvognslinjen med sit personale. İmamoğlu, som udførte svejseprocessen af ​​tværskinnerne, besvarede også journalisternes spørgsmål her. Imamoglu, "Tidligere minister for skovbrug og vand, Veysel Eroglu, efter din udtalelse om tørken i Istanbul," Jeg har arbejdet i en uge, mine planer er klar, hvis det bliver bedt om det, vil vi hjælpe med ordren fra præsidenten, " kom han med en erklæring. "Vil du have en anmodning?", "Tidligere İSKİ General Manager, minister. Mit råd til dem er, at hvis han har en mulighed eller mulighed, kan han kommunikere med os uden at vente på nogen ordre. Vi leder også efter ham. Sådanne presserende og vigtige offentlige sager venter ikke på ordrer.”

Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğludeltog i præsentationen afholdt i afdelingen for koordinering af vejvedligeholdelse og infrastruktur i Edirnekapı. I præsentationen ledsagede İBB topledelse İmamoğlu med en fuld stab. Seyfullah Demirel, leder af afdelingen for vejvedligeholdelse og infrastrukturkoordinering, gav teknisk information til İmamoğlu og den medfølgende delegation om arbejdsprocesserne for vinterforberedelser i Istanbul, deres mandskab og konstruktionsudstyr. İmamoğlu, som ønsker, at IMM's datterselskaber, der producerer forretninger, skal mødes og opstille fælles tabeller til løsning af problemer, sagde: "Her har mine venner gjort deres forberedelser til at betjene vores borgere på samme tid, synkroniseret med 39 distrikter, og at gribe ind med det samme i de forstyrrelser, de vil opleve på vejen. Jeg tror ikke, vi vil have nogle mangler. Inklusiv landsbyerne. Vi er klar fra hele vores landskab til de centrale punkter i vores by. Vi arbejder for 16 millioner,” sagde han. Efter præsentationen mødte İmamoğlu personalet og foretog undersøgelser i området.

HANDSKER, DER FØLGENDE GLASSER svejsning

İmamoğlu flyttede senere sine undersøgelser i Edirnekapı til Balat. İmamoğlu udførte sammen med den øverste ledelse af IMM konstruktion af Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy sporvægtslinje, hvis konstruktion startede i november af 2016, men ikke kunne afsluttes i den planlagte tid. Imamoglu, der gik langs skinnerne, ca. 2 kilometer fra Balat til Feshane stationer, modtog information fra myndighederne. İmamoğlu, der faldt sammen med svejseprocessen foretaget af arbejderne mellem skinnerne, modtog information fra medarbejderne ved pause. Imamoglu, iført handsker og beskyttelsesbriller, svejseproces, udført med vejledning af medarbejdere. I løbet af denne tid opstod farvebilleder.

Imamoglu, journalister besvarede spørgsmål på dagsordenen på skinnerne. De spørgsmål, der stilles af Imamoglu og svarene fra IMM-præsidenten var som følger:

“Vi vil afslutte linjen før ølet”

Arbejdet startede igen. Vises det som en af ​​linjerne?

Lad os ikke stoppe, lad os kalde det en lidt langsommere linje. Tidligere var der en planlagt godtgørelse. Det var aftaget, fordi det var forbi; men virksomheden fortsatte med at arbejde lidt igen. Vi arbejder på yderligere ressourcer. Vi ønsker at gøre dette sted klar til 2020. Ikke kun denne linje, men også passagen af ​​Unkapanı ved 2020… Fordi der var en mangel på design, var der en mangel på projekter. Mine venner ville gå til dem. Indtil sidste stop, både overførselscentret, der forbinder metrostationen og Sirkeci-Eminönü-sektionen, fortsætter alle design af krydspunkterne med fodgænger- og jernbanesystemet. En linje, som vi accelererer og plejer meget. Der er en meget travl transport af mennesker fra Alibeyköy til Eminönü og Sirkeci. Men mere vigtigt for os, vi taler om et turistmæssigt område hele dagen lang. På den ene side blev en smuk linje designet til at se Det Gyldne Horn. Men desværre skred det langsomt. Vi ønsker at afslutte det så hurtigt som muligt. Der er gode destinationer her. Vi har museer på bredden af ​​Det Gyldne Horn. Vi designer smukke grønne rum. Der er også historiske områder fra Balat til Eyüpsultan. Det er en meget produktiv linje, der bidrager til både den turistmæssige og moderne menneskelige transport, og også den, der stopper ved linjen Mecidiyeköy-Mahmutbey. Derfor arbejder vi hårdt for at bringe denne smukke linje til befolkningen i Istanbul på 2020.

