UTİKAD Logistik-sektorrapport - bemærkelsesværdig analyse inkluderet i 2019

Rapporten om utikad-logistikbranchen omfattede også bemærkelsesværdige analyser.
Rapporten om utikad-logistikbranchen omfattede også bemærkelsesværdige analyser.

UTİKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, har offentliggjort en rapport, der markerer sektoren. Rapporten, udarbejdet på baggrund af viden og erfaringerne fra UTİKAD afdeling for sektorrelationer, er underskrevet af sektorrelationschef Alperen Güler.


Flytning fra global logistik, UTİKAD Logistics Sector Report 2019, der undersøger udviklingen af ​​den tyrkiske logistikbranche i de senere år på grundlag af transportformer med statistiske data, inkluderede vigtige faktorer, der påvirker industrien fra Brexit til internationale indekser.

UTİKAD Sektoral Relations Manager Alperen Güler holdt præsentationen af ​​rapporten, der blev delt med offentligheden på UTİKAD traditionelle pressemøde den 9. januar 2020. Her trækker de grundlæggende rammer for logistiksektoren i Tyrkiet, parterne i sektoren, være en kilde til reference for sektoren til universiteter og medieorganisationer, Tyrkiets udenrigshandel rapport udarbejdet til orientering for aktierne og udvikling af transportformer featured overskrifter:

HVORFOR BREXIT ER VIGTIGT?

Hvorfor er Storbritanniens proces med at forlade Den Europæiske Union kaldet Brexit vigtig for os? Den Europæiske Union fremstår ofte som en politisk struktur, men der er faktisk et fælles marked og toldunion. Adskillelsen af ​​Storbritannien fra denne union vil gøre England til det tredje land inden EU. Det betyder, at tusinder af udenrigshandels- og logistikvirksomheder, der tidligere har haft fordel af EU-medlemskabskoncessioner, skal følge med de nye regler, når de handler med England. Så det faktum, at de britiske toldprocedurer, takster, handelspartnere i både EU om spørgsmål såsom import og eksport erklæringer samt nye applikationer til kommercielle partnere i Tyrkiet vil blive inddraget. I dette tilfælde ser vi på England til Tyrkiet Tyrkiets 15 millioner dollar handel volumen og også i en særlig volumen på $ 5 milliarder handelsoverskud dette spørgsmål. Sagde volumen bevare og styrke Brexit tættere overvågning af processen af ​​den lokale udenrigshandel og logistik sektor i Tyrkiet er af afgørende betydning.

KOMMERSIELLE KRIGER mellem USA og Kina

Processen, der er defineret som handelskrig mellem USA og Kina, består faktisk af de ekstra skatter, som de to lande anvender på de produkter, der importeres fra hinanden. Kina er det dobbelte af importen fra USA

er et land, der eksporterer mere end USA. Den produktorienterede handelskrig mellem de to lande har også potentiale til at påvirke den service, der tilbydes produkterne. I den periode, vi kunne kalde denne handelskrig i november-december sidste år, blev der blødet noget blødgøring. For eksempel har Kina trukket ned de ekstra takster, det har bragt til flere importerede varer. Fortsættelsen af ​​denne proces uden nogen fleksibilitet kan imidlertid tvinge Kina til at omdesigne forsyningskædestrukturer for især teknologi- og beklædningsfirmaer, der betragter sig som produktionsbasen og opbygge deres globale forsyningskædekonfiguration i overensstemmelse hermed. Når vi taler om Kina, er det naturligvis nødvendigt at nævne Belt and Road-initiativet. Med det initiativ, det tog i 2013, lancerede Kina Belt-og-vejinitiativet, der dækkede 1 milliarder mennesker og 3 lande værd på 65 billion US $. Takket være projektet kan produkter transporteres til Kina, Asien, Europa og Afrika med mere konkurrencedygtige omkostninger med jernbane, vej og sø.

Inden for rammerne af Belt and Road-initiativet er det nødvendigt at dele nogle data offentliggjort af Kina. Perioden indtil juli 2019 sammenlignet med den samme periode året før var Kina; Det øgede sin handelsvolumen med De Forenede Arabiske Emirater med 16.1%, 11.3% med ASEAN-landene, 10.8% med de europæiske lande, 9.8% med Rusland og 3% med de afrikanske lande. I denne sammenhæng kan skæbnen for handelsforbindelser mellem USA og Kina og udviklingen med hensyn til bælte- og vejinitiativet også være effektiv til at observere omfattende strukturændringer i den globale forsyningskæde.

