Republikken Tyrkiets minister for transport og infrastruktur, Cahit, minister Turhan Kanal afgav udsagn om Istanbul-projektet. Turhan præciserede, hvorfor Kanal Istanbul er nødvendig, og sagde, at Bosporus er en vandvej, der bruges i international søtransport og er udsat for intens søtrafik.
Turhan erklærede, at denne vandvej bruges i vid udstrækning om morgenen og om aftenen af borgere, der bor på begge sider af Istanbul vandret, 57 moler her bruges til søtransport på begge sider af Bosporen.
Påpegede Istanbul's betydning med hensyn til turisme, sagde Turhan, at søtrafikken til Bosphorus-turen for lokale og udenlandske turister, der kommer til byen, også er intens.
Turhan sagde: "I et sådant miljø truer det faktum, at Bosporus-området er en af de mest risikable passager i verden for søtrafik med stigende kommerciel transport, livet for mennesker, der bor i Bosporus-området. Dette er vores første grund. Med andre ord er livet for mennesker, der bor i og omkring Bosporus, i fare. For det andet de historiske artefakter placeret ved bredden af Bosporus, hvilket gør Istanbul til Istanbul. Disse værker er menneskehedens ejendom. Istanbul har været vugge for mange civilisationer, som alle har spor og artefakter. Vores nation har også historiske værdier på op til 800 år. Vi ønsker at beskytte og bevare dem alle. Vi ser disse artefakter, som er arven fra fortidens menneskehed, som fremtidige generationers tillid, og vi er nødt til at beskytte og beskytte dem. Vi er nødt til at reducere de risici, der truer dem. Vi kan ikke lukke denne vandvej, men vi sætter de regler, som brugerne skal følge, vi bestemmer betingelserne.” han sagde. Antallet af passerende skibe faldt, mængden af last steg
Turhan delte dataene om Bosphorus-trafikken ved at minde om, at de, der ikke er bekendt med Bosphorus-trafikken, har kritiseret ”Der er ikke behov for at bygge kanalen, hvorfor bruge en ny kanal, når der allerede er en fri passage vandveje”.
Turhan sagde, at antallet af skibe, der krydser Bosporus i de sidste 15 år, er 48 tusind 296 årligt:
"Dette tal er steget til over 50 tusind fra tid til anden. Gennemsnittet af de sidste 5 år er 42 tusind 258. Tallene er faldet og er gradvist faldende. De, der siger disse tal med en forståelse som 'Så Bosporus er ikke brugt', bruger dette til at styrke deres tese, men fakta er ikke sådan. Gennemsnittet af de sidste 3 år er 41 tusind 731, men gennemsnittet af 2005, 2006 og 2007 er 55 tusind 426. Dette er et meget højt tal. Gennemsnittet af de sidste tre år er 41 tusinde og i 2019 var der 41 tusind 112 overgange. Disse tal er ikke den maritime trafik, der bruger Bosporus-området og transit uden stop, ikke bytrafikken. Det stiger også dag for dag. Vi ser, at der har været et fald på 15 procent i antallet af skibstransit i de sidste 25 år. Med andre ord faldt det fra 48 tusind 296 til 41 tusind, men der er en stigning på 53 procent i mængden af last, der transporteres af disse skibe. Her er mængden af den passerende last og mængden af farligt stof i den passerende last, der skræmmer os mest. Den transporterer LNG, naturgas, kemikalier, petroleum, sprængstoffer. Mængden af farligt gods, som var 10 procent af lasten for 25 år siden, er nu steget til 35 procent. Der er en stigning på 11 % i mængden af farligt gods, og det er stigende.”
Turhan mindede om ulykken med et skib, der førte farligt gods i Bosporusområdet, og sagde, at det faktum, at denne ulykke skete ved udgangsstedet for Bosporuslandet, sikrede, at hændelsen blev undgået med kun materiel skade. Turhan påpegede, at hvis dette skib er 1 kilometer længere ind i Bosporus-området, vil alle husene omkring Karaköy, Moda, Sirkeci og Beşiktaş blive beskadiget, og der kan ske en dødsulykke, sagde Turhan: "Der er en anden risiko, på sydsiden af Bosporus, det vil sige Marmarahavet.” Risiko for Bosporus-trafik i nærheden. Dette er sagt af kaptajnerne, der bruger skibene, der passerer Bosporus; det mest risikable sted er i kurverne mellem Sarıyer og Marmarahavet, som vi kalder dem, i de skarpe sving. "Tidligere var køretøjer med en længde på 50-100-150 meter i stand til at manøvrere let rundt i disse skarpe sving, men nu er køretøjer med tunge læs på 200-250-300 meter tvunget til at udføre disse manøvrer." han sagde.
