Kanal Istanbul's historie

VVM-ansøgningsfilen for Kanal Istanbul, som blev introduceret af præsident Erdogan under navnet 'Crazy Project' i 2011, blev godkendt, og VVM-processen for projektet startede. De 5 tidligere tilbudte ruter er landet på 1. Derfor vil projektet blive bygget på ruten efter den østlige del af Küçükçekmece-søen Sazlıdere Dam Terkos-søen. Ministeriets godkendelse er nødvendig for at påbegynde byggeriet af projektet.

Projektområdet, der er planlagt som et alternativ til Bosporus, ligger inden for grænserne til distriktene Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir og Arnavutköy. Al infrastruktur og overbygninger, der skal etableres inden for rammerne af projektet, vil forblive inden for disse distrikts grænser.

Ifølge den afsluttede rapport er længden på ruten til Kanal Istanbul 45 kilometer. Kanalen passerer gennem distriktene Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir og Arnavutköy. Ruten starter fra krydset, der adskiller Marmarahavet fra søen Küçükçekmece og fortsætter langs Sazlıdere Dam Bassin. Efter at have passeret gennem landsbyen Sazlıbosna for at nå øst for Dursunköy og forbi landsbyen Baklalı vil nå Sortehavet vest for Terkos-søen. 7 km Küçükçekmece, 3 tusind 100 meter Avcılar, 6 tusind 500 meter Başakşehir, der forbliver ca. 29 kilometer, vil være inden for grænserne af Arnavutköy.

Kanal Istanbul's historie

Historien om det alternative vandvejsprojekt til Bosporus går tilbage til det romerske imperium. Sakarya River Transport Project blev nævnt for første gang i korrespondancen mellem Bitinya guvernør Plinius og kejser Trajan.

Ideen om at forbinde Sortehavet og Marmara med et kunstigt sund er kommet op 16 gange siden det 6. århundrede. Et af de tre store projekter planlagt af det osmanniske imperium i midten af ​​1500'erne var at forbinde Sakarya-floden og Sapanca-søen til Sortehavet og Marmara. Det kom frem i 3 under regeringen af ​​Suleiman den storslåede. Selvom de to store arkitekter i perioden, Mimar Sinan og Nicola Parisi, blev indledt med forberedelserne, blev realiseringen af ​​dette projekt annulleret på grund af krigen.

Kanal İstanbul Tekniske detaljer

Vil blive implementeret på den europæiske side af byen. En kunstig vandvej åbnes mellem Sortehavet og Marmarahavet for at lette skibstrafikken i Bosphorus, som i øjeblikket er en alternativ passage mellem Sortehavet og Middelhavet. På det punkt, hvor kanalen møder Marmarahavet, etableres en af ​​de to nye byer, som 2023 skal forventes etableret. Med denne kanal vil Bosphorus være helt lukket for tankskip, og to nye halvøer og en ny ø dannes i Istanbul.

• Længde 40 - 45 km
• Bredde (overflade): 145 - 150 m
• Bredde (base): 125 m
• Dybde: 25 m

453 planlægges bygget på millioner kvadratmeter. De øvrige områder er opdelt i lufthavne med 30 millioner kvadratmeter, Ispartakule og Bahçeşehir med 78 millioner kvadratmeter, veje med 33 millioner kvadratmeter, reguleringspakker med 108 millioner kvadratmeter og 167 millioner kvadratmeter er opdelt i fælles grønne områder.

Projektet varer to år. Det udvindede land vil blive brugt til opførelse af en stor lufthavn og havn og vil blive brugt til at fylde stenbrud og miner. Omkostningerne ved projektet kan være over $ 10 milliarder dollars.

15 januar Projektets rute er annonceret den 2018. Transportministeriet meddelte det for offentligheden, at projektet vil passere gennem søerne Küçükçekmece, Sazlısu-dæmningen og Terkos-dæmningen.