COMMERCIAL CONVENIENCE-AFTALE KAN FÆLKES MED 91%, HVIS BESTEMMELSERNE ER ANVENDT FULLT

Ifølge en undersøgelse foretaget af Verdenshandelsorganisationen; Hvis alle bestemmelserne i handelsfacilitetsaftalen håndhæves, anslås det, at den gennemsnitlige importtid i verden vil falde med 47%, det vil sige næsten halvdelen, og eksporttiden med 91%. Ud over disse forbedringer med hensyn til varighed er selvfølgelig aftalen om lettelse af handel 14.3% billigere blandt handel. Omfanget af den globale handelsvækst på 1 billion US $ om året hører også til. Selv om bestemmelserne i handelsfacilitetsaftalen generelt er rettet mod varebevægelse, er selvfølgelig alle komponenter i international logistik midt i hvert skridt, der skal tages for at lette samhandelen. Stater kan kontrollere varebevægelser ved at kontrollere toldportene samt regulere logistikbranchen med incitamenter, forordninger, konkurrencebetingelser, de vil bringe til logistikbranchen. I denne sammenhæng er den globale succes med handelsfacilitetsaftalen for det meste baseret på korrekt konstruktion og implementering af reglerne, der skitserer logistikområdet, hvor den private sektor er aktiv, dvs. logistik spiller også en rolle, der understøtter og muliggør fri og hurtig bevægelse af varer.

KILDE PÅ 14% AF TRANSPORT SEKTORS GLOBALE GRÆNHUSGAS Oscillationer

Da transportsektoren er kilden til 14% af de globale drivhusgasemissioner, gennemføres undersøgelser af både regeringer og overnationale organer for at fjerne disse negativiteter. F.eks. Annoncerede Tyskland i september sin klimahandlingsplan 2030. I henhold til planen vil emissionerne fra transport- og byggesektoren blive prissat, og virksomhederne betaler regeringen med hastigheden for emissioner. Derudover trådte applikationen, der kaldes IMO 2020, inden for rammerne af det maritime industriers globale miljøansvar i kraft 1. januar. Dog blev der fastsat en grænse på 0.5% for svovlindholdet i det brændstof, der blev brugt af skibene.

AT give den mest andel fra offentlig investering og kommunikationssektor

Selvom der blev observeret et fald i det offentlige investeringsbudget i 2019 sammenlignet med 2018, blev de offentlige investeringer for det meste investeret i transport- og kommunikationssektorerne. I mellemtiden er andelen af ​​kommunikationen kun 152 millioner TL. Det afsatte budget til transport er 20.1 milliarder TL. Det er planlagt at bruge den til 7.5 mia. Lira jernbane, 6.7 mia. Lira motorvej, 4.3 mia. Lira bytransport, 1 mia. Lire luftfartsselskab.

STØRRELSE AF LOGISTIKSEKTOR

Så meget som det er nysgerrig i logistikbranchen, er det faktisk et svært problem at måle. Da klassificering af afdelinger for transport og opbevaring inkluderer passagertransportaktiviteter, er det ikke tilstrækkeligt at præsentere størrelsen på logistikbranchen i forhold til den direkte belastning. Af denne grund er det i vid udstrækning baseret på antagelser i evalueringer vedrørende logistikbranchen. Den fremgangsmåde, der accepteres både inden for sektoren og akademiet, er, at logistiksektoren har en andel på ca. 12 procent i BNP. Det accepteres, at 50 procent af denne størrelse skyldes aktiviteterne i de virksomheder, der leverer direkte logistiktjenester, og de andre 50 procent skyldes de logistikaktiviteter, der udføres af de virksomheder, der handler varer. I denne sammenhæng var BNP i 2018 3 billioner 700 milliarder 989 millioner TL. I 2018 blev størrelsen på logistiksektoren accepteret som 444 milliarder TL. BNP-data for 2019 er endnu ikke blevet frigivet, men vi har et skøn, som vi kan acceptere som vejledning. Ifølge det nye økonomiprogram, der blev offentliggjort i efteråret, anslås BNP i 2019 til 4 billioner 269 milliarder TL. I denne sammenhæng kan det siges, at størrelsen på logistiksektoren har overskredet 2019 milliarder TL i 500.

Med den laveste andel af jernbanen igen

Søtransport har den største andel i både import og eksport på værdibasis. I perioden fra 2009 til tredje kvartal af 2019 har søvejen en andel på 65-70 procent i importtransport. I samme periode har andelen af ​​motorvejen en faldende tendens i importen, mens næsten 20 procent af importerede fragt transporteres ad vej. Flytransport har derimod øget sin andel af importtransport siden 2009. Andelen af ​​jernbaner i importen er mindre end 2012 procent siden 1. Forholdet mellem gods, der transporteres til søs i eksporten, er steget siden 2009, og andelen, der var 2009 procent i 47,05, blev 2019 procent ved udgangen af ​​tredje kvartal af 62,42. Det modsatte af den stigende andel af den maritime eksport observeres i eksportbelastningen fra motorvejen, og andelen af ​​motorvejen, der var 2009 procent i den samlede eksporttransport i 42,30, var 2018 procent i 28 og 2019 procent i tredje kvartal af 28,59. Selvom det ikke er muligt at bestemme nogen tendens med hensyn til andelen af ​​luftfartsselskabet i eksporttransport i den analyserede periode, varierer dens andel mellem 2011 procent, den laveste sats i 6,42 og 2012 procent, den højeste sats i 14,40 det følgende år. Det observeres, at andelen af ​​jernbanen i eksporten har den laveste andel, og andelen af ​​eksporten i alle år var mindre end 0,93 procent, inklusive 2011, hvilket var den højeste andel i den undersøgte periode.

