UTİKAD Logistik-sektorrapport - bemærkelsesværdig analyse inkluderet i 2019

International Forwarding and Logistics Service Providers Association UTIKAD har offentliggjort en rapport, der vil sætte sit præg på sektoren. Rapporten, der er udarbejdet i lyset af viden og erfaring fra UTIKAD Sectoral Relations Department, bærer underskrift af Sectoral Relations Manager Alperen Guler.

I UTIKAD Logistics Sector Report 2019, hvor udviklingen af ​​den tyrkiske logistiksektor i de seneste år er analyseret på basis af transportformer med statistiske data, startende fra global logistik, var vigtige faktorer, der påvirker sektoren, fra Brexit til internationale indekser, inkluderet.

På UTIKADs traditionelle pressekonference, der blev afholdt den 9. januar 2020, blev rapporten, der blev delt med offentligheden, præsenteret af UTIKAD Sectoral Relations Manager Alperen Güler. Her er højdepunkterne i rapporten, som blev udarbejdet for at tegne de grundlæggende rammer for den tyrkiske logistikindustri, for at være en referencekilde for industrien for industriens interessenter, universiteter og presseorganisationer og for at give information om andel og udvikling af transport måder i Tyrkiets udenrigshandel:

HVORFOR ER BREXIT VIGTIGT?

Hvorfor er Storbritanniens udtræden af ​​EU, kendt som Brexit, vigtigt for os? Den Europæiske Union fremstår ofte som en politisk struktur, men her er der faktisk et fælles marked og en toldunion. Storbritanniens udtræden af ​​denne union vil gøre Storbritannien til et tredjeland i EU's øjne. Det betyder, at tusindvis af udenrigshandels- og logistikvirksomheder, der tidligere nød EU-medlemskabsprivilegier, skal følge med de nye regler, når de handler med Storbritannien. Der kan med andre ord komme nye ansøgninger til både handelspartnere i EU-lande og handelspartnere i Tyrkiet om emner som toldprocedurer, told, import-eksportangivelser med Storbritannien. Når vi ser på denne situation i Tyrkiet, er der en handelsvolumen på 15 millioner dollars mellem Tyrkiet og Storbritannien og et handelsoverskud på 5 milliarder dollars i denne mængde. Tættere overvågning af Brexit-processen fra den lokale udenrigshandels- og logistiksektor i Tyrkiet er vigtig for at opretholde og øge denne mængde.

USA-KINA HANDELSKRIGE

Processen, der defineres som handelskrigene mellem USA og Kina, består egentlig af de ekstra skatter, som de to lande pålægger de produkter, der importeres fra hinanden. Kina mere end fordobler sin import fra USA

Det er et land, der eksporterer det meste til USA. Den produktorienterede handelskrig mellem de to lande har potentiale til at påvirke den service, der tilbydes til produkterne. I november-december månederne sidste år så man en vis opblødning i den proces, som vi kan kalde denne handelskrig. For eksempel har Kina sænket den ekstra told, det har pålagt nogle få importerede varer. Men fortsættelsen af ​​denne proces uden nogen form for fleksibilitet kan tvinge forsyningskædestrukturerne i især teknologi- og tøjvirksomheder, som betragter sig selv som Kinas produktionsbase og bygger deres globale forsyningskædekonfiguration i overensstemmelse med denne accept, til at redesigne deres forsyningskædestrukturer . Når man taler om Kina, er det selvfølgelig nødvendigt at nævne Bælte- og vejinitiativet. Med det initiativ, det tog i 2013, lancerede Kina Bælte- og Vej-initiativet, som dækker en befolkning på 1 milliarder mennesker og 3 lande til en værdi af 65 billion USD. Takket være projektet vil produkter blive transporteret til Kina, Asien, Europa og Afrika med mere konkurrencedygtige omkostninger med jernbane, vej og søvej.

Inden for rammerne af Belt and Road-initiativet er det nødvendigt at dele nogle få data offentliggjort af Kina. Sammenlignet med samme periode året før er perioden indtil juli 2019 Kina; Det øgede sin handelsvolumen med De Forenede Arabiske Emirater med 16.1%, med ASEAN-lande med 11.3%, med europæiske lande med 10.8%, med Rusland med 9.8% og med afrikanske lande med 3%. I denne sammenhæng vil både skæbnen for handelsforbindelserne mellem USA og Kina og udviklingen af ​​Belt and Road-initiativet også være effektive til at observere omfattende strukturelle ændringer i den globale forsyningskæde.