Kanal Istanbul-omkostninger

De samlede omkostninger til projektet forventes at være 20 milliarder. Under hensyntagen til investeringerne som broer og lufthavne anslås de samlede omkostninger til at være 100 milliarder USD.

Projekt 5 skal afsluttes i år

Cirka 5 tusinde arbejdere vil arbejde i byggefasen. Når projektet er afsluttet, giver det tusind mennesker beskæftigelse. 1,350 vil være velegnet til krydsning af selv DTW-skibe. Afhængig af kanalens dybde forventes ca. 1,5 milliarder kubikmeter udgravning. Det anslås, at 115 mio. Kubikmeter materiale vil komme ud fra uddybning af hav og bund.

Hvad vil der ske med udgravningen?

I henhold til udsagnene i VVM-rapporten vil den første gruppe bestå af 3-sektioner, og det samlede areal vil være 186 ha. Den anden gruppe øer vil bestå af 4 øer, og det samlede areal vil være 155 ha. Den tredje gruppe består af 3-øer og dækker et område på 104 ha. Udgravning vil blive brugt uden for øen, der udfylder Sortehavskysten og konstruktionen af ​​den nye kyst til regionen Terkos-søen.

Canal Istanbul Bridges

Ruterne for broerne blev også lavet. Bortset fra broer, vil nøddokser blive bygget i kanalen. For at sikre skibstrafik, sikker trafik og beredskab i tilfælde af ulykke eller sammenbrud vil 6 blive bygget til mobile 8-enheder, der skal kontaktes en gang hver kilometer. Lommerne på disse lommer vil være mindst 750 meter. Derudover vil der blive lavet beredskabscentre til betjening af kanalen, indgangs- og udgangsstrukturer for kanaler, infrastruktur og overbygninger såsom skibstrafiksystemer, bølgebrydere, fyrtårne ​​og Sortehavs- og Marmarahavets ventearealer.

Stor ekspropriation

De mest berørte områder er Şahintepesi, hvor 35 tusind mennesker bor og Altınşehir, hvor 14 tusind mennesker bor.

Et af de mest omtalte emner i Kanal Istanbul var ekspropriationsområderne. Ifølge rapporten passerer ruten 45 kilometer gennem Küçükçekmece søen, 8 passerer gennem Sazlıdere. En kilometer er skoven. Tilbageområder vil blive eksproprieret, og dette område er ca. 12 kvadratkilometer. De mest befolkede områder er mellem Küçükçekmece Avcılar-linjen og Baklalı Terkos. Blandt de områder, der er mest berørt af projektet, er Şahintepesi, hvor 23 tusind mennesker bor og Altınşehir, hvor 35 tusind mennesker bor.

Om Kanal Istanbul-projektet

Med gennemførelsen af ​​det planlagte İstanbul Kanal Istanbul ”-projekt inden for grænserne af Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir og Arnavutköy distrikter; reducere den alt for dominerende i Bosporus, forebyggelse af hændelser, der kan opstå efter en mulig søulykker og navigation af så Bosporus, liv, levering af varer og miljømæssig sikkerhed for alle lande, der bruger de tyrkiske stræder samt for Tyrkiet er af stor betydning. Det planlagte projekt har til formål at minimere skibstrafikken, der truer Bosphorus liv og kulturelle aktiver og at give alternativ adgang til skibe, der udsættes for tung trafik ved begge indgange.

I det foreliggende tilfælde, detaljerede tekniske undersøgelser i gang Kucukcekmece Sø ca. 45 kilometer lang - Sazlıdere Dam - Terkos følgende øst til korridor af byggeriet skal være afsluttet i indeholder år 5 året 100 tilstanden af ​​nødvendig vedligeholdelse Istanbul dermed forventes at tjene Tyrkiet.

Channel Istanbul VVM-rapport

Alle Canal Istanbul-miljøvurderingsrapporter HER fradragsberettigede. (Filen er 141 MB)