DEN STØRSTE AKTIE AF SEA-BASEREDE UNDERSØGELSER

Nogle tendenser, der er blevet tydelige gennem årene på baggrund af vægten af ​​den last, der transporteres i import og eksport, skiller sig også ud. Den maritime andel af eksporten efter vægt har 2018 procent ved udgangen af ​​78,25, og denne sats er blevet 2019 procent ved udgangen af ​​tredje kvartal af 80,15. Selvom det ses, at forholdet mellem søveje i eksport på grundlag af vægt er steget siden begyndelsen af ​​den undersøgte periode, observeres det modsatte af denne tendens i vejtransport. Vejeksporttransport på vægtbasis, der var 2009 procent i 25,24, viser et forholdsmæssigt fald fra 2015: Mens andelen af ​​vejeksporttransport på vægtbasis var 2018 procent ved udgangen af ​​20,44, var denne sats 2019 procent i slutningen af ​​tredje kvartal 18,54. Jernbanetransporttransporter modtager fortsat den mindste andel både på vægt og på grundlag af værdi. Andelen af ​​jernbanetransport, der var 2009 procent i eksporten i 1,15, var under 1 procent i alle de følgende år i importen.

REGISTRERET FORHÆNGELSE I EN KILOGRAMMISK LASTVÆRDI importeret af flyvemaskinen

Rapporten indeholdt også data om den gennemsnitlige værdi af den transporterede last med hver transportform. Det blev påpeget, at værdien af ​​1 kg last, der blev importeret af flyselskabet, nåede 2019 USD i slutningen af ​​tredje kvartal af 3. Den samme værdi for 258.49 var $ 2015. Værdien af ​​en vægtbelastning, der blev eksporteret af flyselskabet inden for 153.76 år, steg med ca. 5 procent. I tredje kvartal af 68 er import af fragt for flyselskaber 2019 procent mere værdifuld end eksportfragt, som har en gennemsnitlig værdi på 11,51 USD pr. Kg. Selvom det ikke er så tragisk som flyselskabet, er en lignende situation naturligvis gældende for motorvejen. I gennemsnit er 22,5 kg last, vi importerer, altid dyrere end de belastninger, vi eksporterer. Denne situation afslører det punkt, at den indenlandske industri og produktionssektoren bør udvikle sig.

LOGISTIKPRESTATIONSINDEXEN LEVER

Indekserne, der blev offentliggjort over hele verden i UTIKAD Logistics Sector Report 2019, var også inkluderet. Logistikprestationsindeks; undersøger landets logistiske forestillinger under seks kriterier. Disse inkluderer told, infrastruktur, international forsendelse, kvalitet af logistiktjenester, sporing og sporbarhed af forsendelser og endelig levering af forsendelser til tiden. I 2018 Tyrkiet rangerer 160 blandt 47 lande. Sammenlignet med tidligere år har det fungeret værst nogensinde i 2018. Tyrkiets fremskridt i forhold til 2016. Ingen af ​​de seks kriterier, den kan ikke observeres, at selv oplevet en betydelig tilbagegang.

Nem Doing Business Index, Tyrkiet i 2017, 60 havde komplimenteret meget godt af at komme sammen med berørte statslige organer til at arbejde og Tyrkiet havde skabt handlingsplaner for at fjerne den højere orden. Med reformer taget i Tyrkiet i 2018, 43 programmer og i 2019 flyttede op til 33. til rapporten fra logistikbranchen "Trading Across Borders" emne i Tyrkiet er # 44. I den forbindelse hvilke foranstaltninger der skal træffes for at øge Tyrkiets eksport er stadig muligt at sige, at nogen klar retning for udviklingen.

Hvert år udarbejdet og udgivet af World Economic Forum Global Competitiveness Index, Tyrkiet rangerer i 2018 og 2019 i 61. Ifølge rapporten, har Tyrkiets brug af informations- og kommunikationsteknologi og infrastruktur og arbejdsmarked gjort fremskridt på området. Samtidig rapporten bemærkes Tyrkiet har gjort fremskridt under lufttransport inden for infrastruktur og vejtransport titler, men høj inflation som følge af den makroøkonomiske stabilitet i området, og på grund af ikke-toldmæssige barrierer merchandise, der klarer sig dårligt i det område af markedet.

UTİKAD Logistik sektorrapport for 2019 KLIK HER



Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar