TCDD-medarbejdere tilbageholdt i Ankara YHT-ulykkesforsøg anført uagtsomhed

Under retsmødet opførte fangerne, der var til retssag, jernbanearbejdere, især i signalopvarmningen af ​​jernbanevarmesystemet fra mangel på træning undtagelserne.

universelIfølge nyhederne i; ”På trods af manglen på et signaleringssystem mødte de tiltalte for en dommer for første gang i tilfælde af katastrofen, der fandt sted for et år siden på linjen High Speed ​​Train, der blev åbnet inden valget den 24. juni. Jernbanearbejderne, der blev prøvet som fanger, anførte uagtsomheden, fra manglende funktion af jernbaneopvarmningssystemet, især signalering, til manglende uddannelse og fraværet af endda et flag i hytten. Regeringens ledere og TCDD, der åbnede den ufuldstændige linje for det politiske show, blev ikke retsforfulgt.

For et år siden i Ankara kolliderede retssagen om katastrofen, hvor højhastighedstoget og guidetoget kolliderede, og 9 mennesker mistede livet og 86 mennesker blev såret. Under retsmødet, der blev afholdt i Ankara 30. høje straffedomstol, kom 15 tiltalte, hvoraf 3 blev tilbageholdt, for dommeren med anklager om "at have forårsaget mere end en persons død og tilskadekomst". Pårørende til dem, der mistede livet i Faica, de sårede og ledere for United Transport Union fyldte retssalen.

Fangen mistænker togorganisationsbetjent Osman Yildirim, bevægelsesofficer Sinan Yavuz, trafikcontroller Emin Ercan Erbey og de arresterede tiltalte YHT Ankara Station viceadministrerende direktør Kadir Oguz, viceadministrerende direktør for trafik Service Ergun Tuna, YHT Traffic Service Manager Unal Sayiner, YHT Ankara direktør Duran Yaman, Afdelingsleder Recep Kutlay, TCDD Afdeling for trafik og stationstyring Mükerrem Aydoğdu, TCDD afdelingsleder for sikkerheds- og kvalitetsstyring Erol Tuna Aşkın, dukkede op for dommeren for første gang.

Den tilbageholdte tiltalte togorganisationsofficer Osman Yıldırım, som blev anklaget for at have forårsaget ulykken, fordi han glemte at skifte kontakten, der tillader togene at køre ind på forskellige skinner, sagde: "Jeg troede, jeg gjorde det, men det gjorde jeg ikke. Der skete en ulykke, fordi toget, der skulle køre på linje 2, gik fra linje 1.

İÇİN IKKE-ARBEJDERE ARBEJDE IKKE NAT FOR AT BEMÆRKE MEDDELELSEN ”

Yildirim sagde, at saksen er frossen, fordi varmesystemet ikke fungerer i saksen, og sagde, at saksen M74 ikke fungerer, og at han aldrig blev vist. Yıldırım sagde, at han ikke var ansat efter kl. 23.00 for ikke at arbejde overarbejde, og forklarede, at vejret var koldt, arbejdede alene og ikke var uddannet forårsagede en fejltagelse: ”Jeg vidste ikke, at jeg ville arbejde alene den dag. Omkring klokken 4-5 kom frostadvarsel fra Eryaman i radioer. Jeg forsøgte at lave den 12. vejskæring efter instruktioner fra operationsofficeren. Det var frossent og saksen blev frosset. Der er et varmesystem i saksen, men det fungerede ikke. Jeg havde problemer med at lave en saks. Operationsofficeren sagde, at toget ville komme fra den 13. rute. Jeg rodede med det og gjorde det. Denne gang gik jeg for at lave den 11. vejsaks, der styrtede ned. Min hånd og fod var frosne. Jeg havde været kold siden 4-5. Jeg saksede, det låste sandsynligvis ikke helt. Jeg gik ind i hytten. Jeg lavede 11 saks. Toget passerede foran mig, men det var ikke muligt at se, hvilken linje det var på. Derefter skete ulykken, og jeg blev chokeret. "

“NO FLAGS ADVARSEL”

Yıldırım besvarede spørgsmålene fra sin advokat Mehmet Eker og sagde, at kabinen ikke var et sted, hvor han kunne se M74-saksen, og at der ikke var røde og grønne flag brugt til advarsel i kabinen, der var ingen tekniske mangler. Da klagerens advokater spurgte til kontrolsystemet om, at saksen var skiftet ordentligt, understregede Yıldırım, at der ikke var noget elektronisk advarselssystem, der signalerede, og at ulykken ikke ville være sket, hvis der var et signalsystem.

Dispatcher tilbageholdt tiltalte Sinan Yavuz erklærede, at han var ansvarlig for afsendelse af toget. Yavuz forklarede, at han sendte pilottoget som den første ting på ulykkesdagen, ”Senere ventede jeg på en garanti fra Osman Yıldırım. Efter et stykke tid ringede Yıldırım til mig og sagde, at der ikke var nogen låselyd på M90-kontakten. Jeg bad ham om at komme langsomt til det kommende tog. Da toget kom ind, ringede jeg til Yıldırım på den tekniske telefon. Han sagde, at isen sad fast i saksen, og at der ikke var noget problem, fordi han rensede den ”.

IZ DER VAR IKKE CHANCE TIL FORSKELLIGHED ”

Yavuz erklærede, at guidetoget blev rapporteret at ankomme til Eryaman, at han fulgte godkendelsen på systemet, og efter at have ringet til trafikstyringen, ringede han til urmekanikeren og sendte toget kl. 06.30:XNUMX. Yavuz sagde, at der ikke er nogen chance for at bemærke det, fordi det ikke har et signalsystem, og de har ikke mulighed for at følge for at vide, hvilken linje han gik fra.

Den tilbageholdte tiltalte trafikcontroller Emin Ercan Erbay forklarede, at det ikke er muligt at se saksenes position fra hans sæde: ”Signaliseringssystemet slutter i Sincan. Der er intet system, der viser retningen af ​​togene på det bræt, jeg ser på. Ingen af ​​os ville være her i dag alligevel. "