IMM-præsident Ekrem İmamoğluI 15 artikler forklarede den, hvorfor de er imod Kanal Istanbul, som den beskriver som et "projekt med dobbelt forræderi mod Istanbul". Stående foran kameraerne i İBB-bygningen i Saraçhane sagde İmamoğlu: "Når vi taler med videnskabsmænd, bliver det klart, at; Kanal Istanbul er ikke et forræderiprojekt, det er et mordprojekt. Det er et katastrofeprojekt for eksistensen af 16 millioner og sikkerheden for 82 millioner. Uanset hvad der blev lovet. Lige meget hvilken husleje der er lovet nogen, bør den opgives med det samme," sagde han.
Imamoglu, der siger kard, uanset hvor den forkerte vender tilbage, er sne, ini, og hvorfor de trak sig tilbage fra protokollen udarbejdet og underskrevet mellem IMM og de relevante ministerier. ”Protokollen var ulovlig, fordi den blev underskrevet uautoriseret af den udnævnte IMM-præsident. Protokollen, der blev underskrevet den 1. august 2018 uden forsamlingens beslutning, og som blev kidnappet af ilden, var juridisk ugyldig, da den blev underskrevet i overensstemmelse med artikel 5393, litra a), i lov nr. Han er deaktiveret ”. ”Kanal Istanbul forkorter ikke skibenes sti, men forkorter Istanbulites liv,” sagde İmamoğlu og sagde: ”Der vil ikke være noget publikum til at bruge ressourcerne i denne nation uden nogen bog eller forespørgsel. Istanbul er ikke ens fars gård alene. Istanbul hører til 75 millioner mennesker og 16 millioner patriotiske borgere. Det er en iøjnefaldende geografi, hvor endda verden har misundelse og endda verden har en ret. Vi vil beskytte disse lande, der er blevet betroet os siden 82, og vi vil aldrig forråde dem
Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluholdt en pressekonference om "Canal Istanbul", et af de mest kontroversielle spørgsmål i den sidste periode. CHP Istanbuls provinspræsident Canan Kaftancıoğlu, IYI Party Istanbuls provinspræsident Buğra Kavuncu og IMM's øverste ledelse deltog i mødet som fuld personale. Et stort antal journalister, der repræsenterede den lokale og udenlandske presse, overværede mødet, som blev afholdt i IMM's centrale bygning i Saraçhane. İmamoğlu udtalte, at han ønskede at udtrykke sin tvivl om kanalen, sine grunde til at være imod den og sine indvendinger som "den eneste offentlige myndighed valgt som repræsentant for 16 millioner mennesker". At sige: "De grunde, jeg vil fremføre på denne pressekonference, er aldrig mine personlige grunde," bemærkede İmamoğlu, at mødet ikke blev afholdt af politiske formål. Imamoglu sagde: "Fordi vi står over for en stor risiko, der bringer ikke kun de 82 millioner, der lever i dag, i fare, men også vores børn, børnebørn og hele dette lands fremtid."
”HVILKE LEJER ER LEVERET; ESSENTIAL bør "
Jeg meddelte mandag, at vi trak sig tilbage fra Istanbul-protokollen fra Istanbul Metropolitan Municipality, sagde Imamoglu. ”Når vi taler med forskere, viser det sig, at Channel Istanbul ikke er et forræderi-projekt, men et mordprojekt. Det er et katastrofeprojekt, der sigter mod eksistensen af 16 millioner og sikkerheden på 82 millioner. Hvem blev lovet. Den, der lover leje, skal straks opgives. Nu aldrig polemik. Uden politisk retorik vil jeg anføre de videnskabelige sandheder hos hundreder af betroede videnskabsfolk og grundlæggende for vigtige offentlige institutioner. Fra de forskellige afdelinger af IMM til Statens Lufthavnsmyndighed (DHMİ), İSKİ og Generaldirektoratet for Statens Hydrauliske Værker (DSİ) er de officielle rapporter fra vores institutioner, hvis ekspertise, ansvarsområde og ansvar er relateret til dette spørgsmål, fuldstændigt officielle rapporter. Jeg vil forsøge at forklare dig de 15 vigtigste trusler, som er grundlaget for vores tilbagetrækning fra Kanal Istanbul-projekt, i 15 artikler.
