TMMOB opfordrer til Counter Istanbul mod Kanal Istanbul

Der blev afholdt en pressekonference den 1. januar 100.000 af TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board om 20 / 2020 Istanbul miljøplanændring og Kanal Istanbul VVM positive beslutning.

Cevahir Efe Akçelik, sekretær for TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board på pressekonferencen, der blev afholdt i Istanbul Metropolitan Branch i Chamber of Architects, Mücella Yapıcı, sekretær for EIA's Advisory Board for Istanbul Metropolitan Branch i Chamber of Architects, Prof. Dr. Dr. Haluk Gercek, Bahçeşehir University Turkish Straits Application and Research Center Director Saim Oğuzülgen deltog.

Pressemeddelelse fra TMMOB er som følger; ”Den 17.01.2020 blev miljøvurderingsrapporten for Kanal Istanbul-projektet annonceret for offentligheden af ​​ministeriet for miljø og urbanisering, hvor der blev truffet en” VVM-positiv ”beslutning.

Kanal Istanbul-projektet er blevet undersøgt af mange videnskabelige og professionelle mennesker siden den dag, det kom på dagsordenen, og den miljømæssige og sociale dimension, der vil opstå, hvis kanalen bygges, er blevet afsløret i alle dens detaljer. Som et resultat af det udførte arbejde har det gentagne gange advaret universiteter, fagkamre, ikke-statslige organisationer og offentlige administratorer; På den anden side inkluderede lederne hverken offentligheden i planlægningsfasen af ​​dette projekt eller overholdt advarslerne. Dette projekt, der er blevet pålagt befolkningen i Istanbul fra toppen, vil strække sig fra Marmara til Sortehavet, især fra Istanbul, og vil uden tvivl påvirke hele denne geografi, skabe en opdeling mellem økosystemer og vælte en naturlig balance, der er dannet i tusinder af år. Dette finder Ministeriet for Miljø og Urbanisering ”Positivt”.

Situationen, som Ministeriet for Miljø og Urbanisering finder positiv; Mens man satte en by som en verdensarvsby i en beboelig by ved at sætte den under pres fra en befolkning, beskadige byens kulturarv og omdanne byen til et enormt byggeplads og overlade byen til initiativet til at flytte lastbiler, mens byen blev afsløret med de videnskabelige fakta, at det store jordskælv i Istanbul nærmer sig. det er uansvarligt at gøre det mere skrøbeligt i stedet for at forberede det.

Den virkelige betydning af dette projekt, som ministeriet kalder "Redning af Bosporus", er at stramme Bosporus i Marmarahavet. Tyrkiets 'astma' hav af Marmara, enhver indgriben der forårsager forringelsen af ​​Marmara sandsynligvis vil påvirke iltbalancen i et format, der ikke vil vende tilbage. Realiseringen af ​​denne mulighed afhænger af bomuldstråden og er ikke et problem, der kan overvindes ved at overholde tallene, beregnet teoretisk som beregnet i VVM-rapporten, derudover forkert beregnet.

Statistiske data fra Istanbulchun tilbageviser påstanden om, at kanalen blev bygget for at reducere risikoen for skibstrafik og ulykker i Bosphorus. Tværtimod falder skibstrafikken hvert år på grund af stigningen i skibsstørrelser og transport af ressourcer som olie / naturgas, og risikoen for ulykke i halsen falder med de trufne foranstaltninger. Det er myndighedernes pligt at sikre Bosphorus sikkerhed, denne sikkerhedssårbarhed er ikke et projekt til dækning af risiko, såsom Kanal Istanbul. Denne kunstige vandvej medfører flere ulykkesrisici end Bosporen.

29% af byens samlede vandakkumulationskapacitet ligger på kanalruten. Forsvindelsen af ​​disse ressourcer svarer til vandbehovet hos 6 millioner mennesker. På grund af kanalruten på de vigtige vandbassiner i Istanbul, vil bassinområdene lide meget, og Sazlıdere-dæmningen, der leverer drikkevand til Istanbul, vil blive tømt fuldstændigt. Muligheden for saltning af Terkos-søen står stadig foran os som en stor risiko. Den del af søen Küçükçekmece op til Sazlıdere Dam-søen danner vådområder og myrområder. Sumpområdet dannet af tidevandene i søen er en hvile- og ynglezone på fuglenes vandringsrute. I syntese af naturlig struktur for alle miljøplaner produceret for Istanbul; Dette område er defineret som første og anden grad kritiske jord- og ressourceområder med hensyn til opretholdelse af vandcyklus, kritiske økologiske systemer, hvis funktioner, der skal beskyttes absolut, ikke bør forstyrres. På grund af åen og dens naturlige topografi er regionen meget vigtigt grundvand og et opsamlingsbassin med regnvand og den vigtigste økologiske korridor i Istanbul.

