Detaljer om projektet blev delt på Mersin Metro Promotions Meeting

Mersin Metropolitan-borgmester Vahap Seçer delte detaljerne om projektet med offentligheden på "Mersin Rail System Information Meeting". Præsident Seçer erklærede, at en udbudsmetode med både konstruktion og finansiering vil blive prøvet for første gang i Mersin og sagde: ”Vi vil ramme den første udgravning i 2020”. Præsident Seçer, der udtrykte, at de vil give dette job til meget respekterede virksomheder, sagde: ”Vi vil tilføje Mersin værdi med dette projekt. I øjeblikket, ikke kun i Tyrkiet, Mersin verden taler, "sagde han. Præsident Seçer sagde, at mindst 50 procent af udbudsprisen forbliver på Mersin-markedet, "8 tusind mennesker, direkte eller indirekte, vil have mulighed for at drage fordel af det."

Intensiv deltagelse i Mersin Metro Introductory Meeting

Mersin Metropolitan Municipality blev udbudt til den første fase af jernbanesystemprojektet den 27. december 2019. Præsident Vahap Seçer og embedsmænd i konsulentvirksomheden delte detaljerne i projektet, som offentligt har ventet på siden da.

Taler på det indledende møde, som deltog i distriktsborgmestre, professionelle kamre og ikke-statslige organisationer såvel som mange journalister, sagde borgmester i Mersin Metropolitan Municipality, Vahap Seçer, ”I dag er en vigtig dag for os og for Mersin. Når du ser på investeringer, har vi en historisk dag. Vi afholder informationsmøde for ikke kun Mersin, men også det vigtigste og mest værdifulde projekt i vores region. ”

Et forsinket projekt for Mersin

Præsident Seçer sagde, at jernbanesystemet er en gammel transportmodel i verden, og at der ikke er nogen velrenommeret, metropol, brand city og en by uden et jernbanesystem i verden. Han bemærkede, at jernbanesystemer for nylig blev installeret i provinserne. Præsident Seçer fortsatte som følger:

”Vi betragter det som et forsinket projekt. Mersin er en by med betydelig historisk og kulturel ophobning og meget vigtigt økonomisk potentiale. Se, denne akkumulering eksploderer en dag. Vi har meget vigtige besparelser. Industri, landbrug, turisme, logistik, utroligt potentiale. Vi har set den første gang kentiyiz igen meget paradoksal måde vi ser på Tyrkiets fattigdom kortet. Vores horisonter skal være klare. Vi er nødt til at projicere de næste 50 år. Det, du kalder metroen i dag, er ikke et projekt, der forsvinder i morgen. Vi taler om det 18. århundrede, 200 år siden. Det forbliver stadig gyldigt i dag. Det er stadig opdateret i Berlin, Moskva, Paris, London, fordi det tilføjer værdi til byen. ”

”Befolkningsvækst viser, at projektet er nødvendigt”

Med oplysning om, at Mersin-befolkningen er vokset hurtigt, og at syrere er føjet til denne stigning, sagde borgmester Seçer, ”I 2015 var der en befolkning på 1 million 710 tusinde. Det blev 2019 million 1 tusind i 814. Men efter 2013 er der en utilsigtet stigning på 20 procent. Der er omkring 350 tusind syriske gæster. Vores bybefolkning kunne ikke få en statsgaranti i et stykke tid. Fordi befolkningen i byens centrum ikke nåede de ønskede kriterier. Men i dag er en fjerdedel af vores befolkning en befolkning af indvandrere, gæster og flygtninge, der bor her. Så dette jernbanesystem er ikke en unødvendig investering. Disse stigninger afslører, at disse års arbejde ikke er ubegrundet, selv overdreven befolkningsvækst gør jobbet præcist og eliminerer bekymringer. Derfor vil vi fortsætte med at udføre disse værker meget fortroligt. ”

Øst-Vest linje forkortet, Nord-Syd linje tilføjet, kostede det samme

Påmindelse om, at metro-projektet, der blev foretaget i den foregående periode, forudsagde en linje på 18.7 kilometer mellem Mezitli-Free Zone, bemærkede præsident Seçer, at med de berøringer, de gjorde på projektet, reducerede de linjen til 13.5 kilometer. Seçer sagde: ”Der er nogle bekymringer. 'Det godkendte projekt og det bydende projekt er forskellige.' Men det er det ikke. De samlede omkostninger er vigtige der. De samlede omkostninger falder, der er ikke noget problem i det. I det gamle projekt startede linjen fra Soli, vi starter foran den gamle Mezitli Kommunes bygning. Det gamle projekt sluttede i frizonen, og vi forkortede det. Det slutter ved den gamle busstation. Der vil være et rådhus, ”sagde han.