İmamoğlu anførte disse 15 trusler som følger:
Artikel 1: KANAL ISTANBUL, BETYDENDE KONSEKVENS AF VAND
Kanal Kanalen i projektet; en kanal på cirka 45 kilometer lang, 20,75 meter dyb og 275 meter bred på sit smaleste punkt. Hvis Channel Istanbul-projektet bygges, mister Istanbul, der har eksisteret i 8 år, grundvands- og overfladevandsressourcer for evigt. Læg derefter de 500 varer, som jeg vil liste, til side; selv denne artikel alene beordrer, at dette projekt øjeblikkeligt skal skrinlagt. Ingen offentlig leder, ingen politiker, smart, logisk, ikke fjernt fra sandheden, kan ikke støtte opbygningen af dette projekt, selv ikke ved at vide, at en sådan risiko eksisterer. Han kan ikke tænke på dette forræderi med sit eget land, sin by og sit folk. ”
”Rapporterne fra de forskellige afdelinger i vores kommune, DSI og İSKİ beskriver dimensionerne af den katastrofe, vi vil støde på, hvis projektet bygges. Ifølge disse er projektets største fare muligheden for, at søen vil miste sin titel på vandkilden for evigt med det saltvand, der vil blandes med Terkos-søen. Terkos søbassin er et lagerområde for Istanbul og dets omgivelser. Det er den vigtigste, største vandtank på europæisk side i tusinder af år. Hvis Kanal Istanbul bygges, forsvinder først og fremmest denne enorme vandkilde. Som en national investering vil Sazlıdere-dæmningen, der har en værdi på over 2 milliarder lire, være fuldstændig dysfunktionel, ligesom Atatürk lufthavn, der lukkes ned. Med Kanal Istanbul-projektet er den 20 kilometer lange vandopsamlingsbassin øst for Terkos-søen også deaktiveret. For tiden opfylder Terkos med Sazlıdere - İkitelli-systemet næsten 29 procent af alle Istanbuls vandbehov. 15 år senere vil det imødekomme vandbehovet for 7,5 millioner mennesker. Når Kanal Istanbul er bygget, vil dette eksisterende system være helt deaktiveret. ”
”Ikke kun vores overfladevandsressourcer, men også vores underjordiske vandressourcer vil blive ødelagt. Se, hvad de engagerede videnskabsfolk siger om dette i rapporten fra DSI: 'Selvom jordundersøgelser og lydundersøgelser udføres, forekommer der altid uventede situationer. Derudover kan revner og brud i klipperne ikke detekteres ved boring. Fra disse revner kommer saltvand fra Kanal Istanbul ind i Terkos, og Terkos ophører med at være en vandkilde. Det meste af Istanbul er dehydreret. 427 millioner kubikmeter drikkevandreserver bortskaffes. Der er intet alternativ til vandkilden, der går tabt i det nærliggende område. Som DSI siger, vil revner og revner i klipperne på jorden i regionen åbne døren til katastrofe. Større katastrofe end tørst, større katastrofe end klimaforandringer tales ikke i verden. Fordi den 5.2 kilometer lange jordkanal, der skal bygges, er helt kalksten. I dette tilfælde er det åbenlyst, at saltvand blandes i alt grundvand og Terkos-søen. ”
»Tørst er ikke den eneste fare her. Med hensyn til strategi og sikkerhed er situationen katastrofal. DSI siger: 'Kanalruten, der skal anlægges, er et skjult-strategisk reserveområde inden for rammerne af beredskabsplanen', 'Overfladevande kan være ubrugelige i krige og naturkatastrofer på grund af muligheden for, at saltvand kan blande sig i grundvandet'. I dette tilfælde står vi over for risikoen for at miste grundvandet, som er en strategisk reserve. Det problem, det vil skabe for os under de sværeste forhold. Vi opsnapper og mister også grundvand fra Istranca-bjergene, som føder vores vandressourcer. Nå, vi vil miste vores strategiske vandressourcer, og hvad får vi til gengæld? Vandet er væk, hvad får vi? Vi laver et plask. Vi får et stort ingenting.
”Artikel 2: KANAL ISTANBUL, MÅLING AF JORDKVÆRKE RISIKO DEM
Så længe Istanbul eksisterer, er et af de største problemer, der fortsat vil eksistere, jordskælvet. Som det vides, passerer 3 lavvandede fejllinjer gennem Küçükçekmece søen. Hvad skal jeg sige? Sådanne rapporter, sådanne ændringer kommer en nat; ”Vi har ændret fejllinjen” siger måske regeringen. Når den historiske periode og 120 års data undersøges, skaber konstruktionen langs kanalruten en stor risiko for menneskelivet. Fordi jordskælvet er en irreversibel kendsgerning i denne region. Jordstrukturen er velegnet til jordskred. Der er mange geotekniske problemer for større ingeniørprojekter i denne region. Projektet er placeret i jordskælvszoner i 1., 2. og 3. grad. 11 kilometer fra den nordanatolske fejllinje passerer 30 kilometer fra Cinarcik-fejllinjen. Forskere siger, at Channel