EKSPORTTIDEN KAN NEDSATES MED 91 %, HVIS BESTEMMELSERNE I HANDELSFACILITERING AFTALEN ER FULDSTÆNDIG IMPLEMENTERE

Ifølge en undersøgelse fra Verdenshandelsorganisationen; Hvis alle bestemmelserne i handelsfaciliteringsaftalen implementeres, anslås det, at den gennemsnitlige importtid i verden vil falde med 47 %, det vil sige næsten det halve, og eksporttiden vil falde med 91 %. Ud over disse tidsmæssige forbedringer forventes handelsfaciliteringsaftalen naturligvis at reducere handlen med 14.3 %. Global handel forventes på den anden side at vokse i volumen på 1 billion USD om året. Selv om bestemmelserne i handelsfaciliteringsaftalen generelt er rettet mod varebevægelser, er alle komponenter i international logistik naturligvis lige midt i ethvert skridt, der skal tages for at lette handelen. Stater kan kontrollere varebevægelserne ved at kontrollere toldporte, og de regulerer også logistiksektoren med de incitamenter, reguleringer og konkurrencevilkår, de vil bringe til logistiksektoren. I denne sammenhæng er handelsfaciliteringsaftalens globale succes for det meste baseret på den korrekte udformning og implementering af reglerne, der skitserer logistiksektoren, hvor den private sektor er aktiv, dvs. logistikken spiller en rolle, der understøtter og muliggør fri og hurtig bevægelse af varer.

TRANSPORTINDUSTRIEN ER KILDEN TIL 14 % AF GLOBALE drivhusgasemissioner

Da transportsektoren er kilden til 14 % af de globale drivhusgasemissioner, udføres undersøgelser af både stater og overstatslige organer for at eliminere disse negativiteter. For eksempel annoncerede Tyskland i september klimahandlingsplanen 2030. Ifølge planen skal transport- og byggesektorens emissioner prissættes, og virksomhederne betaler penge til staten i forhold til deres emissioner. Derudover trådte praksis kendt som IMO 2020, inden for rammerne af den maritime sektors globale miljøansvar, i kraft den 1. januar. Desuden blev der sat en grænse på 0.5 % for svovlindholdet i det brændstof, som skibene brugte.

AT give den mest andel fra offentlig investering og kommunikationssektor

Selvom det blev observeret, at der var et fald i det offentlige investeringsbudget i 2019 i forhold til 2018, blev der foretaget flest investeringer i transport- og kommunikationssektoren i offentlige investeringer. I mellemtiden er kommunikationens andel kun 152 millioner TL. Budgettet til transport er 20.1 milliarder TL. Det er planlagt at bruge 7.5 milliarder lira til jernbaner, 6.7 milliarder lira til motorveje, 4.3 milliarder lira til bytransport og 1 milliard lira til flyselskaber.

LOGISTIKSEKTORENS STØRRELSE ER BEKYMRET

I logistiksektoren, lige så meget som det er nysgerrigt, er et spørgsmål, der er svært at måle, størrelsen af ​​logistiksektoren. Da klassifikationen af ​​forretningsområdet Transport og Opbevaring omfatter passagertransportaktiviteter, mangler den at præsentere logistiksektorens størrelse direkte i forhold til fragt. Af denne grund er evalueringer for logistiksektoren i høj grad baseret på antagelser. Den tilgang, der accepteres både i sektoren og i akademiet, er, at logistiksektoren har en andel på cirka 12 procent af BNP. Det er accepteret, at 50 procent af denne størrelse stammer direkte fra logistiktjenesteudbyderes aktiviteter, og de øvrige 50 procent er forårsaget af de logistikaktiviteter, der udføres af de virksomheder, der beskæftiger sig med handel med varer. I denne sammenhæng var BNP 2018 billioner 3 milliarder 700 millioner TL i 989. I 2018 blev størrelsen af ​​logistiksektoren accepteret som 444 milliarder TL. BNP-data for 2019 er endnu ikke offentliggjort, men vi har et estimat, som vi kan acceptere som vejledende. Ifølge New Economy Program, der blev offentliggjort i efteråret, anslås BNP at være 2019 billioner 4 milliarder TL i 269. I denne sammenhæng kan det siges, at størrelsen af ​​logistiksektoren oversteg 2019 milliarder TL i 500.

JERNBANE HAR IGEN DEN LAVESTE ANDEL

Søtransport har den største andel af både import og eksport målt i værdi. I perioden fra 2009 til 2019. kvartal 65 har søtransport en andel på 70-20 procent i importforsendelser. I samme periode faldt motorvejenes andel af importen, men næsten 2009 procent af de importerede varer blev transporteret ad vej. Lufttransport har på den anden side øget sin andel af importtransport siden 2012 i modsætning til vejtransport. Andelen af ​​jernbaner i importen har været mindre end 1 procent siden 2009. Antallet af varer, der transporteres ad søvejen i eksporten, har været stigende siden 2009, og andelen, som var 47,05 procent i 2019, blev 62,42 procent ved udgangen af ​​tredje kvartal 2009. Det modsatte forløb af den stigende andel af maritime eksport ses i eksportgodstransporten ad vej, og vejtransportens andel, som var 42,30 procent af de samlede eksportforsendelser i 2018, faldt til 28 procent i 2019 og 28,59 procent ved udgangen af tredje kvartal 2011. Selvom det ikke er muligt at spore nogen tendens med hensyn til flyselskabernes andel af eksportforsendelser i den analyserede periode, varierer dens andel mellem den laveste rate på 6,42 procent i 2012 og den højeste rate på 14,40 procent i 0,93 året efter. Det observeres, at jernbanens andel af eksporten var under 2011 procent i alle år, inklusive 1, hvor jernbanen tog den laveste andel af eksportforsendelser og den højeste andel var XNUMX procent i den undersøgte periode.