Når du siger 2020, hvornår?

Apropos optimisme, det er sensommeren. Lidt mere realistisk er det som slutningen af ​​året. Vi kan accelerere. Naturligvis handler det også om finansiering. Der er nogle tekniske problemer indeni, mine venner koncentrerer sig om dem. Men jeg håber, at vi ender her med ofring.

“ALLAHS RETTIGHED ER TRE”

Vi har set Kadir Topbaş i ceremonier om denne linje før, derefter Mevlüt Uysal. Som den tredje borgmester undersøger du nu denne linje. Hvor meget finansiering har jeg brug for? Hvor meget er der tilbage som en procentdel?

Du kender Guds ret tre. Faktisk er 35 procent af de samlede omkostninger på sidelinjen. En finansiering relateret til dette er ikke udtænkt før. Cirka 60 procent blev designet, og der blev fundet en finansiering. Når det er færdigt, stoppede virksomheden naturligvis inden valget, og da vi ankom, gik processen langsomt fremad med en vis motivation; men med rette kræver entreprenøren en finansieringskilde for at vise slutningen af ​​dagen. Vi afslutter de resterende 35 procent på dette spørgsmål. Vi lægger særlig vægt på denne linje. Fordi det har optaget det historiske stof nok. Nogle steder blev naturligvis misbrugt, fordi de blev forsømt så meget, som de havde travlt. Vi fjerner også disse misbrug hurtigt. Dette er et af de smukkeste steder i verden. For ham er vores betydning høj.

Blir finansieringen forsynet med udenlandske lån?

Naturligvis søger vi i alle kilder. Udenlandske kilder synes mere passende i denne periode. Vi har mere produktive samtaler. Der er nogle kilder, der står ved. Men her overholdelse, overholdelse, længere sigt, nogle tilladelser ... Alt vigtigt. Nogle af vores arbejde kommer på dagsordenen for forsamlingen. Nogle spørgsmål har Ankara-godkendelse. Vi følger det holistisk.

“TRAFIK YA TIL GÖKSU,” VAND ”-SVAR TIL EROĞLU

Har du et svar på Tevfik Göksus kommentar om, at der har været et trafikproblem i Istanbul i 6 måneder og ikke har været i 25 år?

Han ville sandsynligvis give en joke. Men jeg antager, at han gik lidt for meget på græsplænen. Han kunne ikke gøre det barfodet. Anyway. Offentligheden har forstået, hvad du mener. Det behøver jeg ikke at svare på.

Veysel Eroğlu, tidligere minister for skovbrug og vandforhold, sagde efter din tørkeerklæring i Istanbul, "Jeg har arbejdet i en uge, hvis mine planer kræves, vil vi hjælpe med præsidentens ordre." Har du en anmodning?