Istanbul-projektet vil forstyrre jævn- og underjordiske stressbalancer. Han siger, at overbelastningen, der vil opstå ved konstruktion, vil invitere til nye jordskælv og øge intensiteten af jordskælv. I henhold til planen Avcılar Denizköşkler, som er indgangen til Marmara til kanalen, vil have en containerhavn med et havfylde på 631 tusind kvadratmeter. Denne havn er i fare. Hvorfor? Eventuelt stort jordskælv i Istanbul vil skabe bølger i en højde af 6 meter af forskere, der er fremsat. Med den tsunami vil den havn blive oversvømmet. Forskere advarer os alle. Må Allah give en idé til alle, der går væk fra fornuft og videnskab. Ifølge øjet, med vores egne hænder, vores eget budget, hvorfor vi inviterer til katastrofe. Jeg spørger: Hvorfor gør vi det? ”
Artikel 3: KANAL ISTANBUL betyder at dræbe ISTANBUL-naturen for evigt
”Du vil udtørre vores nationale og strategiske vandressourcer ved at bruge fire fires. Du vil efterlade millioner af Istanbulites dehydreret. Så hvad slags skader vil du gøre for miljøet og økosystemet? Ifølge republikens præsident med animationsfilmen; ”Ser du ikke? Meget smuk ”Jeg så beskrivelsen. Rundt om kanalen er 50-60 etager med kæmpe skyskrabere oprettet. Designet af hvem? Her i forsamlingen var 'der ikke en eneste bolig omkring'. I deres rapporter, 1 million 150 tusind befolkning, de kalder tallet, ministeren, 'en smart by med 500 tusinde mennesker,' forklarede. 16 millioner bor nu i en tankeløs by. Beskriver en smart by på 500 mennesker som en del af projektet. Han fortæller bygningerne på 60-70 etager, 'Se hvor smuk det er.' Begrebet skønhed varierer afhængigt af mennesket. Jeg vil have folk til at evaluere det. Nogle ser på den smukke geografi, landbrugsområder og siger 'Smuk', mens andre siger 60-70-80 etagers bygninger, 'Smuk'. Handelsområder, logistikområder og udstyr kommer. Igen beton, igen leje, igen massakre af miljøet. Se, '1 million 200 tusind mennesker siger, eller du understreger det som 2 millioner. Der er ingen ende på dette, lad mig fortælle dig. De, der udarbejdede den såkaldte VVM-rapport mandag, eller dem, der havde den, nævner ikke byggeriet i regionen. Med andre ord svarer ikke miljøkonsekvensrapporten på spørgsmålet om, hvilke miljøproblemer disse strukturer vil koste. Du har måske en tradition for bedrag, men du kan ikke narre os. Rapporten, som om regionen ikke vil blive åbnet for zonering, som om regionen ikke vil være struktureret. Konstruktionen omkring kanalen, der skal bygges, vil snart ændre temperatur-fugtigheds-vindregimet og gøre Istanbul til en varmeø. Katastrofe vil komme efter katastrofe. Det er ikke mine ord, det er videnskabsfolk. Inden for rammerne af miljøplanen skal du dog være opmærksom på planudviklingen i Istanbul: vækstens størrelse og håndterbarhed. I denne sammenhæng bør enhver arealanvendelse i Istanbul i det væsentlige bidrage til den naturlige og økologiske struktur i byen. De, der siger 'vi har forrådt denne by' er allerede i problemer med naturen, fordi de aldrig har været opmærksomme på denne vigtige lov. '
”Med kanalprojektet, med opførelsen af projektet, vil 23 millioner kvadratmeter skovareal, 45 kilometer langt og 150 meter bredt gennemsnit på 136 millioner kvadratmeter meget produktivt landbrugs- og skovareal blive elimineret for evigt. For Guds skyld kommer livet og går, ikke? Vi lever i de sidste 50-60-70 år af Istanbul. Det vil være færdig. Vi vil tale om, hvad vi forlader for fremtiden. Her er alles drøm. Man kan forestille sig en bygning på 60-70-80 etager, og jeg kan forestille mig, at der er mere sund mad i Istanbul, hvor vi kan skabe mere sund mad i det 136 millioner kvadratmeter store område, og jeg kan forestille mig det. Du vil ødelægge vand-, landbrugs- og skovområder, denne bys livsstøttesystem. Med konstruktionen af kanalen; Vådområderne og myrerne fra Küçükçekmece Lagoon til Sazlıdere Dam vil blive ødelagt. Der er ingen vandbuffelbestand i Istanbul. Du skal øge det, men du ødelægger det. Migrationsrute for fugle, avls- og rasteområde. Kucukcekmece Lagoon er ynglepunktet for havdyr, fordi den har semi-salt vand. Havvæsener når creek ned ad lagunen og lægger deres æg. Der vil ikke være noget reden af vilde dyr i skov og vådområder. Hvordan kan vi overleve, hvis vi ikke tager os af denne bys fisk, dens fugl og dens dyreliv? Vi kan ikke overleve. Hvordan vil millioner af mennesker bo i denne by uden vejrtrækning, drikkevand eller fodring? Vi råber efter ham.
