Katastrofevarsel for Channel Istanbul! Forventet jordskælv kan blive påvirket af 9-10 sværhedsgrad

Katastrofevarsel for Channel Istanbul! Forventet jordskælv kan blive påvirket af 9-10 sværhedsgrad
Katastrofevarsel for Channel Istanbul! Forventet jordskælv kan blive påvirket af 9-10 sværhedsgrad

Katastrofevarsel for Channel Istanbul! Forventet jordskælv kan blive påvirket af 9-10 Alvorlighed; Medlem af Academy of Sciences Dr. Naci Görür kom med bemærkelsesværdige udsagn om Kanal Istanbul-projektet. Görür understregede risikoen, som projektet vil skabe i Istanbul, sagde fazla Under udgravningen af ​​kanalen vil der være overdreven glidning, jordskred og kollaps i henhold til grundegenskaberne. Hvis det forventede jordskælv opstår, påvirkes kanalens Marmara-munding af sværhedsgraden af ​​9-10, og det er muligt, at den vil lide alvorlige skader.

“EKSTREMT RISIKO”

Görür sagde, at ca. 1-1,5 milliarder m3-materiale vil blive udgravet, og økosystemet, faunaen og floraen i dette område vil blive ødelagt i vid udstrækning. I betragtning af det aktive fejlsystem i Marmara vil dette arbejde være ekstremt risikabelt. Under udgravningen af ​​kanalen vil der være overdreven glidning, jordskred og kollaps i henhold til jordens egenskaber. ”

“9-10 KAN BLEFFES I VOLENCE”

Han bemærkede det mulige jordskælv i Istanbul, sagde Görür, irsk. Hvis det forventede jordskælv opstår, vil Marmara-mundingen på kanalen blive påvirket af intensiteten af ​​9-10. Det er muligt, at en struktur med nultolerance over for vandret og lodret bevægelse, såsom en kanal, kan lide alvorlige skader på grund af dette jordskælv (eller efterfølgende).

Görür evaluerede projektet med hensyn til geovidenskaber og jordskælv ved at dele nogle kort og anførte følgende:

1 - FORMÅLET MED PROJEKTET: Istanbul Bosphorus for at give let adgang til skibe, for at forhindre ulykker og skaffe indkomst.

2- ROUTE: Det udgraves langs dalen mellem Küçükçekmece-Terkos-søen. Det vil være bredden og dybden, at et enkelt skib kan passere.

3-SOIL (Geologi): Kanalen vil skære Miocen og yngre, mere problematiske jordarter (sedimenter) i Küçük Çekmece-regionen og vil komme ind i Eocene-Oligocene-enhederne, når den går mod nord. Dette gulv består af meget hårde kalksten og relativt blød lersten, siltsten, sandsten og marls. Indgangen til kanalen til Sortehavet består af spinkle grund. Hvis denne kanal udgraves, er det uundgåeligt, at:

a) Ca. 1-1,5 milliarder m3 materiale vil blive udgravet. Udgravning af dette materiale vil tage år, gravemaskiner og sprængstoffer vil blive brugt, så dalen og dets omgivende økosystem, fauna og flora i vid udstrækning vil blive ødelagt.

b) Det er ikke muligt at lægge et materiale af denne størrelse overalt. Sandsynligvis vil der dannes holmer i Marmara. I betragtning af det aktive fejlsystem i Marmara vil dette arbejde være ekstremt risikabelt.

c) Under udgravningen af ​​kanalen vil der være overdreven glidning, jordskred og kollaps afhængigt af jordens egenskaber.

d) Når udgravet til havets overflade, fungerer kanalen som et dræningssystem, ødelægger de underjordiske vandmagasiner omkring kanalen og forårsager saltvand i regionen.

e) Regionen mellem kanalen og Bosporen vil blive en ø, så alle transportsystemer vil blive ændret og vanskelige. Især de strukturer, der passerer over kanalen, vil være mere risikable og dyre på grund af højde og jordforhold. Adskillelsen af ​​denne ø fra Thrakien kan også være en militær risiko.

f) Istanbul venter på et jordskælv. Hvis det forventede jordskælv opstår, påvirkes kanalens Marmara-munding af intensiteten af ​​9-10. En struktur med nul-tolerance over for vandret og lodret bevægelse, såsom en kanal, kan blive alvorligt beskadiget af dette jordskælv (eller efterfølgende).

g) Ifølge myndighederne vil der være en by på mindst 3 millioner omkring kanalen. Dette øger risikoen for jordskælv. Overbefolkning betyder tab af liv og ejendom.

h) Kanalen vil fusionere Sortehavet, et af verdens mest forurenede søer, og det i øjeblikket døende Marmara. Al den industrielle forurening i Centraleuropa vil blive fyldt til Marmara.

I) Det oceanografiske system i Marmara vil blive afbrudt, og iltforbruget i dette hav vil blive accelereret. Dette vil gøre levevilkårene vanskeligere. Som det kan ses, har et sådant projekt et engangsbeløb snarere end et afkast. I stedet for dette projekt, der vil koste milliarder af dollars, kan der udføres langt mere vigtige værker i landet. Med nutidens teknologi kan trafikken i Bosphorus overvåges og styres meget mere sikkert. Dette er både billigere og til fordel for landet.

Kanal Istanbul rutekort

kilde: Sözcü

Aktuelle jernbanetilbud

Mon 09

Golftrafikken

Område 9 @ 08: 00 - Område 11 @ 17: 00

Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar