Det viste sig, at i Istanbul lufthavn, hvor kun en af de fire etaper er i drift, vil der blive betalt penge på grund af passagergarantierne i de etaper, der ikke åbnes fra statens pengeskab.
SözcüIfølge nyhederne fra Başak Kaya fra , sagde CHP Kocaeli stedfortræder Haydar Akar, at selskabet vil modtage passagergarantigebyret, selvom de andre etaper ikke åbnes. Med angivelse af, at Istanbul Lufthavn blev udbudt med build-operate-transfer-modellen, mindede Akar om, at lufthavnen blev udbudt med 25 milliarder 22 millioner euro plus moms for den 152-årige driftsperiode. Akar sagde:
”Staten gav en garanti på 61 procent for den nye lufthavn. SCT, moms, toldfritagelse blev også givet. Mens den garanterede passagerpris i alle BOT-lufthavne er 15 euro på internationale linjer, er den 20 euro her. 3-2 euro i andre lufthavne for indenrigsflyvninger og 5 euro her. Lufthavnen består af 4 etaper. Etape 3 og 4 afholdes afhængigt af status for 1 og 2. Så det er endnu ikke klart, om det bliver gjort eller ej. Hvis der er en trængsel, vil virksomheden bygge 3. og 4. etape, hvis ikke, vil den ikke bygge den.”
Operatøren får sine penge med et enkelt klik.
Haydar Akar understregede, at de garanterede passagermængder er givet i betragtning af, at 3. og 4. etape vil blive bygget, sagde Haydar Akar: "Passagerberegninger er blevet foretaget for disse etaper en efter en. Første fase får en passagerkapacitet på 70 mio. Efter 2. etape er aktiveret vil passagerkapaciteten være på 90 mio. Hvis 90 millioner sidder fast, bygges 3. etape og der kommer en kapacitet på 20 millioner. Hvis 3. etape sætter sig fast, bygges 4. etape. Selvom disse ikke gøres, vil driftsselskaberne klikke, klikke og få deres penge. Du bygger bro, som følge af garantivognsnumre og valutaaftaler kan staten ikke rejse penge til operatørerne. Du laver tunneler på samme måde. Vi står over for det samme billede på land og i luften," sagde han.
Vær den første til at kommentere