Kanal Istanbul vil redde Bosporus fra ulykker

Transport- og infrastrukturminister Mehmet Cahit Turhan understregede, at Canal Istanbul-projektet er blevet en nødvendighed for Bosporuss fremtid og sagde: ”Kanal Istanbul er ikke kun et projekt i dag, men også i morgen. Kanal Istanbul er det projekt, der vil redde Bosporus fra ulykker. " sagde.

Minister Turhan sagde i en erklæring, at Tyrkiets regering som en "velfærdsstat" havde gjort en stor indsats for at sikre, at de tiltrak opmærksomhed, bortset fra større projekter i denne retning blev understreget, at de har gennemført.

Turhan sagde, at Canal Istanbul vil være et af de største projekter i verden, "Canal Istanbul Project er af stor betydning for vores land og vores borgere i Istanbul. Med mange projekter implementeret for Istanbul, sigter vi mod at beskytte Istanbul mod mulige farer samt at opnå et renere Istanbul. Hvert projekt, vi har lavet indtil videre, har resulteret i mindre udstødningsgas i Istanbul. Vi bragte nye grønne områder til Istanbul med hvert projekt, vi udførte. "Vi, især vores præsident Recep Tayyip Erdoğan, lægger stor vægt på Istanbul." han sagde.

Turhan påpegede, at der i gennemsnit er 25-40 tusind skibstrafik hvert år i Bosporus, som i øjeblikket har en kapacitet på 42 tusind skibe, og erklærede, at de skibe, der vil bruge Bosporen, skal vente næsten en uge, og at de passerer skibene med piloter og trailere for at sikre sikkerheden.

Turhan mindede om, at ulykker i strædet tidligere forårsagede stor skade, og sagde: "Independenta tankskibskatastrofen, som transporterede 94 tusind 600 tons råolie og ikke kunne slukkes i 27 dage, er stadig i vores sind. Vi husker stadig, at strædet var dækket af olie på grund af kollisionen mellem Nassia og Shipbroker tankskibe. Nedstyrtningen i Ethem Pertev Mansion for bare 4 år siden og den store skade, der er sket på vores historie, er stadig i vores sind. Det er derfor, den nuværende højsøtrafik bekymrer os. Konsekvenserne af enhver ulykke, der måtte opstå som følge af denne høje søtrafik, kan være uudholdelige. Faktisk oplyses det, at en mulig ulykke mellem to tankskibe i sundet øjeblikkeligt kan ødelægge snesevis af fiskearter i Sortehavet og Marmarahavet. Af denne grund er konstruktionen af ​​Canal Istanbul Project blevet en nødvendighed for Bosporus-områdets fremtid. Byggeriet af Canal Istanbul-projektet er nu blevet en nødvendighed for Bosporus-områdets fremtid. Canal Istanbul er ikke kun et projekt i dag, men også i morgen. Canal Istanbul er projektet, der vil redde Bosporusområdet fra ulykker."

"Det bliver et civilisationsprojekt"

Turhan oplyste, at mængden af ​​farligt gods, der passerede gennem Bosporus, især olie, oversteg 150 millioner tons, og at Sortehavet og Marmarahavet er vært for en vigtig del af den globale oliehandel.

Turhan sagde, at Bosporus er vist som en af ​​de farligste vandveje i verden, ”Med Canal Istanbul reducerer vi ikke kun Bosporos skibstrafikbelastning. Vi minimerer også de risici, der kan opstå ved skibe, der transporterer farligt gods i Bosporus. Derudover opretter vi et alternativ til skibe og tankskibe, der ønsker at passere Bosporus uden at vente. Skibe, der transporterer international fragt, kan bruge Kanal Istanbul mod et gebyr. De frigøres også fra den økonomiske byrde, der kan opstå på grund af en uges ventetid. fandt vurderingen.

Turhan påpegede, at antallet af skibe, der bruger strædet, stiger hvert år, især på grund af skiftet af verdenshandelen mod øst, og understregede, at antallet af skibe, der bruger Bosporus, forventes at nå op på 20 tusinde om 70 år. Med angivelse af, at det pågældende projekt vil give Tyrkiet en ny Bosporus-passage samt skabe et nyt beboelsesrum i Istanbul, sagde Turhan, at de har lavet planer for projektet med ministeriet for miljø og urbanisering.

Understreger, at det nye område, der skal etableres, vil være et miljøvenligt projekt med sin marina, frizone, vandveje og lufthavn, som vil være selvforsynende, der kombinerer blå og grøn, sagde Turhan: ”Med bytransformation vil vi modernisere den negative konstruktion i Istanbul, som især er i jordskælvszonen, på den hurtigste måde. Samtidig vil det være et selvforsynende civilisationsprojekt, der er integreret med alle dele af Istanbul. " han snakkede.