Vores mål er ikke at tjene penge, men at sikre Bosporus-området.
Turhan forklarede, at de har indført nogle begrænsninger for passage af køretøjer, der bruger Bosporus-området, især i de seneste år, og har udtalt, at de tillader passage af risikabel last eller skibe, når trafik- og vejrforhold er passende. Turhan sagde: "Vores formål her er ikke at lave 'skørt regnskab'. Vi har ingen intentioner om at opkræve 1 dollar, hvis du krydser min bro, eller 2 dollars, hvis du ikke gør det. Vores mål i Canal Istanbul-projektet er at sikre sikker og sikker søtrafik i vores land og at beskytte mennesker og værdier. "Vores mål er ikke at tjene penge på denne trafik og omdanne den til indtægt eller profit, men at reducere de stigende risici ved at sikre Bosporus-området." han sagde.
Turhan oplyste, at et hollandsk selskab, der er ekspert i international maritim sektor, havde udarbejdet en rapport om stigningen i Bosphorus-trafikken i den kommende periode i projektets forberedelsesfase, og at de tilhørende gennemførlighedsrapporter blev udarbejdet.
Som minder om, at Istanbul Lufthavn blev bygget med den begrundelse, at Atatürk Lufthavn ikke opfyldte behovene, sagde Turhan:
”Vi sagde nej til de lande, der bad om en flytilladelse til Istanbul lufthavn. De sagde også nej på grundlag af gensidighed til nogle af vores anmodninger. Vi tabte. For eksempel sagde vi nej til Kina. Kina, et land, der har udviklet sig meget hurtigt i de senere år, ønskede at flyve til Istanbul lufthavn. Vores land er beliggende i hjertet af kontinenterne i Afrika, Asien og Europa. Vi ønsker at omdanne vores geografiske fordele til økonomisk størrelse og indkomst for vores land. Vi ønsker at gøre vores land til en logistikbase, der skal bruges som en bro og et skæringspunkt i international handel. ”
Med angivelse af, at 7 internationale motorveje og 5 jernbaner passerer gennem Tyrkiet, udtalte Turhan, at hvis transportstandarden for disse veje øges, vil det have en positiv indvirkning på indkomsten og de diplomatiske forbindelser med de lande, som der handles med. Turhan sagde: "For eksempel, hvis jeg forbyder de centralasiatiske landes passager i deres handel med Europa og Afrika og pålægger dem kvoter, ville det være til skade for både os og dem. Vi ønsker også at sælge varer til Centralasien. Vores handel bevæger sig mod Centralasien og Sydasien. Det gør vi med forståelsen af gensidig win-win og beskyttelse af interesser. Canal Istanbul er meget vigtig i denne forstand." lavet sin vurdering.
Vores mål er at skabe en ny vandvejskapacitet
I mangel af tilstrækkelig kapacitet inden for transport sagde Turhan, at der er betydelige tab i handelen, sagde:
”Vi holder ikke nogen, der venter på ingenting. Vi forkorter opfølgningsafstanden fra en vandvej med en passagekapacitet på 25 tusind år og bruger 41 tusind. Vi gjorde dette i Ataturk lufthavn. Vi brugte landings-start-kapacitet fra 1200 til 1400 og 1500, ved hjælp af grænserne mellem cruise landing og start-grænserne. Hvorfor byggede vi Yavuz Sultan Selim Bridge? Vi siger 'Stop bror, du kan ikke videregive' fra Bosporus både til vores forsendere og dem, der rejser til Europa fra Mellemøsten, Kaukasus, Centralasien og Sydasien til Europa. Mændene blev forfulgt og mistede indtægter. ”
Minister Turhan sagde, ”Vores mål her er at skabe en ny vandvejskapacitet, hvor mennesker, der bruger denne vandvej, kan passere sikkert og sikkert. Gennemførelseskapaciteten af den nye kanal, som vi bygger, vil være tæt på 2,5 gange over Bosphorus 3 gange. ” brugte udtryk.
