Tyrkiet, logistikcentre til at oprette de $ 1 billioner eksport infrastruktur i projektet kom i gang. 25 af de 9 planlagte logistikcentre startede driften. De 2 logistikcentre, hvis konstruktion var afsluttet, var klar til åbning.
Transport- og infrastrukturminister Cahit Turhan annoncerede, at cirka 2019 millioner ton gods blev transporteret fra logistikcentre i 1.7. Minister Turhan understregede også, at der vil blive etableret intermodal infrastruktur for den hastighed, der tilføjer værdi til e-handel med logistikcentre.
Tyrkiet sigter mod et nyt gennembrud inden for logistik for at etablere den infrastruktur, der på længere sigt vil understøtte eksport på cirka 1 billion dollars. I denne sammenhæng har logistikcentre påtaget sig en vigtig mission i den eksportorienterede logistikinfrastruktur. I de planlagte transportinvesteringer vandt jernbanerne prioritet blandt transportformerne. Transport- og infrastrukturminister Cahit Turhan afgav særlige erklæringer til Istanbul Ticaret om den nuværende status for logistikcentrene, kriterierne, som de blev bygget efter, og deres mål.
INTEGRATION TIL DET INTERNATIONALE SYSTEM
hans arbejde med logistikcentre fra Ministeriet for Transport og Infrastruktur, Republikken Tyrkiet i 2007, har tyrkiske statsbaner (TCDD) indledt den kanal. Hvad er den aktuelle situation og mål nu?
Vi har foretaget meget vigtige investeringer inden for transport og logistik, så vores land, som ligger på ruten mellem verdens økonomiske centre og råmaterialeressourcer, kan give økonomisk, politisk og kulturel gevinst af det potentiale, som dets geografiske beliggenhed giver. Ligeledes har vores land en vigtig erfaring inden for international vejtransport og er blevet en vigtig aktør på verdensmarkederne sideløbende med den hurtige udvikling og vækst, det har vist i de senere år, med sin flådestruktur, antallet af transporter og menneskelige ressourcer, og dets effektive integration i det internationale system. I dag opererer tyrkiske transportører i en bred geografi, herunder Kasakhstan og Mongoliet i øst, Portugal og Marokko i vest, Sudan, Oman og Yemen i syd, og Norge, Sverige og Finland i nord og bidrager til vores handel.
KOMBINERET TRANSPORTAKTIVITET
Når vi ser på det generelle billede, er transport- og logistikbranchen blevet en af de grundlæggende byggesten i verdensøkonomien og den internationale handel, som bliver mere og mere globaliseret og integreret i dag. På dette tidspunkt har vi sat et mål for vores land at blive et vigtigt handelscenter inden for international handel. Startende fra Kina gennem Kasakhstan og Aserbajdsjan i Tyrkiet og derfra forbundet til Europa, kom vi til kontor, vi forsøger at forbedre den centrale korridor siden den første dag. Med megaprojekter øger vi fordelen og betydningen af transportkorridoren, der passerer vores land. Derudover samler vi alle transportformer under ét tag for at imødekomme transportbehovet fra Anatolien, Kaukasus, Centralasien og Kina. Med kombineret transport sikrer vi, at lasten transporteres i en enkelt transportenhed ved hjælp af mindst to transportmetoder uden behov for omlæsning. For eksempel vej + jernbane eller vej + søvej… Ved at tilføje værdi til landets økonomi med kombineret transport får vi billigere og sikrere transport. For at udvikle denne type transport og levere alle de tjenester, der kræves af logistikbranchen, implementerer vi logistikcentre.
9 LOGISTIKCENTRE Åbnede
Når vi ser på vores mål; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizli), (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Bygningen af centrum var planlagt. Fra og med 25 2019 logistikcentre; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) og Istanbul (Halkalı) blev sat i drift. Opførelsen af Mersin / Yenice og Konya / Kayacık logistikcentre blev afsluttet og gjort klar til åbning. Byggeriet for logistikcentre i Kars og Izmir / Kemalpaşa fortsætter.
80 procent fremgang blev opnået i byggeriet af Kars logistikcenter. Byggeriet af İzmir/Kemalpaşa logistikcenter udføres også af Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer. Cirka 9 millioner tons gods blev transporteret fra 2019 logistikcentre, der blev taget i brug i 1.7. Med aktiveringen af alle logistikcentre vil den tyrkiske logistikindustri være i stand til at give en ekstra transportmulighed på cirka 35.6 millioner tons om året. Derudover tilføres 12.8 millioner kvadratmeter åbent areal, lagerareal, containerlager og håndteringsareal.
Konkurrenceevne vil forøges
Kan vi også indgå fordelene ved logistikcentre for landets økonomi? Hvorfor er der brug for logistikcentre? Hvilken mission påtager de sig under e-eksport og e-handel?