"Det vil kun påvirke Marmarahavet positivt"

Minister Turhan erklærede, at Kanal Istanbul-projektet er flerbenet, derfor gennemgik de alle miljømæssige og klimatiske faktorer, især når de bestemte projektområdet.

Efter bekendtgørelsen af ​​projektet af præsident Recep Tayyip Erdogan sagde Turhan, at værkerne har været udført i årevis på de 5 korridorer, gennem hvilke Kanal Istanbul kan passere, og mindede om, at beslutningen blev taget om den mest egnede Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu-korridor.

Turhan erklærede, at de undersøgte vind- og dybhavsbølgerne ved Sortehavet og Marmarahavets indgange på ruten, og at parametrene relateret til tsunamien blev bestemt, og detaljerede undersøgelser blev udført inden for rammerne af alle registrerede data om tsunamivirkningerne, der kan forekomme i Marmara og Sortehavet.

At forklare, at modelleringsundersøgelser er blevet udført ved hjælp af vinddata i omkring 25 år i projektområdet, sagde Turhan, ”Effekten af ​​bølger, der vil opstå fra skibspassager i kanalen på kanalens sideflader, blev evalueret i henhold til de mest ugunstige scenarier. Faktisk blev de tekniske undersøgelser af Kanal Istanbul-projektet om vandmodeller og simulering / navigation udført på dette tidspunkt gennem et af de bedste virksomheder i verden. Under bestemmelsen af ​​kanalruten blev bosættelser udelukket, og vores folk blev forhindret i at blive påvirket negativt. " brugte udtrykkene.

Turhan, Canal Istanbul-projektet, Bosporus og METU som Tyrkiets bedste universiteter, der arbejder med ekspertfakultet og eksperter i området igen internationale virksomheder inden for markering af projektet, for kun at blive påvirket positivt ved Marmarahavet og understregede især målet er at forhindre de inducerede ulykker fra godstransport .

"Vi prøver at være et perfekt projekt"

Kanal Istanbul under arbejdet i civilsamfundsorganisationer og universiteter samt synspunkterne fra de relevante institutioner og organisationer for VVM-udtalelsen om Turhan, men borgernes deltagelse i forberedelsen af ​​VVM sagde, at de offentlige deltagelsesmøder.

Påstand om, at det pågældende projekt blev kritiseret af nogle partier til politiske formål, sagde Turhan, ”Vi kan imidlertid ikke se dette projekt fra et politisk perspektiv. Vi er nødt til at tænke over Istanbuls fremtid. Derfor fortsætter vi meget omhyggeligt med dette projekt. Siden den første dag, vi startede projektet, har vi diskuteret hvert kritikproblem i dybden, og vi fortsætter vores vej, efter at vi ikke har lavet nogen situation til at skabe bekymring. Som et resultat af disse omhyggelige undersøgelser, vi har udført siden 2011, har vi modtaget positive udtalelser fra i alt 52 institutioner, herunder universiteter, Istanbul Metropolitan Kommune, distriktskommuner og offentlige institutioner. " sagde.

Turhan erklærede, at Kanal Istanbul er et mega-projekt, hvor mange forskellige discipliner skal udføres, derfor har urbanisering og miljøpåvirkninger ud over alle former for tekniske foranstaltninger været på bordet i 9 år for at projektet skal gennemføres problemfrit, og at de stræber efter at projektet skal være perfekt.

"En samarbejdsprotokol blev underskrevet med de relevante ministerier og IMM"

Turhan påpegede, at de i årevis har arbejdet med stor hengivenhed for at bringe projektet til Istanbul med "nul fejl" og forklarede, at de gennemførte yderligere 7 tusinde meter boring i kanalkorridoren i denne proces.

Turhan erklærede, at inden for rammerne af trafikundersøgelserne er størrelsen af ​​de skibe, der skal passere gennem kanalen, blevet bestemt, og at 99% af den samlede Bosporus-trafik i dag kan bruge Kanal Istanbul, bemærkede Turhan, at ud over disse undersøgelser også miljøeffekter og virkningerne på flora, fauna og undervandsdyr blev udført.

Turhan sagde, at de konceptuelle værker af infrastrukturfaciliteter, der hører til institutionerne på ruten og strukturer som havne, lystbådehavne, kystfaciliteter og driftsfaciliteter, som er hoveddelene i projektet, var afsluttet.

Jordskælv på den valgte korridor, tsunami-risikovurdering, hydrodynamik, vandkvalitet, grundvandsmodelundersøgelser påpeges også, at Turhan understregede, at intet overlod til tilfældet.

Med meddelelse om, at værkerne i forbindelse med Channel Istanbul-projektet er kommet til en sidste fase, tilføjede minister Turhan, at der blev underskrevet en samarbejdsprotokol mellem ministerierne og Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) til bestemmelse og udførelse af opgaverne i forbindelse med projekterne i de eksisterende og planlagte institutioner.