DEN STØRSTE ANDEL AF UNDERSØGELSERNE FORETAGET PÅ BASIS AF VÆGT

Der er også nogle tendenser, der er blevet tydelige gennem årene på basis af vægten af ​​den transport, der transporteres i import og eksport. Seaway har en andel på 2018 procent i eksportforsendelser efter vægt ved udgangen af ​​78,25, og denne rate var 2019 procent ved udgangen af ​​tredje kvartal af 80,15. Siden begyndelsen af ​​den undersøgte periode er det observeret, at hastigheden for søtransport i eksporten på basis af vægt har en stigende tendens, men det modsatte af denne tendens ses i vejtransport. Vejeksporttransporter på vægtbasis, som var 2009 procent i 25,24, viser et forholdsmæssigt fald fra 2015: Mens andelen af ​​vejeksporttransporter på vægtbasis var 2018 procent ved udgangen af ​​20,44, blev denne rate 2019 procent ved udgangen af tredje kvartal af 18,54. Jernbaneeksportforsendelser tager derimod fortsat den mindste andel både på vægt og værdi. Andelen af ​​jernbanetransport, som var 2009 procent af eksporten i 1,15, er under 1 procent i alle efterfølgende år og af importen i hele den undersøgte periode.

EN REKORD STØGNING I VÆRDIEN AF XNUMX KG FRAG IMPORTERET AF LUFTSELSKABET

Rapporten indeholder også data om gennemsnitsværdien af ​​godset fra hver transportform. Det blev bemærket, at værdien af ​​1 kg gods importeret med luftveje nåede $2019 ved udgangen af ​​tredje kvartal af 3. Den samme værdi for 258.49 var $2015. Værdien af ​​et kilo fragt eksporteret med fly inden for 153.76 år er steget med cirka 5 procent. I tredje kvartal af 68 er flyselskabernes importfragt 2019 procent mere værdifuldt end eksportfragt, med en gennemsnitlig værdi på 11,51 USD pr. kilogram. Selvfølgelig, selvom det ikke er så tragisk som flyselskabet, gælder en lignende situation for motorvejen. I gennemsnit er 22,5 kilo fragt, vi importerer, altid dyrere end den fragt, vi eksporterer ad landevejen. Denne situation afslører også det punkt, hvor den indenlandske industri og produktionssektor bør udvikle sig.

DET LOGISTIKKE PERFORMANCE INDEX ER FALDET

UTIKAD Logistics Industry Report 2019 inkluderede også indekser udgivet over hele verden. Logistics Performance Index; undersøger landes logistiske præstationer i seks kriterier. Disse omfatter told, infrastruktur, international forsendelse, kvalitet af logistiktjenester, sporing og sporbarhed af forsendelser og endelig rettidig levering af forsendelser. I 2018 ligger Türkiye på en 160. plads ud af 47 lande. Sammenlignet med tidligere år havde 2018 sin dårligste præstation nogensinde. Det bemærkes, at Tyrkiet ikke har gjort fremskridt i nogen af ​​de 2016 kriterier sammenlignet med 6, og endda oplevet en betydelig tilbagegang.

Da Tyrkiet indtog den 2017. plads i Ease of Doing Business Index i 60, blev nævnte undersøgelse meget værdsat af regeringsorganerne, og handlingsplaner blev udarbejdet for at rangere Tyrkiet højere. Med de gennemførte reformer steg Tyrkiet til en 2018. plads i 43 og en 2019. plads i 33. Tyrkiet er rangeret som nr. 44 under rapportens "Cross-Border Trade" overskrift for logistiksektoren. I denne sammenhæng er det muligt at sige, at der stadig er aspekter, der er åbne for forbedringer i de foranstaltninger, der skal træffes for at øge Tyrkiets eksport.

I Global Competitiveness Index udarbejdet og udgivet hvert år af World Economic Forum ligger Tyrkiet på 2018. pladsen i 2019 og 61. Ifølge rapporten har Tyrkiet gjort fremskridt i brugen af ​​informations- og kommunikationsteknologier, infrastruktur og arbejdsmarked. Samtidig fremgår det af rapporten, at Tyrkiet har gjort fremskridt på infrastrukturområdet under overskrifterne lufttransport og vejtransport, men har klaret sig dårligt på området for makroøkonomisk stabilitet på grund af høj inflation og inden for bl.a. varemarkedet på grund af ikke-toldmæssige barrierer.

UTİKAD Logistik sektorrapport for 2019 KLIK HER