”Artikel 4: KANAL ISTANBUL, ISTANBULS HISTORIE TIL TALAN“
Det er så sjovt. Bevarelsen af det historiske stof i Bosphorus nævnes som årsagen til projektet. Bosphorus-trafikken vil blive reduceret med slutningen af kanalen. Han sagde, at det ville beskytte Bosphorus 'historiske struktur. Jeg vil også gerne gøre opmærksom på Bosporus-trafikken. I VVM-applikationsfilen er der ikke en stigning i Bosphorus-trafik som påstået, men et fald på 10 procent i de sidste 22,46 år. SIT-området på 17 millioner kvadratmeter påvirkes dog af projektet. Uanset om det er Bathenoa Antique City ved bredden af søen Küçükçekmece eller Yarimburgaz-hulerne, en af de første bebyggelser i Istanbul, der er mange gamle skatte under jorden, vil en enorm historisk rigdom blive slugt af projektet. Hvorfor forfølge historie og historiske værdier? Vi vil ikke give forræderi.
”Artikel 5: KANAL ISTANBUL BETYDER DEN NYE SKATBELASTNING, DER SKAL MINST 82 MILLION TL AF 110 MILLION SIR
Se, hvordan DSI beskriver situationen: 'Hvis zoneringen af reserveområdet, hvor den faste ejendom i kanalen åbnes, står jeg over for 1.450 ikke-ekspropriationssager som DSI. Den økonomiske byrde vil ikke blive dækket af DSI '. Så lad for ikke at sige omkostningerne til byggeri, selv ekspropriationsomkostningerne til privat ejendom vil blive belastet af nationen. Plottemanipulationerne der er også forskellige dimensioner. Mens landets økonomi er så smal, lever halvdelen af landets befolkning på fattigdomsgrænsen, er arbejdsløsheden væk, mens vores universitetsstuderende leder efter et job overalt, hvem narrer du rundt for at stole på værdifulde ejendomsskatter som formueskat for at stå som en stat? I henhold til de foreløbige estimater fra ministeriet vil du starte denne unødvendige forretning med omkostningerne på 75 milliarder og omkostningerne på 23-35 milliarder, som du pålægger IMM. ”
”Nu vil de sige, 'Kanalen koster ikke nationen. Projektet er selvfinansierende. Vi kender denne historie godt. Husk; vi fik at vide, at broer og byhospitaler også ville selvfinansiere. 'Vi betaler om nødvendigt' ser vi litteraturen. Vi så, hvad der skete. Mad Dumrul-konto, uanset om vi bruger projekterne eller ikke, betaler vi 82 millioner samlet. Vi betaler som skat. Vi betaler også milliarder til 4-5 virksomheder mere end én gang. Dette vil være tilfældet, så hold ikke den mindste tvivl. Hvad lægger du på nationens bagside for nye belastninger?
”Artikel 6: KANAL ISTANBUL betyder 23-35 mia. Ikke-krævede omkostninger SIR
Med opførelsen af Canal Istanbul vil ISKIs 3 transmissionslinier blive deaktiveret. Nogle af de rensningssystemer, der hidtil er bygget, vil blive ødelagt. I henhold til İSKİ-data; i stedet for disse tre diarrélinjer, skal der bygges et nyt rensningsanlæg med mindst 11 milliarder lira. Kanalkonstruktion vil også eliminere İGDAŞ-linjer fuldstændigt på 3 forskellige steder. I henhold til İGDAŞ-rapporten; disse linjer erstattes af milliarder af pund ekstra omkostningsbyrde. Selv om IMM's to institutioner koster milliarder af pund. På grund af tildelinger og vejbyggeri koster kun udgifterne til Kanal Istanbul-projektet til IMM i milliarder, de gamle penge og firhjul. Dette tal er næsten 2 procent højere end IMM's årlige 2020-budget. Fra mandag, der trak sig tilbage fra Channel Istanbul-protokollen, fra babyen i svøbet til den 50-årige tante Ayşe; 90 2 pund af hver nye Istanbullu reddede gælden. Med andre ord beskytter vi hver Istanbulite-familie mod en unødvendig skattebyrde på ca. 200 lira uden at betale en mindsteløn.
”Artikel 7: KANAL ISTANBUL, DREAMING INCOM DREAM DEM
De kan sige; Panamakanalen blev bygget i Mellemamerika og Suez-kanalen blev bygget i Egypten. De lande tjente store penge herfra. Du vil ikke have, at Tyrkiet vinder.' Dette er et af de største tricks. Panamakanalen forkorter skibes vej med 13 tusinde kilometer. Suez-kanalen forbinder Det Indiske Ocean via Middelhavet og Det Røde Hav og forkorter skibes vej med 6000 kilometer. Det er derfor, skibe passerer gennem disse kanaler ved at betale penge for to kanaler. Hvad med Kanal Istanbul? Der er ingen vejbesparelse for skibe i Kanal Istanbul, vel? At passere gennem Kanal Istanbul er det samme som at passere gennem Bosporus. samme afstand. Faktisk vil rejsen fra Marmara til Sortehavet tage mindst tre til fire timer på grund af strømmen på 6 knob fra toppen og ned. Hvorfor skal skibe passere gennem Kanal Istanbul ved at betale penge, når der er fri passage gennem Bosporusområdet? Hvilken smart kaptajn, hvilket profittænkende firma vil sige ja til det?” Kanal Istanbul forkorter ikke skibenes vej, men forkorter Istanbulitternes liv.
