Intermodal transport er et af de emner, der har fået stor betydning for nylig. Intermodal transport fremstår som et udfordrende problem for den tyrkiske logistikindustri, da det er parallelt med udviklingen af jernbanetransport. For desværre er hastigheden af jernbanetransport i Tyrkiet stadig 1 procent. Denne sats er meget utilstrækkelig sammenlignet med verdens giganter og de omkringliggende lande. Især i betragtning af, at hastigheden af jernbanetransport i et land som Rusland, der geografisk ligger meget tæt på os, er 80 procent, kan vi tydeligere forstå, hvordan denne tilstand er åben for udvikling og har brug for den.
Vi mener, at 'Belt and Road' -undersøgelsen af Kina også er effektiv i udviklingen af intermodale jernbanestudier. Fordi vi nu effektivt kan bringe vores byrde fra Kina ved at åbne jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars.
Baku-Tbilisi-Kars (BTK) jernbanestrækning med ibrugtagning af samarbejdet mellem eurasiske lande og Tyrkiet er accelereret. Der blev indgået aftaler med TCDD, russiske, georgiske og aserbajdsjanske jernbaneadministrationer for at øge transporten i BTK-linjen.
Med aftalememorandummet, der er underskrevet mellem Tyrkiet, Aserbajdsjan og Rusland, vil mængden af transport via Baku-Tbilisi-Kars-linjen stige, og denne udvikling vil give en kommerciel fremdrift til jernbanelinjen. Denne linje forbinder til Europa, Mellemøsten og Afrika via Türkiye. Denne linje vil direkte bidrage til økonomien i landene på den nye Silkevej, som den gjorde under den gamle Silkevej. For at forbedre jernbanetransporten mellem Tyrkiet og Rusland startede de første forsøgsarbejder på Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen i september.
I henhold til de oplysninger, vi har fået fra TCDD om BTK-linjen, blev det lært, at der vil være 42 vogne og 40 vogne, der skal transporteres fra den første lastgruppe, der når Europa via Marmaray. Kars jernbane udførte elektronik og kom ind i Tyrkiet den 6. november blev mødt med en ceremoni i Ankara togstation. Toget var det første, der nåede Europa ved hjælp af Marmaray i denne henseende. Vi forventer også, at der vil opstå et vigtigt belastningsvolumen med den aktive integration af Marmaray, der muliggør uafbrudt jernbanetransport mellem kontinenter, til jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars.
Desuden vil aktivering af jernbanelinjerne på Yavuz Sultan Selim Bridge være nyttig i denne henseende. Derudover er projektet med at bygge en stor tunnel under Bosporen stadig på dagsordenen. Når dette infrastrukturarbejde er afsluttet, vil Tyrkiet være i stand til at blive et center eller et transitpunkt mellem øst- og vesttransit i reelle vendinger. Samtidig opnås en vigtig udvikling med hensyn til intermodal transport, især som vores europæiske forretningspartnere foretrækker. Dog er 'Logistikprestationsindeks i det 47. når vi effektiviserer toldprocedurer mere effektiv logistikstrøm og Tyrkiet, som især vist og vil stige i indekset, i stand til at udvikle muligheder relateret til jernbanes top 20.
Offentligheden ser også vores placering i 'Logistics Performance Index' som et kriterium for succes og dirigerer på dette tidspunkt sit arbejde med branchen. Intermodal er ikke kun på vores dagsorden, men også på dagsordenen for offentligheden, og dette perspektiv leder studierne. Som UTIKAD fortsætter vi vores samarbejde med andre ngo'er samt udviklingen af logistikinfrastruktur og integration af lovgivning med verden. Vi afholder gensidige møder med organisationer som TÜSİAD, MÜSİAD, DEİK, TOBB, TİM og Service Exporters Union. Da vi accepterer det tekniske perspektiv, der er baseret på effektivitet som et kompas for os selv, fortsætter vi vores bestræbelser på at udvikle den tyrkiske logistiksektor inden for en bred ramme, herunder intermodal transport.
Vær den første til at kommentere