Præsident Seçer sagde: ”Så alt dette er lig med omkostningerne ved det 13.5 km underjordiske jernbanesystem, vi fandt på vores skød, da han sagde, at de vil integrere en 18.7 kilometer øst-vest linje og også en let jernbanelinje til City Hospital og en sporvognslinje til Mersin University. . Det går op til 30.1 km. Blandet system, men omkostningerne er de samme. Da vores omkostninger ikke har ændret sig i vores investeringsprogram, har de investeringer, vi foretager i første omgang, ingen juridiske problemer ”.

Jernbanesystemet vil også genoplive markedet

Præsident Seçer påpegede, at jernbanesystemet vil berøre de steder, hvor menneskelige bevægelser som Mezitli, universitet, universitetshospital, Marina, Forum Mersin og Çamlıbel er intense og sagde, ”Çamlıbel-butiksejere bærer vores døre med rette. Basaren er forbi, Mersin er forbi. Mersin har intet centrum. Det er meget vigtigt. Dette er ikke kun et transportprojekt for ham. Socialt og kulturelt projekt. Özgür Çocuk Park har en station der. Togstationen har en station der. Vi kom sammen med Çamlıbel. Hvis en bror fra Mezitli og min mor ønsker at komme til Çamlıbel og handle, vil den ankomme om 10 minutter, men nu kan det ikke. Selvom det er et privat køretøj, er det en kult for ham, og hvis han kommer på et af de offentlige transportkøretøjer, er det en kult for ham. En pletfri, hurtig, komfortabel og pålidelig offentlig transport kan komme meget let med metro. Vi inkluderer Çamlıbel i denne integration. ”

50 % af udbudsprisen forbliver i Mersin

Præsident Seçer sagde, at de budde den 27. december 2019 på jernbanesystemet:

”Denne konstruktion vil give os stor mobilitet. Kun i den første fase er der 4 direkte job. Derudover drager de mest direkte 4 mennesker fordel. Da buddet er i gang, kan vi ikke sige den samlede udbudspris, men 50 procent af den samlede udbudspris forbliver i byen. Personaleløn, leverede lønninger, underindustri, materialer, der kræves i denne konstruktion, vil blive købt hos Mersin. Disse er enorme tal. 3,5 års konstruktionsperiode. Der er en ekstra mulighed på 6 måneder. Der er tale om økonomisk livlighed i denne proces. 8 tusinde mennesker, direkte eller indirekte, vil have mulighed for at drage fordel af det. ”

Stor efterspørgsel på udbud

Vælg Prækvalifikation bud vil blive afholdt den 27. februar, formanden mindede har Tyrkiet i de sidste 18 måneder på denne skala, og gjorde opmærksom på et udbud foretaget i dette retsgrundlag. Seçer sagde: ”Af denne grund er det ekstremt vigtigt. I øjeblikket dette marked ikke kun i Tyrkiet, Mersin talende verden. Hvem er ikke kommet i de sidste par måneder? Tyrkiets mest respekterede institutioner, de mest ledende medarbejdere, har bevist sine evner virksomheder, indenlandske og udenlandske banker. Mange finansielle institutioner og byggefirmaer fra spanske, luxemburgere, kinesere, tyskere, franskmænd besøger vores region. De er interesseret i dette emne. Vi er begge første gang og finansiering på denne skala i Tyrkiet, indtil vi i dag realisere et projekt med et bud konstruktion sammen. Der er stor efterspørgsel. Må ikke 'visse betingelser i Tyrkiet, der er en sammentrækning på markedet. Må ikke sige, at præsidenten er i en drømmeverden. Nej det er det ikke. Der er mange penge i verden, meget alvorlige penge. De leder efter sikre havne til at gå. Der er stor efterspørgsel efter dette projekt. Jeg er meget ambitiøs. Vi vil give dette arbejde til den nyeste teknologi, meget værdifulde og meget respekterede virksomheder under meget gunstige forhold. Vi rammer den første pickaxe i 2020 uden tvivl. Jeg ser dette meget klart uden tvivl og jeg oprigtigt tror på projektet. Jeg står bag projektet og holder fast og hævder også. Vi vil gøre dette til tiden. Det vil tilføje Mersin meget. Ud over kun en passagers komfortable rejse vil vi tilføje Mersin meget værdi. Dette er vores forfølgelse. ”

Mit gæt er, at 15 ambitiøse virksomheder vil kæmpe indædt i dette udbud.