Artikel 8: KANAL ISTANBUL BETYDER ISTANBUL Mennesker, DOBBELT SHEARING KAT
Channel Istanbul er endnu ikke inkluderet i Istanbul Main Transport og Logistics planer. Da det ikke er inkluderet i planerne, er det ikke muligt at forudsige effekten af Kanal Istanbul på Istanbul-transporten. Men de boligområder, der er planlagt omkring kanalen, vil blive brudt på grund af kanalen, og de transportlinjer, der vil blive forsøgt ændret ved broer, betyder nye transportkrav. Da Istanbul-halvøen forlader Thrakien, er der brug for nye forbindelsesbroer. TEM og E5 vil ofte være lukket for trafik, når konstruktionen begynder. De taler om 6-7 års byggeproces. Størrelsen på de problemer, der skal opleves i Istanbul-trafikken, er usikker. Også metrolinjerne Mahmutbey-Esenyurt og Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, som stadig er planlagt med projektet Kanal Istanbul, er også berørt. Mens vi er nødt til at bringe metroer til disse områder hurtigt, hvorfor ser du forfølgelsen i millioner af trafik, når der er to eller flere metrolinjer for at lette transport af millioner af mennesker? ”
”Der er ikke noget godt, ikke kun for motorvejen, men også for flyselskabet. Selvom det ændres ved at sige “sehven”; Lad os se på brevet skrevet af DHMİs generaldirektorat til ministeriet om Kanal Istanbul-projektets VVM-ansøgningsfil dateret 15. marts 2018. Præcis som følger: 'Med dette projekt vil det være umuligt at åbne Istanbul nye lufthavn. I slutningen af rapporten siger han nøjagtigt: 'Når alle landingsbaner åbnes, anses konstruktionen af Kanal Istanbul-projektet ikke som passende i koordinaterne for projektet for ikke at kaste en skygge over Century-projektet, som forventes at have 3 flytrafik pr. Dag.' Men kom og se, bare en uge senere, den samme institution som den 500. marts 1, se hvad VVM-ansøgningsfilen siger: 'Interessen for VVM-ansøgningsfilen (a) den interesse (b), der blev skrevet som svar på dit brev (b) er skrevet personligt Vi fortsætter vores arbejde med projektet og projektets VVM-applikationsfil. ' Rund. Rapport af person. De fortsatte med at arbejde! Bare 22 dage senere, den 2018. marts, 5, sagde de: '... Det er blevet bestemt, at der ikke vil være nogen negativ indflydelse på lufttrafiktjenester, der leveres / skal leveres til Atatürk lufthavn og Istanbul nye lufthavn, hvis de ikke overtræder hindringsplanerne.' Jeg sagde det; 'De ændrer også fejllinjen'. Se, fejllinjen er ændret! Uanset hvad der skete nu, vendte DHMI, der gav den opfattelse, at Kanal Istanbul ville have en negativ virkning, tilbage fra sit sind. Ikke desto mindre forsømte de ikke at tilføje en sætning, der ville redde dem i slutningen af den samme rapport: 'Det bør ikke bruges til at overholde bygningskriterierne, til at bruge ethvert system, der ville vildlede flyene i kanalbelysning ...' Jeg beder dig; hvem dikterer til hvem? Hvad har de at gøre med? Jeg forstår ikke. Selv i et spørgsmål, der involverer 27 millioner liv, ændres officielle rapporter pludselig radikalt? Derfor siger jeg 'Må Gud give dig en idé'.
9 Artikel 50: KANAL ISTANBUL, XNUMX ÅRS UDDÆKNING
Udgravningen, der vil dukke op for at gøre Kanal Istanbul-projektet, er et mysterium. Transporteksperter kan ikke simulere dette. Selv i simulering styrter lastbiler ned i hinanden. Fra de nye veje, der skal bygges til lastbiler til den 38 km lange kystvande ved Sortehavet, er der værker, der skræmmer det menneskelige sind. En havn ville blive bygget ved indgangen til Sortehavet ligesom Marmara, og et logistisk center ville blive bygget på et 17.5 millioner kvadratmeter stort fyldningsareal ved siden af havnen. Med andre ord bærer de det meste af udgravningen til Sortehavet og hælder den. Kun dem, der ville gøre alle disse ting, hvordan det nederste screeningsmateriale vil blive dehydreret, udgravning bortskaffes i overensstemmelse med lovgivningen, rapporten skrev ikke det. Mystery. Vi ser på. "
”Vi forventer, at udgravningen frigives fra Kanal Construction til at nå op på 2 milliarder kubikmeter. Den årlige udgravningskapacitet i Istanbul er 40 millioner kubikmeter. 2 milliarder, 40 millioner? Den samlede mængde udgravninger i Istanbul på 50 år kommer kun fra Kanal Istanbul. Der er intet andet valg end at dumpe denne udgravning i havet. I henhold til TMMOB-rapporten frigøres 2.1 milliarder kubikmeter udgravning. Det opgravede materiale; For eksempel, hvis distrikterne i Güngören-Esenler-Bağcılar spildes, vil disse distrikter stige ca. 30 meter. Forestil dig disse tre kvarterer så højt som en bygning på 10 etager. Vi taler om en sådan katastrofe. Det naturlige problem med dette er enormt. Denne udgravning transporteres med mere end 10 gravemaskiner. Med andre ord deltager 10 gravemaskiner i Istanbul-trafik dagligt. I øjeblikket er der 7 licenserede gravemaskiner i Istanbul. Forestil dig at tilføje 200 lastbiler i mindst 5-6 år. For ikke at nævne de skader, disse lastbiler vil forårsage naturen. For Guds skyld, hvorfor gør vi det?