Kanal Istanbul vil være mere sikkert for søtrafik end Bosporus
Han sagde, at de geometriske forhold i Kanal Istanbul er højere end Bosphorus, sagde Turhan: ”Der er 13 naturlige folder i Bosporen. Hvis vi prøver at skære Aşiyan og Kanlıca for at rette foldene her, forsvinder Bosporus naturlige skønhed. ” han talte.
Turhan påpegede, at Kanal Istanbul ikke vil have skarpe bøjninger, og sagde, at det vil blive gjort mere sikkert med belysningen omkring passagen.
Turhan understregede, at kanalen vil have mindre risiko i søtrafikken og sagde:
”Vi vil også levere slæbebåd service i passager her. Vi kræver brug af denne service. Kanal Istanbul er ikke inkluderet i Montreux Straits Convention. Det er sådan, vi gør. Vi vil være i stand til sikkert at passere 185 skibe pr. Dag fra Kanal Istanbul, som er en motorvejsstandard. I øjeblikket kan vi passere 118-125 skibe gennem Bosporen. Fra tid til anden afbrydes vi af vores bytrafik. Standarden på passagen i Bosphorus er som den gamle vej, og standarden på den nye kanal, vi bygger, er som motorvejen. Herfra har vi muligheden for at passere hurtigt, sikkert og meget mere. ”
Kanal Istanbul vil have systemer, der kommunikerer med skibe
Turhan, kanalen omkring søtrafikstyringen, der konstant kommunikerer med skibssystemerne, vil blive givet information, her vil blive lavet med systemet vil øge kanalens belysningskapacitet og høj standard søtransport vil blive serveret, tilføjede han.
Med betoning af, at folk foretrækker den betalte og sikrere vej i stedet for en risikabel vej, sagde Turhan: ”Tvinger vi folk, der rejser fra Istanbul til Ankara på en vejafgift? Nej, men folk bruger vejafgift, og selv den første var ikke nok, den anden er den nordlige Marmara-motorvej. Her foretrækker folk den sikrere måde i stedet for at krydse den risikable vej. ” fundet vurderingen.
Turhan mindede om, at der er store skader forårsaget af miljøskader i havulykker. Under henvisning til kanalens betydning sagde Turhan: ”Det er ikke nok at sætte sig ned og bede for at beskytte beboerne i Istanbul og alle, der bor i Istanbul. Nødvendigheden af denne foranstaltning er idriftsættelse af Kanal Istanbul. ” brugte udtryk.
På spørgsmålet om Kanal Istanbul's gebyr oplyste Turhan, at personer, der vil drage fordel af denne service, vil blive betalt et rimeligt gebyr.
Et vigtigere spørgsmål om omdømme end indkomst
Turhan, en daglig leje af havbåde varierer mellem 50 tusind dollars og 120 tusind dollars, og angiver, at alt efter køretøjets størrelse og egenskaber også ventetiden ændrede sig.
Som understreger, at gennemførlighedsundersøgelsen af projektet blev foretaget, og det blev besluttet at investere i henhold til resultatet, sagde Turhan:
”I henhold til vores beregninger er det mindste beløb, vi modtager fra de skibe, der passerer gennem Kanal Istanbul, ca. 1 milliard netto. Antallet af køretøjer, der passerer gennem kanalen i 2035, vil nå 50 tusind. I 2050 vil dette tal klatre til 70 tusind, og i 2070'erne vil det være over 80 tusind. 86 tusind givet os i rapporten, 2050 tusind i 78. Når 68 tusind skibe passerer kanalen med 50 kapacitet, vil vi have en årlig indkomst på 5 milliarder dollars, og vi vil nå disse tal i fremtiden. Vores børn vil se dem. I betragtning af at vi nærmer os disse tal, når vi kører denne kanal, vil vi imødekomme behovene for verdenshandelen i denne region, som gradvist vil stige indtil 2070-2080. Dette er et meget vigtigere omdømmeemne for vores land end indkomst. ”
Kanal Istanbul-projektets værker går tilbage til fortiden
Da præsident Recep Tayyip Erdogan var borgmester for Istanbul Metropolitan Municipality, løste han alle Istanbuliter-problemer, havde problemer med deres problemer, men drømte om trafikrisici i Bosporus, som ikke var under hans autoritet og ansvar, og drømte i hvilken udstrækning Istanbul var truet. Turhan erklærede, at han gav instruktionerne om Kanal Istanbul, som han kaldte ”Min drøm og mit vanvittige projekt” i 2008, og mindede om Binali Yıldırıms transportminister og Recep Tayyip Erdoğan som premierminister på det tidspunkt.
Turhan arbejdede på det regionale direktorat i Istanbul på det tidspunkt uden at dele med den private sektor, at de modtog instruktioner om at undersøge ruteundersøgelser for en alternativ maritim krydsning fra Erdogan til Bosphorus, mens de gennemførte undersøgelserne af motorvejen North Marmara, mens han var General Manager for Highways. han fortalte projektingeniøren Metin Küçükoğlu, at de havde givet denne opgave til udførelse.
Alternative korridorer for Kanal Istanbul
Idet han understregede, at 3D-kort først blev undersøgt og der blev fastlagt 5 korridorer til projektet, sagde Turhan, at disse værker blev overført til Recep Tayyip Erdoğan gennem Binali Yıldırım.
Turhan påpegede, at længe før 2011 identificerede de korridorer, der vil passere Bosporus trafik vest for Istanbul i den sikreste, mest komfortable og korteste afstand, og fortsatte som følger:
”Vores første korridor er Silivri-Karacaköy korridor. Først og fremmest ønskede vi at komme væk fra Istanbul og være tæt på Çanakkale, som er udgangsmunningen, da søtrafikken her krydser Dardanellerne. Vi sagde, at brugere skulle foretrække dette sted. Her gav landets topografi muligheden for at foretage en sådan rute. Vores anden korridor er Silivri-Durusu-linjen. Vores tredje korridor er Büyükçekmece-Durusu-linjen. Vores fjerde korridor er Küçükçekmece-Durusu-linjen. Vores femte korridor er linjen Küçükçekmece-Ağaçlı. Den 64 kilometer lange korridor bar Istranca-farvande og 50 procent af søbassinet Büyükçekmece med hensyn til samspillet mellem vandkilderne i Istanbul og dets omkringliggende områder. Den anden korridor skar vand for 44 procent af Büyükçekmece søen, skønt den var 70 kilometer lang, og byggeomkostningerne var lave. Den tredje korridor ødelagde hele Büyükçekmece søen. 44 kilometer, og udgifterne til byggeri var meget lave. Küçükçekmece-Ağaçlı linje med den korteste afstand 36 kilometer. Ağaçlı deaktiverede også Rice Village Village Dam, som det statslige hydraulikværk planlagde at udføre, og 70% af Alibeyköy-dæmningen. Det tog også en del af Sazlıdere-dæmningen og Damaskus-dæmningen. Vi valgte heller ikke her. Küçükçekmece-Durusu-linjen blev korridoren med mindst skader på skoven og vandressourcerne. Denne korridor blev bestemt i 2010'erne. Denne rute er resultatet af en beslutning truffet med en teknisk optimering, der har den største fordel sammenlignet med andre ruter, som er mindst skadelig for miljøet og de laveste konstruktionsomkostninger i forhold til de kriterier, vi har fastlagt. Da Recep Tayyip Erdogan præsenterede disse værker, sagde han 'Lad os gøre dette'. ”
Kanal Istanbul vil bidrage til byomdannelse
Turhan, afgørelsen truffet af Istanbul Metropolitan Kommune og ministeriet for miljø og urbanisering, efter at beslutningen blev givet oplysninger, sagde han.
Turhan mindede om, at placeringen af den nye lufthavn også blev bestemt på det tidspunkt, og at et bygningsreserveareal på 150 millioner kvadratmeter blev bestemt i denne region på grund af jordskælvsfaren i Istanbul, sagde Turhan, at søtrafikproblemet vil blive fjernet med denne kanal.
Turhan, jordskælvrisiko og under de nuværende reguleringsbetingelser for dem, der ikke ønsker at forlade huset som et attraktivt område, hvor de sagde, de tilbyder et sted.
Turhan understregede, at de vil krone dette med en smart og grøn by, der vil øge brandværdien af Istanbul med byomdannelsesprojektet og Canal Istanbul-projektet, og Turhan sagde, at Recep Tayyip Erdoğan instruerede Erdoğan Bayraktar, som var minister for miljø og urbanisme i den periode.