At forlade Istanbul uden vand på et tidspunkt, hvor globale klimaforandringer begynder at vise virkningen af ​​forbrænding er et ganske dristigt og forkert valg med hensyn til den naturlige virkelighed. Det er en stor fejltagelse at fratage en by, der inkluderer det meste af befolkningen og produktion, såsom Istanbul, vandforsyning, og at tro, at tab kan elimineres ved at levere vand fra bassinerne i andre provinser. Med uplanlagt byggeri og ikke planlagt projektplanlægning er Istanbuls vandaktiver næsten opbrugt. I dag er Istanbul en by, der skal levere 70% af sit drikkevand fra andre provinser. Byens egne vandaktiver ødelægges hver dag, og det antages, at vandproblemet i Istanbul vil blive løst ved at flytte vand fra andre dale. Denne situation skaber pres i andre farvande og forstyrrer systematisk balancen i økosystemet.

I IMM Istanbul miljøordrerapport fra 2009, som tidligere blev godkendt af ministeriet, var de mulige virkninger af globale klimaforandringer inkluderet i planen, og det faktum, at nedbørsregimet og tørke og rent drikkevandsforsyning vil være vanskeligt og behovet for vand vil stige. I år 2020 blev alle disse evalueringer ignoreret, og befolkningen i Istanbul blev sat i stor fare. Ledere er nødt til at stille spørgsmålstegn ved ikke kun økologi, men også historisk information: I historien blev hver by bygget efter dens afstand til vandaktiver. Du kan ikke styre en by og et land uden vand.

På grund af den eklektiske planlægning af Istanbuls højskala-planlægning forhindrer det den kumulative (foldede) effekt af de planlagte projekter i byen. At nærme sig Kanal Istanbul-projektet, som om det var et selvstændigt projekt og kun udføre konsekvensanalyserne af projektet gennem dette projekt, er en ikke-videnskabelig metode, der mangler et holistisk perspektiv. Projektet 3. lufthavn, 3. bro og Canal Istanbul, der blev annonceret for offentligheden for mange år siden med navnet "Crazy projects", er integrerede projekter. Med alle disse projekter er Istanbul under indflydelse af en masse negativ miljøbelastning, da det kan bære det nordlige. Istanbul er blevet fjernet fra at være en beboelig by og er blevet omdannet til et spil- og lejeområde med global og pro-kapital, der ser dens kortsigtede politiske og økonomiske interesser frem for alle former for vital værdi.

Virkningerne af projektet er ikke kun begrænset til naturområder, men har også en sociologisk virkning, som det forstås af de ejendomsannoncer, der gik forud for selve projektet. Mennesker, der bor på kanalruten, der åbnes for byggeri, vil blive fordrevet, og folk, der har privilegiet at bo i "Canal View" -huse, erstattes. Med kanalen vil den nordlige del af Istanbul være under en ekstra befolkningstæthed, og byen ophører med at være håndterbar.

I projektets VVM-rapport er projektets miljømæssige og sociale virkning næsten begrænset til kanalens start og slutpunkt. Denne kanal; det har potentiale til at nedbryde hele Istanbul og regionerne omkring de to have forbundet med kanalen med en dominoeffekt.

Bare ikke alle de lande, der grænser op til Sortehavet i Tyrkiets interesser, der skal underkastes en strategisk vurdering af dette projekt, er også et spørgsmål om debat. Da de ikke vil tvinge nogen skibe til at passere gennem kanalen, er de angivne omkostninger til projektet også urealistiske. Offentlige ressourcer vil blive brugt unødigt til dette projekt, og frem for alt betaler befolkningen i Istanbul for dette med deres opholdsrum.

TMMOB og dets tilknyttede lokaler har al videnskabelig og teknisk infrastruktur for at bevise, at dette projekt ikke bør udføres. I perioden siden projektet blev annonceret; havde ingen realistisk videnskabelig og teknisk begrundelse og forklaring til at diskutere. Derfor flyttes Kanal Istanbul-projektet til retsvæsenet.

Indkaldelse til Great Istanbul Citizen Case

Det er vores opfordring til alle beboere i Istanbul, der gør indsigelse mod projektet: Du har ret til at sagsøge Kanal Istanbul-projektet indtil den 17. februar 2020. TMMOB er klar til at tilbyde al den videnskabelige og tekniske infrastruktur, der vil være grunden til sagen. Brude tusinder / hundreder af tusinder af mennesker til en af ​​disse sager gør det til den største sag i Tyrkiets historie, vi har taget dette borgerlige ansvar for Istanbul düşelim dato til efterretning. Der er ingen anden Istanbul!