Eurasia Tunnel og Marmaray er blandt de sikreste steder i jordskælvet

Transport- og infrastrukturminister Cahit Turhan, Tyrkiets megaprojekter, der er bygget mod store jordskælv, sagde: "Som 15. juli martyrer og Fatih Sultan Mehmet-broen med Eurasien og Marmaray-tunnelen" mega-projekter "jordskælv samt stærk vind mod modstanden." sagde.

Minister Turhan foretog en vurdering af jordskælvsmotstanden for store projekter såsom veje, broer og tunneler, der for nylig kom frem efter jordskælvene i Manisa, Ankara og Elazig.

Transport- og infrastrukturministeriet koordinerede gennemførelsen af ​​et "megaprojekt", når de designede enhver form for tankemulighed, der udtrykker Turhan, "Tyrkiets byggede på grund af jordskælvszonens veje, broer og tunneler, jordskælvsfaktor er færdig med at være i front." han snakkede.

Turhan påpegede, at Osmangazi- og Yavuz Sultan Selim-broerne var designet til at overleve selv i et "meget stort" alvorligt jordskælv, der kunne ske hvert 2 år, og at fejllinjerne i det nordlige Marmara og Sortehavet blev undersøgt for de to broer.

Turhan sagde, ”Seismiske (jordskælv) skadesanalysemuligheder for broer, ikke-lineær jordresponsanalyse, sandsynlighedsanalyse af fejlforskydning blev udført. Derudover blev der udført specielle designdesignundersøgelser for at reducere seismiske effekter. " brugte udtrykkene.

"To broer blev styrket"

Under at understrege, at martyrerne 15. juli og Fatih Sultan Mehmet-broerne også blev seismisk styrket, sagde Turhan:

”Begge broer er forstærket for at være modstandsdygtige over for større jordskælv, udvidelse af støttebasen, installation af kablet for at forhindre fald, udskiftning af eksisterende understøtninger, udskiftning af eksisterende ekspansionsfuger og forhindring af mulig skade i tilfælde af et kollisionsdæk. Inden for rammerne af større reparations- og strukturforstærkningsarbejder af Fatih Sultan Mehmet Bridge, udskiftning af ophængningstove, styrkelse af tårne, styrkelse af boksbjælkeendemembraner, udskiftning af hovedkabelfrygt, pendulstøtter og hovedkabelklemmer, ophængningsplader, fornyelse og inspektion af hovedkabelviklingssystem. Alle nødvendige undersøgelser er blevet udført. "

Under henvisning til de seismiske og strukturelle styrkelsesværker, der blev udført i overensstemmelse med de nuværende specifikationer på begge broer, sagde Turhan, ”Som et resultat af de udførte arbejder er alle broer blevet bragt til en forestilling, der vil imødekomme de risici, der kan opstå i de forventede jordskælv i Marmarahavet. " sagde.

"Eurasien og Marmaray er blandt de sikreste steder i et jordskælv"

Turhan påpegede, at projekter som Eurasien og Marmaray-tunnellerne, der passerer under Marmarahavet, udføres for at være et af de sikreste steder i et muligt jordskælv i Istanbul, og at overvågningssystemer, der registrerer seismiske bevægelser i to rørpassager (26 accelerometre, 13 inklonometre og 6 Han erklærede også, at Train Central Control System forbundet med Kandilli Early Warning System også er blevet bygget.

Turhan erklærede, at Eurasia Tunnel, som blev designet i henhold til de nyeste internationale standarder, i betragtning af jordskælvsmængder, tsunamieffekter og fortætning, blev bygget med 7,5 seismiske pakninger på en jordskælvsbestandig måde på 2, der kunne være på den nordanatoliske fejl.

”Med det strukturelle sundhedsovervågningssystem installeret blev 9 accelerometre langs tunnelen og 3 forskydningssensorer, der overvåger i 3 dimensioner ved seismiske kryds, placeret og idriftsat. Systemet, der er bygget under Bosporus, vil være i stand til at fortsætte med at tjene uden nogen skade selv i alvorlige jordskælv, der kan forekomme i Istanbul en gang hvert 18 år, og kan tages i brug med mindre vedligeholdelse i meget alvorlige jordskælv, der kan forekomme en gang i 500 2 år. "

Tsunami-bølger betragtes også

Turhan understregede, at Marmaray-tunnelen var designet med strenge kriterier med hensyn til jordskælvsmodstand, da det er den dybeste undersøiske tunnel, der nogensinde er bygget i verden, og dens nærhed til en aktiv geologisk fejllinje.

Cahit Turhan sagde, at tunnelen blev bygget med det formål at komme ud af et jordskælv med en styrke på 7,5 med nul sikkerhedsrisiko, mindste funktionsnedsættelse, vandtæthed i sunkne tunneler og samlinger:

”Ved hvert knudepunkt mellem segmenter i rørtunnelen blev der lavet fleksible jordskælvsfuger for at minimere belastningsoverførslen og for at seismisk isolere de to strukturer. Et tidligt varslingssystem blev installeret i den nedsænkede rørtunnel i Marmaray for at forhindre togene uden for tunnelen i at komme ind her under og efter jordskælvet og for at sikre, at folkene indeni drages til et sikkert sted. Stationernes indgangsstrukturer blev hævet 1,5 meter mod tsunamibølgerne.

Minister Turhan sagde, at sikkerhed og holdbarhed altid prioriteres i alle projekter, der udføres under ministeriets koordinering, ”Alle 'mega-projekter' såsom 15. juli martyrer og Fatih Sultan Mehmet-broer, Eurasien og Marmaray-tunneler er modstandsdygtige over for stærk vind såvel som jordskælv. han snakkede.