Produceret maskine til at stoppe importen inden for jernbanesektoren

Adnan Menderes University (ADU) Aydın Vocational School Instruktør Mehmet Temel, med støtte fra KOSGEB, byggede den lejede indvendige ring montering-adskillelsesmaskine til at blive importeret af Tyrkiet og forhindrede udenlandsk afhængighed.

Den første jernbanelinje i Tyrkiet blev bygget mellem Aydın og İzmir. Temel, som har taget princippet om at producere importerede enheder, der ikke er i Tyrkiet, har underskrevet projekter, der gjorde sig bemærket i den industrielle sektor, som han gik ind i for 18 år siden.

Aydin målIfølge nyhederne om Abdurrahman Fırat; "Store investeringer foretages af offentlige og private institutioner, ikke kun i regional og intercity transport, men også i jernbanesektoren til transport. Der er i alt 18 tusind 607 godsvogne i Tyrkiet, 3 tusind 491 ejet af TCDD og 22 tusinde 98 ejet af den private sektor. Med de stigende vogne i jernbanesektoren er behovet for maskiner og udstyr også steget. ADU-forelæser Temel sigter mod at forhindre Tyrkiets udenlandske afhængighed ved at lave en "monterings- og adskillelsesmaskine for lejet indre ring", der skal importeres af jernbaneindustrien.

Efter sin eksamen fra Mechanical Engineering Department ved Selçuk University arbejdede Temel i den private sektor som produktionsingeniør, R&D-ingeniør og R&D-chef. I 2014 flyttede han til Adnan Menderes University for at tage sin doktorgrad. Et af Temels mål var at få en doktorgrad, og det andet var at etablere en virksomhed og lave tilsvarende importerede produkter og forhindre import. Efter overførsel til universitetet begyndte Temel sine ph.d.-studier. Doktorgradsrådgiver Assoc. Dr. Temel sagde, at han begyndte at arbejde på et jernbanemateriale, der importerer meget kraftigt med støtte fra Pınar Demircioğlu, og besluttede at etablere virksomheden som et resultat af forhandlinger med to store firmaer i december 2018. Adnan Menderes Technology Development Inc. (ADU Teknokent) etablerede sin virksomhed ved at præsentere et 24-måneders projekt for at lave en testenhed, der er nødvendig i jernbanesektoren. Så snart Temel etablerede sin virksomhed, startede projektarbejdet med disse to firmaer. Et af disse firmaer ønskede, at der skulle importeres en 'monterings- og demonteringsmaskine med indvendige lejer', som ikke kunne fremstilles på det ønskede niveau i Tyrkiet. Da vi forudså, at vi kan gøre dette, forberedte Temel et projekt kaldet 'Udvikling af hydraulisk drevne jernbanehjulslejer til montering og demontering'. Temel sagde: "Vi ansøgte om KOSGEB's F&U-støtte. KOSGEB støttede vores projekt”.

Temel understregede, at jernbanesektoren er en meget uberørt sektor, og understregede, at nye private virksomheder først for nylig er blevet etableret, og forklarede projektet 'Udvikling af hydraulisk drevne jernbanehjullejer til montering og demontering' støttet af KOSGEB.

Temel sagde, at 6 eller 7 af disse maskiner er nødvendige for Tyrkiet i øjeblikket, "Vogne og lokomotivhjul vejer halvandet ton. Maskinen, som er nem at bruge, følsom, i stand til både at samle og skille ad, modulopbygget til forskellige hjultyper, bærbar og i stand til at verificere om samlingen af ​​lejerne er udført inden for standarderne, var kun tilgængelig i udlandet, bortset fra verifikationen funktion. Så det skulle importeres. Hvis en af ​​vores første kunder ikke havde mødt os og købt vores projekt, ville han helt sikkert have importeret det fra udlandet. Vi producerede en husholdningsmaskine med støtte fra KOSGEB. Vores hydraulisk drevne monterings- og demonteringsmaskine til jernbanehjulslejer bruges på vogne og lokomotivvedligeholdelsesværksteder i jernbanesektoren. Det bruges i hjulfremstillingsfabrikker. Prisen på denne maskine i udlandet er omkring 30 euro. Vores mål er at gå i masseproduktion og producere til en pris på en tredjedel af prisen i udlandet. Det vil være en gevinst for vores land, og vi vil være dem, der bestemmer den aktuelle værdi ved at give en tredjedel af prisen,« sagde han.

Temel sagde: "KOSGEB har været en meget vigtig institution for vores virksomhed at tage et skridt fremad. Fordi vi købte den computer, som vi brugte i analysen og verifikationen af ​​den maskine, vi har designet, med støtte fra KOSGEB. Vi købte det CAD-program, vi har designet med støtte fra KOSGEB. Samtidig, under fremstillingen af ​​den maskine, vi designede og prototypede, bestemte vi fejlene i svejsningerne med den ultralydsinspektionsanordning, vi modtog med støtte fra KOSGEB. Med støtte fra KOSGEB har vi lavet en enhed af højeste niveau, hvad angår teknik. Denne enhed, som vi har bygget, har bestemt ikke været en enhed under dens modstykke fremstillet i Europa, men endda en enhed over den. Vi vil analysere med denne enhed, med hvilke hastigheder montering og demontering af lejer er monteret mere sikkert. Med støtte fra KOSGEB købte vi 75 procent af de materialer, vi brugte til fremstillingen af ​​denne enhed. Normalt uden KOSGEB support er det ikke en maskine, som alle kan vove. For der er risiko. Med støtte fra KOSGEB tog vi denne risiko. Vi havde trods alt succes. Vi byggede maskinen. Vi har leveret maskinen til den virksomhed, der har afgivet ordren, og forsøgene er i gang. Med støtte fra KOSGEB har vi åbnet et gardin i jernbanesektoren.”