Turhan oplyste, at kanalen startede fra søen Küçükçekmece og nåede Sortehavet fra Altınşehir efter Sazlıbosna Village, Baklalı og Durusu.
Påpeger, at alle bygninger i Şahintepe Mahallesi i denne region er i fare for jordskælv, oplyste Turhan, at bygningerne var bygget i zonerede områder, og borgerne har boet her i 30-40 år.
Turhan erklærede, at disse områder omkring kanalen skulle rehabiliteres og sagde:
”Med byomdannelse giver vi vores borgere deres rettigheder, vi bygger bygningen fra de steder, vi vil gøre i denne region til dem, der vil, deres penge og dem, der vil. Vi præsenterer præferencerne for dem. Dette projekt vil have et sådant bidrag til byomdannelse. ”
Turhan delte informationen om, at der skal bygges en stor logistikhavn ved udgangen af Sortehavet, og Turhan sagde, at 85 procent af udgravningen vil blive brugt i dæmningen.
Turhan sagde: ”Vi vil bruge udgravningen til at blive fjernet fra kanalen som udfyldning i klipperne mellem Durusu-søen og Sortehavet. Vi vil gøre det resulterende område til en promenade. ” sagde han.
Turhan sagde, at havlivet vil begynde i søen Küçükçekmece, når kanalen åbnes, sagde Turhan, at marinaer og marine strukturer vil blive bygget her.
Turhan sagde, at modelleringen af kanalen blev foretaget i laboratoriemiljøet, "Bølgebryderne ved indgangs- og udgangshavnene til kanalen blev testet mod de maksimale bølgelastninger, som havet kunne skabe mod jordskælvebelastninger." han talte.
Når han talte om lighederne i projektet i verden, sagde Turhan, at det tilknyttede team undersøgte emner som konstruktionsteknikker, drift og søtransporttjeneste.
Vi stødte ikke på nogen kritik vedrørende tekniske problemer.
Turhan understregede, at de betragter al kritik, der blev fremsat for at bidrage til projektet, var nyttig og sagde:
”Vi har ikke mødt nogen kritik om tekniske problemer. På trods af at han var imod opførelsen af kanalen, brugte Istanbul Metropolitan Mayor nogle gange en erklæring, der siger, at '20 meter 75 centimeter er ikke nok'. Han kom med en teknisk kritik, 'Udgravning på kanalen udløser andre fejl i Istanbul.' Han siger. Mens vi er i størrelse her, undersøgte vi det sociale liv, der vil blive påvirket af kanalen, seismologi, geoteknik, jordmekanik, hydrogeologi, biologi og virkningen af de virksomheder, der producerer i landet, hvis nogen.
Påpeger, at 60 procent af Sazlıdere-dæmningen vil blive deaktiveret med opførelsen af kanalen, vil Turhan konstruere Hamzalı-, Riceçi- og Karacaköy-dæmningerne i den umiddelbare nærhed af byen for at imødekomme det 2,5 procent vandbehov i Istanbul og deres vandbehov. Han sagde, at han havde råd til mere.
"Ekrem İmamoğluVi har et svar på ethvert spørgsmål vedr
Turhan, borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğluHan sagde, at han ikke har indgivet nogen ansøgning til ministeriet for at få oplysninger om Kanal Istanbul, og han sagde: "Selvom vi vil besvare alle spørgsmål, føler vi ikke behov for at svare, fordi vi ved, at han ikke vil blive overbevist. Vores regning er med vores nation, og med bevidstheden om dette, gør vi vores arbejde, fordi vi tror, det er til gavn for landet." han sagde.
Turhan forklarede, at de har rapporteret transportprojekterne i national skala til hovedstadskommunen i overensstemmelse med de relevante love.
”Men dette projekt er ikke kun et transportprojekt, men også et byomdannelsesprojekt, et af de vigtigste problemer i Istanbul, er blevet projektet med at omdanne strukturer, der risikerer jordskælv til sikre strukturer. Vores ministerium for miljø og urbanisering begyndte at planlægge arbejde her, efter at projektets bygningsområde var bestemt. Indsigelser mod dette projekt undersøges og besvares. Ministeriet for miljø og urbanisering er ansvarlig for de applikationer, der er relateret til disse. ”
Ansvarlig offentlig forvaltning er ikke sådan.
