United Transport Workers Union (BTS) sagde, at vi vil fortsætte vores kamp med beslutsomhed for at afsløre den egentlige skyld for højhastighedstogulykken, hvis første høring blev afholdt i går.
Den skriftlige erklæring fra BTS er som følger: "Den 13. høring af togulykkekatastrofen, hvor 2018 borgere, hvoraf 3 var mekanikere, mistede livet og 9 borgere blev såret som følge af kollisionen af højhastighedstoget, der kører på Ankara-Konya ruten og guidetoget på samme linje i Ankara-Marşandiz den 92. december 1 (13. januar 2020) blev hørt i går) ved Ankara 30. Høje Straffedomstol.
I anklageskriftet, der er udarbejdet af retten, er i alt 15 tiltalte, hvoraf tre var varetægtsfængslet og syv ikke varetægtsfængslet, som blev prøvet med en fængselsstraf på op til 10 år tiltalt for at have »forvoldt død og tilskadekomst for flere«. end én person', deltog i retsmødet.
Høringen, der startede efter identitetsafhøringen af de tiltalte og klagerne, fortsatte til langt ud på dagen, hvor de tiltaltes udtalelser og spørgsmålene fra domstolspanelet og advokaterne blev besvaret af de tiltalte.
I den foreliggende sag blev det anført i erklæringerne og udtalelserne mod togdriftsofficeren og maskinmestrene, der mistede livet i ulykken, der blev portrætteret som hovedansvarlig for ulykken, at reel retfærdighed ikke ville blive opnået uden TCDD General Manager og de ansvarlige vicedirektører under prøvelse, og det blev anmodet om, at disse personer også stilles for retten.
Ved afslutningen af høringen besluttede domstolspanelet at fortsætte tilbageholdelsen af toginstallationsofficer Osman Yıldırım og besluttede at løslade den tilbageholdte afgangsofficer Sinan Yavuz og trafikkontrollør Emin Ercan Erbey og udsatte høringen til den 24. januar 2020.
Først og fremmest skal det bemærkes, at manglen på signalsystem, der forårsagede denne ulykke, stadig fortsætter. Med andre ord, en lignende ulykke vil sandsynligvis indtræffe på ethvert tidspunkt. Det, der bekræfter denne situation, er, at TCDD's generaldirektorat foretog ændringer i togets afgangssted og timer efter ulykken.
Der har været mange ulykker på vores jernbaner indtil videre, og hundredvis af vores borgere har mistet livet og er kommet til skade i disse ulykker.
Vi mener, at hovedårsagen til, at disse ulykker sker hver gang, er; Ud over medarbejdernes individuelle fejl, med den praksis, der er implementeret siden 2003 under navnet omstrukturering i TCDD, i AKP-perioden; Vi sagde, at dette skyldes mange faktorer, såsom uvidenskabelige skridt taget af politikere og bureaukrater, udnævnelse af ukvalificeret personale, utilstrækkeligt antal medarbejdere, arbejdet med mere end én titel, der er tildelt en enkelt titel, og mange andre faktorer.
Disse årsager blev udførligt forklaret i rapporten udarbejdet af vores fagforening efter ulykken og i vores rapport; ”Det er meget tydeligt, at som følge af det politiske pres på institutionen for at åbne de linjer, der ikke var helt afsluttet af hensyn til politisk opvisning, er hovedårsagen til ulykken, at de højtstående bureaukrater i stedet for at forhindre presset til fordel for institutionen i sikker transports navn, forblev tavse og instruerede deres underordnede ledere til at frembringe disse mærkelige ordrer." Det oplyses, at hvor hovedansvaret skal søges.
Efter vores mening er det reelle ansvar for denne ulykke klart indlysende. Og desværre ser vi igen, at de egentlige ansvarlige ikke blev stillet for retten efter denne ulykke.
Det bør vides, at en fuld rettergang ikke vil være sikret i den offentlige samvittighed, medmindre de, der har besluttet at åbne strækningen, før signalsystemet er færdiggjort, bliver stillet for retten.
Det bør være kendt for offentligheden, at vores fagforening vil fortsætte vores kamp med beslutsomhed for at afsløre de virkelige skyldige bag denne ulykke.
Vær den første til at kommentere