Præsident Seçer takkede præsident Recep Tayyip Erdoğan for, at projektet blev inkluderet i investeringsprogrammet i 2019. Præsident Seçer sagde, at de ville forsøge at give projektet en finansgaranti fra centralregeringen: ”Dette bringer; afslører hurtigere og mere overkommelig adgang til finansiering. På den anden side er det ikke verdens ende. Vi satte ikke betingelsen for finansministeriets garanti i vores bud. Vi sagde ikke, at vi vil garantere statskassen, under de nuværende forhold, mere end 40 virksomheder har nu downloadet denne fil fra EKAP. Jeg gætter på, at 15 ambitiøse virksomheder vil kæmpe hårdt i dette bud. Dette projekt vedrører alle Mersin, os alle, alle skuespillere. Det er et projekt, som alle skal omfatte, fra værdifulde ledere, vores præsidenter, kammerpræsidenter, ngo-repræsentanter, repræsentanter for de politiske partier til bureaukrati, Mersin-beboere og værdifulde pressemedlemmer. Dette projekt er indlysende. Vi tager det ikke med logikken ”vi har gjort det”. Hvis der er fejl eller mangler, er det op til os at rette dem. Vi søger at finde det perfekte, gøre sandheden og ikke til at behage nogen. Vi ønsker at glæde Mersin, Mersins befolkning og tilføre Mersin værdi. ”

Du vil opdage, at dine bekymringer er ubegrundede

På det indledende møde for projektet gav Mersin Metropolitan Municipality Rail Systems Branch Manager Salih Yılmaz og repræsentanterne for det konsulentfirma, der forberedte projektet, information om de tekniske detaljer om projektet. På mødet havde repræsentanter for ikke-statslige organisationer, journalister og opinionsledere også muligheden for at stille spørgsmål om projektet og få svar på deres spørgsmål.

Borgmester Seçer, der kom til podiet igen efter at spørgsmålene blev besvaret af det tekniske personale, sagde: ”Der er bekymringer. Jeg er enig. Derfor var vi nødt til at gå i detaljer. Da vi kom til ledelsen, havde vi vores tredive møde om metroen. Vi gør intet forbandende. Ikke bange. Vi kan opnå dette. Bekymringer kan være berettigede, men du vil opdage, at den er uaktuel. Forhåbentlig kommer vi sammen som skuespillere i byen på mange møder. ”

Hvor mange passagerer bærer Mersin Rail System?

• Den første fase af Mersin-jernbanesystemet følger retning Mezitli Marina Tulumba Station.
• I 2030 vil antallet af daglige passagerer med offentlig transport være omkring 1 million 200 tusind mennesker. Målet er at transportere 70 procent af dette med et jernbanesystem.
• Antallet af daglige passagerer på Mezitli Station (Vest) forventes at være 206 tusind 341. Antallet af passagerer i myldretiden anslås til 29 tusind 69.
• 62 tusind 263 heraf vil være passagerer på ruten University-Train, 161 557 vil være passagerer på University-Hal-ruten.
• Antallet af daglige passagerer på Gar Huzurkent-ruten vil være 67 tusind 63 personer, og antallet af daglige passagerer mellem Gar og OSB vil være 92 tusind 32 personer.
• Antallet af passagerer pr. Dag mellem Gar-Otogar-Şehir Hospital vil være 81 tusinde 121 mennesker, og mellem Gar-Şehir Hospital-busstation vil der være 80 tusind 284 mennesker.
• Der vil være 7930 meter cut-and-cover og 4880 meter enkeltrørstunnel på Mezitli Station-linjen.
• Der vil være en parkeringsplads på 6 køretøjer på 1800 stationer og cykel- og motorcykelparkeringsområder på alle stationer.

Hvad er de tekniske specifikationer for Mersin Rail System?

• Linjelængde mellem Mezitli Station: 13.40 km
• Antal stationer: 11
• Krydsaks: 5
• Nødlinje: 11
• Tunneltype: Enkelt rør (9.20 meter indvendig diameter) og åben-tæt sektion
• Maksimal driftshastighed: 80 km / t Driftshastighed: 42 km / t
• Envejs rejsetid: 23 minutter
• Længden på lysbanelinjen mellem Eski Otogar-Şehir Hastanesi og busstationen: 8 tusind 891 meter
• Antal stationer: 6
• Sporvognslinje mellem Fair Center og Mersin University: 7 tusind 247 meter
• Antal stationer: 10

Kort over Mersin Metro