Turhan minder om, at ministeriet for transport og infrastruktur, energiministeriet, ministeriet for kultur og turisme, ministeriet for miljø og urbanisering og Istanbul Metropolitan Municipality har udarbejdet en protokol, før man påbegyndte konstruktionen af kanalen, sagde Turhan, Ekrem İmamoğluHan sagde, at han trak sig fra sit ansvar i denne protokol.
Istanbul Metropolitan Municipality sagde, at ansvaret for protokollen er opførelsen af transmissionslinjer, transportveje og metrolinjer overførsler Turhan, de huslejer og indtægter, der skal opnås fra disse kommuner, vil drage fordel af det nævnte.
Turhan siger, ”Jeg siger ikke, at jeg ikke vil modtage din indkomst”, men siger ”Jeg laver ikke infrastrukturen”. Ansvarlig statsmand, ledelse af den offentlige institution er ikke sådan. Vi var låst inde i et sådant projekt på grund af forskydningen af 2-3 infrastrukturfaciliteter her. Jeg kan ikke sige. " brugte udtrykket.
Nyt metrolinjeprojekt
Turhan forklarede, at der er nye planlagte projekter i ministeriets investeringsprogram og gav følgende information om disse projekter:
”Vi overvejer en metrolinje, der vil krydse Bosporus-området igen med motorvejsovergangen. Vi er nået til slutfasen i arbejdet med det projekt, vi kalder Den Store Istanbul-tunnel. Når det kommer til nationale interesser, vil alle indtage hovedholdningen, kende deres plads, myndighed og ansvar, arbejde med deres ansvar, med den myndighed, de har taget, og tjene nationen. Han holdt op med at løse problemerne og problemerne i Istanbul og begyndte at håndtere sig selv (Ekrem İmamoğlu) Jeg synes ikke, det er rigtigt, at han forsøger at få bonusser.”
Respons på anmeldelser af jordskælvrisiko
Turhan reagerede også på kritikken om, at regionen, hvor Kanal Istanbul blev bygget, er risikabelt med hensyn til jordskælv, og sagde, at der er foretaget tekniske undersøgelser, og at der ikke vil være nogen udgravning, der vil påvirke jordskælvet.
Turhan sagde, ”Når vi er alene med jordskælvet, som vi kalder” det store jordskælv i Istanbul ”, vil vi se de presserende behov hos mennesker så hurtigt som muligt, og vi planlagde disse menneskers og mødestedets hospital og madbehov. Her vil vi ikke føre folk, der er blevet udsat for jordskælv til trafik. Vi samler Istanbulitter i udpegede parkeringsområder og ser deres humanitære behov. ” sagde han.
”Vi satte byggeomkostninger til $ 15 milliarder”
Ved at give information om omkostningerne ved Kanal Istanbul sagde Turhan: ”Efter kanalens projekt fastlagde vi byggepriserne som 15 milliarder dollars. Vi har bestemt, at disse omkostninger er renoveringsarbejdet af de eksisterende infrastrukturer, der skal laves inden konstruktionen af kanalen. 10 milliarder dollars er konstruktionsomkostningerne for selve kanalen. Med andre ord taler vi om et projekt, der har et budget på 15 milliarder dollars, og som kræver finansiering. ” han talte.
Turhan sagde, at de vil bygge broer inden for rammerne af byggeaktiviteterne, og sagde, at trafikken fra brokonstruktionen vil være regional og ikke vil påvirke hele Istanbul.
Nyt vejarbejde
Turhan påpegede, at de områder, hvor kanalkonstruktionen finder sted, hovedsagelig er landdistrikter, og at den lokale trafik ikke er tæt i disse områder og anvendte følgende udsagn:
”På kanalen vil vi lave en ny vej med høj kapacitet, der kommer fra Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir og er forbundet til Hasdal. Med Hasdal, som vi kalder 7. afsnit af den nordlige Marmara-motorvej, håber vi at byde denne vej, der forbinder Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt til den nordlige Marmara-motorvej næste måned. Dette vil være en motorvejsstandard 2 gange 4 baner. ”
Turhan sagde, at de vil forøge TEM-motorvejen 64 meter over kanalens nulniveau, ”sagde Turhan:” Vi vil genopbygge dette sted, så havkøretøjer passerer. dette; Vi hæver også broen på det sted, hvor Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü vejen er placeret. Uden at røre ved den eksisterende trafik for de eksisterende veje, tjener de, vi laver en variant. I detaljer blev deres konstruktionsmetodologi bestemt, og deres projekter blev forberedt. I år starter vi i prioriteret rækkefølge og giver plads til opførelsen af kanalen. ” brugte udtrykket.