Artikel 10: KANAL ISTANBUL SIGER 1,2 MILLION NY BOLAG TIL ISTANBUL İSTANBUL
Når Istanbul-kanalen bygges, kommer 1.2 millioner nye befolkninger til de nye bygder, der skal bygges. Det er ikke 1.2 millioner værd. Jeg sagde, det er 2 millioner, men de hørte ikke på mig. De lytter til videnskab og sind. Lad dem ikke lytte til mig. En ny befolkning på 6 Besiktas-distrikter tilføjes Istanbul's befolkning. Kun på grund af projektet dannes 3.4 millioner nye ture i Istanbul-trafikken. Dette betyder, at Istanbul-trafikken stiger med mindst 10 procent. Der er over 1 million boliglagre i denne by. Mens du kan løse denne byens koldtrafik med vores ressourcer, hvorfor prøver du så at give nye problemer, der stopper trafikken helt? Hvorfor forbedrer vi ikke livskvaliteten for Istanbulites med en mere rationel anvendelse af denne ressource? Hvorfor bruger vi ikke denne bys kreativitet og energi korrekt?
”Artikel 11: KANAL ISTANBUL, INDTRYKKELSE AF 8 MILJONSFOLKET TIL EN KANDIDAT
For så vidt angår projektet indebærer projektet ikke kun risici, der kan ændre det økologiske balancesystem for både land og hav i Istanbul, men også indeslutningen af en befolkning på 8 millioner til øen, der vil blive dannet mellem Bosphorus og den nye kanal. Med dette irrationelle projekt, dette projekt, der blev pålagt ved ræsonnement, har du indsat 8 millioner mennesker i det højeste jordskælvrisikozone i landet. Hvordan vil du sikre denne befolknings sikkerhed under et jordskælv? Hvordan vil du overføre millioner af Istanbulites til en anden geografi på det kritiske øjeblik, der vil blive et livsmarked? Jeg opgav sikkerheden for varer; hvordan vil du beskytte dine borgers liv? Dette projekt er et strategisk forræderi-projekt både for Istanbul's sikkerhed og for forsvaret af Thrakien. Hvordan forventer du, at vi siger 'Ja' til dette projekt?
Artikel 12: KANAL ISTANBUL BETYDER DREAMING MONTREE DREAM “
Den berømte Montreux-traktat. For det første er internationale konventioner i henhold til artikel 90 i vores forfatning lovlige. I mellemtiden forbinder de maritime og landlige virkninger skabt af Kanal Istanbul os med 7 internationale konventioner ud over Montreux. Montreux-konventionen omhandler passering af skibe, mens de øvrige 7 internationale aftaler vedrører beskyttelse af naturområder, miljø, klima, beskyttelsen af Sortehavet og Middelhavet. Vi overtræder andre kontrakter undtagen Montreux. Vi er verdens fredsgaranti. Så vi krænker det. Men siden da har vi altid gå ud af Montreux forklare: ikke en negativ som beskrevet Montreux aftale, Tyrkiet er en kontrakt, der beskytter abrikoser og Sortehavslandene. Husk; Ottomanske styrker gik ind i første verdenskrig, fordi to tyske slagskibe trådte ind i Bosporus og bombede Sevastopol. Takket være denne aftale har Sortehavet været et hav af fred i næsten 1 år. ”
”Ifølge Montreux-aftalen kan skibe fra lande, der ikke har kyst ved Sortehavet, højst opholde sig i Sortehavet i 21 dage. Derudover er passage af hangarskibe, ubåde og skibe af forskellig størrelse forbudt ved konvention. Det er beskyttende. Med andre ord kan en militær flåde, der er nødvendig for at starte en krig, ikke komme ind i Sortehavet takket være Montreux. Hvis Kanal Istanbul åbnes, forsvinder dette beskyttelsesskjold. Hertil kommer, ifølge artikel 2 i Montreux-konventionen og andre internationale regler; skibe kan ikke tvinges til at passere gennem Kanal Istanbul. Selv hvis Montreux opsiges, kan Türkiye ikke forbyde passage af kommercielle skibe gennem dets stræder. Argumentet om, at Türkiye vil tjene penge gennem kanalen, er med andre ord ugyldigt i forhold til international lov. Det er en drøm. Det er opspind. Det er bedrag. Du drømmer måske, men vores forretning er med fakta. Vi har ikke noget problem med at lave et plask. Vi har et problem med at bringe lykke til befolkningen i dette land.