Tidligere İSKİ General Manager, minister. Mit råd til dem er, at hvis han har en mulighed eller mulighed, kan han etablere en dialog med os uden at vente på nogen ordre. Vi søger også efter ham. Sådanne presserende og vigtige offentlige sager afventer ikke ordrer. Dette er min første anbefaling. Det andet spørgsmål er, lad os ikke glemme det; Der er et Melen-problem. Se, det år, der skulle have afsluttet i dag, er 3 år fra det år, de annoncerede sig selv. Med andre ord, den frist, de annoncerede som den første uge i december, som skulle slutte i 2016, har været 3 år. Hvorfor er det ikke slut? Det har stadig ingen chance for at være færdig, fordi der er yderligere investering. Denne investering skal komme ud. Og vi taler om det. Så lad Melen ende. Vi sagde ikke, 'Intet blev gjort. Vi takker dig meget for det udførte arbejde. Selvfølgelig vil det. Er det 25 år let? Du har regeret i et kvart århundrede, det vil blive gjort. Vi bifalder, vi sætter pris på det. Men Melen er ikke forbi. Problemerne og problemerne ved denne Melen-udmattelse vil blive løst og vil blive taget i brug så hurtigt som muligt. Med andre ord bør der ikke være vanskeligheder med hensyn til forsinkelse eller økonomisk støtte. Det skal overvindes så hurtigt som muligt. Jeg sagde, uanset hvilken fejl der blev begået, skulle præsidenten bede om det. Jeg sagde ikke andet. Det har været 3 år fra den dato, de siger, at det vil blive åbnet. Bortset fra det, som jeg sagde; Hvis han ønsker at give os oplysninger, tror jeg, der ikke er behov for ordrer, det er den offentlige service, vores dør er åben. Vi søger også efter ham. Min İSKİ General Manager ringer til dem og beder om de oplysninger, de har. Hvis der er et bidrag til os, bruger vi det med glæde. Med andre ord, vores dør er åben for enhver idé og enhver god forståelse, der produceres i dette land.

“HVORFOR MELEN DAM IKKE KOMPLETERES”

Kraften siger, at Melen kommer til spil i enhver diskurs. Det siges, at der leveres vand fra Melen til Istanbul. Er Melen forlovet eller ej?

Melen oversvømmer, men vi taler om dæmningen. Hvornår oversvømmer Melen? Det udskrives nu. Men det kan ikke udskrives midt om sommeren, eller det går til et minimum. Hvorfor? At vandet i Melen-floden var lavt på det tidspunkt. Hvorfor er Melen Dam opført? Altid der for dannelse af vandreserver. 30 er et årligt projekt, alle har en arbejdskraft. Jeg mener, nogen tænkte over det i 80 årene. Så tog nogen denne beslutning uden statsplanlægning og så videre og så videre. Det siges, at; Det er forbi kl. 2016. Og der vil samles vand der, selv i det mest urolige øjeblik, kan vand oversvømmes derfra, selv i det tørreste øjeblik. Men nu når Melen-floden haster, kommer vand fra os. Vand kommer fra Istırancalar. Alle er involverede. Så der er ikke noget galt med det. Problemet er: Hvorfor sluttede Melen Dam ikke? Hvad er forhindringerne, der skal afsluttes, hvad er forhindringerne? Og hvordan løses disse? Lad os vide det hurtigt. Det er så enkelt.

Efter at have afsluttet undersøgelserne holdt Imamoğlu fredagsbøn ved Valide Sultan-moskeen i Aksaray.

KONSTRUKTION FORTSÆTTER SIDEN 2016

Arbejdet med sporvognen Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy startede i november 2016. Når 10,1 kilometer 14-jernbanesystemet er afsluttet, vil det kunne transportere 15 passagerer i en retning i timen. Linjen, der dækker distrikterne Fatih og Eyüpsultan, fortsætter langs Guldhornet på den historiske halvø og strækker sig til Eyüpsultan og derfra til İBB Alibeyköy Cep busterminal. I sporvognslinje, kontinuerlig energiforsyningssystem fra jorden anvendt for første gang i Tyrkiet (catenery gratis) anvendes. Systemet, som vil eliminere den visuelle forurening forårsaget af "ledningstrådene", er baseret på tramens aktivering fra en tredje skinne placeret mellem de to skinner. På denne måde styres køretøjet via et fuldt elektronisk system. Tramlinjen findes inden for grænserne i Fatih og Eyüpsultan distrikter; Kabataş-Bağcılar Sporvogns- og bylinjer Eminönü færgehavne ved Eminönü Station, Hacıosman-Yenikapı metrolinje og Küçükpazar Station, Eyüpsultan-Piyer Loti kabelbane og Eyüpsultan kabelbanestation, Mecidiyeköy-Mahmutbey metrolinje og Alibeyköy metrostation. Vil blive integreret med Metrobus Line på Ayvansaray Station. Med linjen integreres molerne Eminönü, Fener, Balat, Ayvansaray og Eyüp med søtransport.