”Tekniske foranstaltninger blev truffet for underjordiske vandbevægelser”
Turhan påpegede, at på grund af konstruktionen af kanalen vil jord- og udgravningstrafikken her blive flyttet mod nord i dens korridor, og at Terkos-søen ikke vil blive beskadiget i denne sammenhæng.
Turhan erklærede også, at de nødvendige tekniske foranstaltninger blev truffet for at forhindre, at de underjordiske vandbevægelser blev påvirket af værkerne, og at vandlækager ville blive forhindret.
Målet om at afslutte i 2026
Når vi talte om projektets færdiggørelsestid, sagde Turhan: ”Hvis vi rammer grave i 2020, vil vi starte med broer og veje først. Derefter afslutter vi projektet om 6 år. Så vi er færdig med slutningen af 2025 i 2026. ” sagde han.
I en erklæring om, at de vil bygge broer fra nord til syd for at prioritere begyndelsen af udgravningen af kanalkonstruktionen, oplyste Turhan, at 75 procent af byggeudgravningen er i nord.
Turhan udtrykte, at rør og myrer vil blive rehabiliteret, og Turhan sagde: ”Vi vil gøre disse steder til levende rum for Istanbulites. Udgravning under vandstanden er 150 millioner kubikmeter. Vi har været i tæt kontakt med hollandske og belgiske hold, der er erfarne på dette område og har eksperthold og udstyr. ”
”Økonomiske terrorangreb har reduceret entusiasmen og appetitten for iværksættere. Nu er miljøet forbedret igen ”
Påpeger, at de forventer cirka 20 milliarder dollars indkomst fra Kanal Istanbul om 60 år, sagde Turhan: ”Vi beregner lav indkomst og høje udgifter. Vi fortalte dem til dem, der er villige til at arbejde. ” han talte.
Turhan, sagde, at de har planer om at begynde projektet, men sagde sidste år på grund af økonomiske angreb oversøiske partnerfirmaer denne proces på hold i Tyrkiet, sagde:
”Økonomiske terrorangreb har reduceret entusiasmen og appetitten for iværksættere. Nu er miljøet kommet sig. Vi byder projektet på 15 milliarder dollars, dagens tal, til 20 milliarder dollar i dag med 25-12 procent nedskæring. 15 milliarder investeringer, 60 milliarder dollars konvertering. Projektet med en intern rentabilitet på 15 procent. Der er ikke meget i vejen for dette projekt i Tyrkiet. Derfor siger vi, at dette projekt har høj rentabilitet og intern rentabilitet. ”
Minister Turhan erklærede, at turistindtægterne, som projektet vil bringe til Istanbul, vil opmuntre dem, der vil investere i regionen.
“Europæerne er interesserede i projektet”
Turhan sagde, at europæerne viste mere interesse for projektet, ikke kun opførelsen af disse lande, men også interesseret i byggeri og kreditfinansiering, sagde han.
Turhan understregede, at der vil blive skabt en ny bolig med det aktuelle projekt, og Turhan sagde: ”Denne befolkning kommer fra Istanbul gennem byomdannelse. En smart og grøn by vil blive bygget omkring kanalen. Det vil blive planlagt i henhold til nutidige urbanismeprincipper. Jeg tror, at dette vil være et af de mest efterspurgte beboelsesområder i Istanbul i fremtiden. ” fundet vurderingen.
Med hensyn til, at cirka 40 procent af landene omkring Kanal Istanbul er offentligt ejet, sagde Turhan:
”Med projektet vil landets nuværende værdi sandsynligvis stige 10 gange. Offentligheden vil drage fordel her. Istanbul Metropolitan Kommune, Arnavutköy Kommune, Küçükçekmece Kommune, Başakşehir Kommune og nogle af dem Esenyurt Kommune, der drager mest fordel af indtægterne fra byplanlægningsprojekter omkring denne kanal. Disse tjener i øjeblikket ingen indtægter fra disse steder. På offentlighedens vegne vil alle drage fordel af dette projekt. Alle beboere i Istanbul vil drage fordel af de turistindtægter, som dette projekt vil medføre til Istanbul. ”(Kilde: UAB)
Vær den første til at kommentere