Artikel 13: KANAL ISTANBUL BETYDER DEN SVARTE HAVFISK OG FISKERI Y
I Sortehavet - Marmara vandgang er de første 25 meter vand i Marmarahavet det lavt saltede Sortehavsvand. Med andre ord masser af ilt, vand, som fiskene elsker meget. Dette er vandet, der er fanget fra brønde i Galata-broen, hvor Bosphorus-gren blev fanget. I den resterende pit på 1.400 meter er der masser af salt middelhavsvand. Det er ikke effektivt, fordi ilt er meget mindre i denne dybe del. Med opførelsen af kanalen forstyrres den naturlige balance, der har eksisteret i tusinder af år. Vandforskere siger dette. I Sortehavet vil mængden af saltvand stige, og dets naturlige balance forværres. Fisk vil blive ødelagt i både Marmara og Sortehavet, og fiskeri slutter. Lavt oxygeneret vand dækker Marmara, og al Marmara lugter som Haliç engang lugtede. Denne proces vil være meget hurtig. På grund af strømmen i kanalen vil den nederste mudder i Küçükçekmece Lagoon flyde til Marmarahavet, som det er. Der er endnu ingen VVM-rapport om lagunen. Millioner af mennesker, der har en sommerophold i Silivri, Tekirdağ, dem, der nyder sørejse fra Yeşilköy, Menekşe og Armeklu fra Yalova, Erdek, dvs. hele Marmara, vil blive berørt. Jeg vil henvende sig til alle vores borgere. Mens Allah har udstyret vores Istanbul på en så smuk og afbalanceret måde, er pesten for at forsøge at ødelægge denne orden, han etablerede, så stor. Gud bevare. Det er forbudt at forsøge at ødelægge halal af tusinder af mennesker, der lever af vand, skov, fisk, fugl, plante i vores Istanbul og for at skade naturen. Dette er opskriften på vores tro.
”Artikel 14: KANAL ISTANBUL BETYDER DEMOLISERING Spiritualitet“
I henhold til rapporten fra direktoratet for kirkegårde; Baklalı, Roman og Yeniköy Kirkegårde i Arnavutköy forbliver med sit kanalprojekt i et meget klart projektområde. Der var en artikel om det, men der blev ikke givet noget svar. Så de mennesker, der har slægtninge, der ligger her, skal flytte disse grave til et andet sted. Ikke engang død. Han er ikke færdig. Det er ikke kun tre kirkegårde, der er i fare. Derudover forbliver 3 andre kirkegårde i Arnavutköy-distriktet, Altınşehir-kirkegården i Küçükçekmece og Kayabaşı-kirkegården i Başakşehir i EIA-undersøgelsesområdet. Så der er risiko for, at den ene passerer gennem vejen og den ene under den anden. Kort sagt, det faktum, at mange graver skal flyttes i distriktene Arnavutköy, Küçükçekmece og Başakşehir, vil også skade samvittigheden. Ingen nation kan behandle sådanne forfædre. Gør ikke denne grusomhed.
15 Artikel XNUMX: KANAL ISTANBUL, JEG ELLER ALDRIG DENNE NATION DEM
Ikke at elske nationen. At elske dig selv. Prioriteten for dem, der træffer beslutninger på offentlighedens vegne, er at beskytte landets liv og fremtid. Det skulle være. De, der handler på offentlighedens vegne, politikere, bureaukrater, skal beskytte miljøet, naturen, havet, strande, historie, kultur og naturaktiver. Prioriteten for en politiker, der elsker sin nation, er at sikre sin lands lykke. Mens så mange unge drukner af arbejdsløshed, så mange mennesker er fattige, er der behov for at bygge så mange fabrikker til bæredygtig produktion, bæredygtig beskæftigelse og bæredygtig velstand, mens børnene i denne by på 16 millioner ikke kan fodres nok, Kanal Istanbul kan ikke være vores prioritet. ”
“ELLER KANAL ELLER ISTANBUL”
”Med dette projekt, som er fuldstændig langt fra sindet og samvittigheden, vil vores eneste Istanbul, verdens øjenæble, være en by, der ikke kan leves. Det vil stå alene med uløselige problemer i form af ren luft, vand, infrastruktur og trafik. Der er hverken en strædepassage eller en søtrafikpassage eller et sådant behov økonomisk. Vi kan og vil ikke tillade ødelæggelsen af det naturlige miljø, opholdsrum og vandbassiner i denne gamle by ved at give al vores juridiske kamp, bare fordi nogen vil tjene penge. Ingen kan overbevise 16 millioner mennesker om Kanal Istanbul-projektet, som risikerer Istanbuls sikkerhed, 16 millioners liv og Tyrkiets strategiske sikkerhed. Det kan aldrig overbevise os. Dette projekt er et projekt af katastrofe, forræderi og mord i alle aspekter. Sammenfattende siger vi; enten kanalen eller Istanbul."
