Ministry Corroborates Corps tog ulykkesforsøgets kommercielle forhold til TCDD

Corlu tog massakre sag, ministeriet svarede på forslaget efter spørgsmålet, ekspert vidne i sagen Bekir Binboğa, Sıddık Yarman og Mustafa Karaşahin'e 14 separate konsultationskontrakter for 1 million 40 tusind TL bekræftet. TCDD-bud, der er modtaget af eksperter, ligger uden for dette tal.

CHP Istanbul-stedfortræder Ali Şeker, der advarede TCDD efter togulykken, der fandt sted i Ankara i dag, sagde: ”De to vogne i toget, der kørte til vedligeholdelse, blev afsporet. Vores eneste trøst er, at toget er tomt. Situationen for vores jernbaner, hvor fuldtog passerer og 250 kilometer kontrolleres af kun en vagt, er kontraheret til entreprenører! "Forøg kontrollerne, træff foranstaltninger."

I sit svar på det parlamentariske spørgsmål efter Corlu Train-massakren den 10.-11. September erklærede Ali Şeker, at det endnu en gang blev set, at toglinjerne var under alvorlig risiko, og at transportministeriet bekræftede betalingerne til eksperterne.

COMMERCIAL RELATIONS CERTIFIED

I Çorlu-massakre-sagen oplyste Şeker, at ekspertudvalget spurgte ministeriet i den materielle bevægelse om de materielle forbindelser med TCDD og sagde:

”Det blev meddelt, at Bekir Binboğa, Sıddık Yarman og Mustafa Karaşahin i ministeriets ekspertudvalg blev betalt 14 TL gennem de revolverende fonde i Istanbul og Süleyman Demirel-universiteterne for 1.040.000 separate konsulentkontrakter. Bortset fra de bud, som konsulenteksperten har modtaget fra TCDD gennem firmaet Savronik. Retsudvalget besluttede at udarbejde en ny ekspertrapport under hensyntagen til indvendingerne mod de materielle forhold mellem bestyrelsen og administrationen og modsigelserne i rapporten. Ministeriets svar dokumenterede dette kendte materielle forhold. Der var et alvorligt etisk problem. Dette er blevet bekræftet. "

EN VEJSKÆRM I 250 KM!

Çorlu Massacre Trial som tiltalte er meget vigtig for at udtrykke, at udsagnene fra Kurt Kurt, Şeker spurgte transportministeriet startende fra vejen, svarene bekræftede også, at Turgut Kurt, sagde han:

Kurt Turgut Kurt erklærede, at personalet i vejevagterne ikke var tilstrækkeligt under høringen, og at lignende risici fortsatte på alle linjer. Vi spurgte ministeriet i detaljer. Fra de givne svar ser vi, at risikoen fortsætter på alle linjer. Ministeriet siger, at det gennemsnitlige ansvarsområde for vejvedligeholdelsesdirektorater er 200-250 kilometer. Punktet, hvor Çorlu-massakren blev oplevet, er ansvarsområdet for det 1. jernbanedirektorat for vedligeholdelse, der er tilknyttet det 14. regionale direktorat, ca. 250 kilometer. Igen i vores svar på vores spørgsmål 250 jernbanelinje, der er ansvarlig for 1 jernbanevedligeholdelseschef, 3 vejvedligeholdelseschef, 4 vejovervågning, 4 linjes vedligeholdelses- og reparationsansvarlig, 15 vejvedligeholdelses- og reparationsarbejdere, 2 kunstløse arbejdere, 7 ingeniører, 4 operatører og 2 teknikere samt 1 Road Crossing Control Officer kaldes på vagt. Crossing Control Officer er det nye navn for Road Keepers. Andre embedsmænd, vejholderen, under det nye navn på vejkrydseren, opdagede fejl, forstyrrelser reparerer. Så fejlen, forværringen skal først opdages, men for dette er der kun en medarbejder, der er ansvarlig for 250 kilometer. I et svar fra ministeriet siger en Road Crossing Officer, at den kontrollerer 10 kilometer til fods til fods. 250 kilometer ansvar og 10 kilometer om dagen. Risikoen fortsætter, og der er behov for hurtig handling. ”

ANSVARLIG MANAGER, MYNDIGHEDER, DER IKKE ER LUFTET

Turgut Kurt, den tiltalte, høringen "til færdiggørelse af det manglende personale for at advare overordnede" om, at ministeren stillede spørgsmålet i forslaget, idet han sagde, at sukkeret, "Administration, i hans svar på ordspillet. Kurt rapporterede ikke til personalets vejvagter, men derefter ”på arbejdspladsen for at afslutte kernepersonalet og embedsmænd til Road Service Directorate har anmodet om”, sagde han. De modtog rapporten fra den medarbejder, der var ansvarlig for at udfylde de manglende positioner på linjerne, og de gjorde intet. Efter massakren forsvandt oprør af de pårørendes slægtninge især til denne situation. Tjenestemænd, der ikke opfylder deres ansvar på trods af de advarsler om, at de ønsker at blive prøvet, ”sagde han.

GODKENDT SKRIFTLIG ANSVAR

Ved at oplyse, at han tog til området dagen efter ulykken, foretog observationer på stedet og fotograferede det, udtalte Şeker, at han mente, at embedsmændene, der skrev svarene på spørgsmålene, ikke så stedet:

”Som det anvendes i alle offentlige institutioner, overfører TCDD bud til underleverandører, der ikke har tilstrækkelig ekspertise i konstruktion og vedligeholdelse af linjerne. Politisk vilje og entreprenører lægger pres på TCDD-medarbejdere. Ingeniørtjenester til linjenes sikkerhed forbliver på papir. Infrastrukturplatformerne, hvor jernbanelinjerne er installeret, skal være 6 meter brede. Çorlu Massakre i kulvert, vi har bestemt, at dette ikke er tilfældet. Den sandede jord under jernskinnerne på kulverten blev tømt af virkningen af ​​oversvømmelsesvand, og jernskinnene forblev i luften. I sit svar på vores forslag henviser ministeriet til lovgivningen om offentlige indkøb og siger, at der er en bredde på 6 meter overalt. Fakta viser, at dette ikke er tilfældet. '96 procent af jernbanen stenkiste i Tyrkiet Corlu Train Massacre sagen værre end stenkister i landsbyen oplever Hug' Lyt til vidneudsagn fra eksperter, der råbte at sige sandheden. Tag forsigtighed. ”(Nyheder tilbage)