"MED DENNE BUDGET KAN ALLE SKOLER I ISTANBUL BYGES FRA NUL"
"De penge, som kun staten vil bruge til kanalen, er præcis 7 gange de penge, som Miljø- og Urbaniseringsministeriet har afsat til byomdannelse. Jeg ved ikke, om ministeren ved det eller ej. Med dette budget kan der bygges mindst 9 Marmarays. Alle folkeskoler, gymnasier og gymnasier i Istanbul kan genopbygges fra bunden. Uanset hvor mange risikable bygninger med jordskælvsproblemer i Istanbul, kan de genopbygges fuldstændigt. I alt kan der bygges 150 hospitaler med 1.650 senge eller hundredvis af fabrikker, hvor der skal ansættes hundredtusindvis af unge. Uanset hvordan man ser på dette projekt, er det et spildprojekt. Det er haram. Det er et projekt med at sløse med landets ressourcer. Det er et projekt med dobbelt forræderi mod Istanbul. Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality og en borger med 3 børn Ekrem İmamoğlu Jeg foreslår, at du opgiver denne projektlidenskab, som vil medføre stor skade for vores land, med det samme.
K HVOR SKRIFTLIG SKRIFT vil blive fortjeneste ”
Kard Det er sne uanset hvor fejlen returneres. Af disse 15 grunde trak vi os tilbage fra den ulovlige protokol, der blev udarbejdet og underskrevet mellem IMM og beslægtede ministerier. Protokollen var ulovlig, fordi den var uautoriseret underskrevet af den udnævnte IMM-præsident. Protokollen, der blev underskrevet den 1. august 2018, uden forsamlingens beslutning, var allerede juridisk ugyldig, da den blev underskrevet i overensstemmelse med artikel 5393, litra a), i lov nr. Det er lammet. For at fuldføre betingelsen blev der derefter truffet en beslutning den 75 for forsamlingen. Men dette eliminerer ikke lovløshed og jurisdiktion. Ratificeringen af en ugyldig protokol af forsamlingen må ikke gøre den gyldig. Derfor er det inden for min myndighed at tage denne ulovlige transaktion tilbage. Jeg ved også, at dette ikke kræver en parlamentarisk beslutning. Vores indlæg vender tilbage til et foredrag, men gårsdagens erklæring fra Mr. Minister er fuldstændigt et produkt af uvidenhed. Derudover er der adskillige ulovligheter i protokollen og et stort antal omkostninger, der er afholdt på vegne af IMM. Vi har distribueret det juridiske grundlag for vores grunde til tilbagetrækning. Du kan se det derfra. Den 12.10.2018. juni fortalte nationen os; ”Se på alle fejlene, manglerne. Analyser nogle af de forkerte træk i denne by. ' I denne henseende har vi løst lovligheden og forrådt tilliden fra 23 millioner mennesker til os. ”
”ISTANBUL ER IKKE EJERNE SAH
Orum I begyndelsen af januar vil jeg gerne invitere alle til de to workshops, 'Water Workshop' og 'Channel Istanbul Workshop' og alle eksperter, der har talt om disse spørgsmål. Jeg respekterer ikke nogen tit, men ville en professor ikke være blandt de akademikere i VVM-rapporten? Skete der noget med professorer og videnskabsfolk i dette land? Vi vil også invitere statens institutioner. Hver institution. Herunder ministerier. Lad dem komme, fortæl Istanbul-befolkningen. Du skal fortælle mig det. Du skal informere offentligheden. Point. O udnævnte ministre, du skal informere offentligheden, ikke en person. Jeg vil gerne invitere alle Istanbul-beboere og alle Istanbul-frivillige til at tage initiativ, læse VVM-rapporter og forstå dem godt og dele dem med andre. Jeg vil gerne opfordre alle til at udfordre denne betænkning og de mange problematiske detaljer i den og til at forsvare deres rettigheder med juridiske midler. Jeg vil gerne bede dig om at udfordre denne rapport ved hjælp af dine juridiske rettigheder. Jeg opfordrer alle til at søge vores rettigheder med de juridiske midler på den mest rolige, værdige og retmæssige måde. Ingen magt i denne by kan overstige den fælles sind i denne by. Dette vil risikere landets fremtid, 'det gjorde jeg, var. Jeg kan ikke sige 'sandt. Denne gamle by er ikke forladt. Denne nation's ressourcer uden at bruge bogen uden spørgsmål, uden spørgsmål vil publikum ikke blive brugt. Istanbul er ikke ens fars gård alene. Istanbul hører til 16 millioner mennesker og 82 millioner patriotiske borgere. Det er en iøjnefaldende geografi, hvor endda verden har misundelse og endda verden har en ret. Vi vil beskytte disse lande, der er blevet betroet os siden 1453, og vi vil aldrig forråde dem. ”
Vær den første til at kommentere