Sammen med den økonomiske vækst i verdenshandelen blev det observeret, at tidsfaktoren blev fremtrædende i strømmen af varer fra producent til forbruger, og forvaltningen af transport-, oplagrings- og distributionscentre steg gradvist ved at påvirke produktionssektoren for globalisering. I denne sammenhæng er logistikcentre, der ses som hjertet i moderne godstransport, og som udvikler kombineret transport integreret med alle transportsystemer, blevet vigtige. Især øger den betydelige udvikling af elektronisk handel betydningen af disse centre. Disse centre bidrager også til udviklingen af kombineret transport ved at bidrage til det kommercielle potentiale og den økonomiske udvikling i den region, hvor de er etableret, hvilket øger konkurrencen blandt de virksomheder, der opererer i regionen. Logistikcentre øger transport- og logistikvirksomhedernes konkurrenceevne ved at bruge mere effektive logistiksystemer, samtidig med at transport- og personaleomkostninger reduceres. Især på det hastighedspunkt, der tilføjer værdi til elektronisk handel, etableres den intermodale infrastruktur, og den vil også sikre, at transporterne overføres fra motorvejen til jernbanen og søbanen.
Det muliggør optimering af logistikkæden, brug af lastbiler, lagerbygning og arbejdskraftorganisation. Det vil også medføre en betydelig stigning i transportvirksomhedernes samlede forretningsomfang. Det vil yde støtte til at skifte godstransport ud af byen, lindre bytrafikken og mindske trafikforhæng og ulykker. Det vil også yde et vigtigt bidrag til støtte for reduktion af miljø- og trafikforurening.
OPRETTELSE KRITERIER AF LOGISTIKCENTRE
Hvilke kriterier tages i betragtning ved fastlæggelse af logistikcentre?
Vi foretager vigtige undersøgelser, mens vi bestemmer faktorer såsom areal og størrelse på de logistikcentre, der skal etableres. Først identificerer vi den jord og infrastruktur, der er egnet til teknisk passende udvidelse. Vi undersøger den geografiske placering, den naturlige struktur og situationen for arealanvendelse. Vi ser på nærhed til jernbanelinjen og forbindelserne til havet og luftvejene, hvis nogen. Vi overvejer kombinationen af forskellige transportformer og intermodale transportmuligheder. Dets nærhed til OIZ'erne (organiserede industrielle zoner) i regionen og antallet af industrier er også af stor betydning for os. Vi undersøger også urbaniserings- og planlægningsbeslutninger, regionale industrielle udviklingsplaner og den økonomiske udvikling i det nærmeste miljø. Imidlertid forbereder vores generaldirektorat for regulering af transporttjenester i øjeblikket et udkast til "forordning om lokalitetsvalg, etablering, godkendelse og drift af logistikcentre". Med denne regulering vil vi nu bringe en ordning til procedurerne og principperne for valg af placering, etablering, godkendelse og drift af logistikcentre.
Rekordvækst med liberalisering på jernbanen
Togoperatører i den private sektor transporterede 2018 millioner ton gods med tog i 2.7. Den private sektor, som øgede sin last transporteret med jernbane til 2019 millioner tons i 4.2, øgede godsvolumen med 55.5 procent. Således steg andelen af den private sektor inden for jernbanegodstransport til 12.7 procent.
Transport- og infrastrukturminister Cahit Turhan afgav også vigtige udsagn om transformationsprogrammet fra transport til logistik og liberaliseringspraksis inden for godstransport med jernbane. Minister Turhan fortsatte sine svar på spørgsmålene fra Istanbul Ticaret på følgende måde:
MÅL I TRANSFORMATION
Hvilken rolle spillede logistikcentre i transformationsprojektet fra transport til logistik?
Som det vides påvirker fragtprisen for produktet eller råmaterialet i den industrielle sektor virksomhedernes investeringsbeslutning og konkurrenceevne. At øge potentialet for investeringer i fremstillingsindustrien er kun muligt ved at øge logistikmulighederne og nå niveauet for logistikomkostninger, der kan konkurrere med verden. Vi har dette program, Tyrkiets eksport til at opnå vækst og mål for bæredygtig udvikling, for at øge bidraget til vores vækstpotentiale i logistikken en hurtig vækst i de seneste år, og vi sigter mod at blive trådt Logistics Performance Index blandt top 15 lande. Derfor fokuserede vi i programmet på lovgivning, uddannelse, told, infrastruktur og øget konkurrenceevne hos virksomheder, der opererer i sektoren for at gøre effektiv og effektiv planlægning inden for logistikområdet. styrke den internationale stilling Tyrkiet i logistikken Med dette program, reduktion af logistikomkostninger i de samlede omkostninger af belastningen af industrielle produkter og forbrug af de færdige produkter til markedet, vi sigter mod at forkorte transporttiden. Logistikcentre er hovedfaktoren i realiseringen af disse mål.
INVESTERINGSPLANER
Jernbane har et vigtigt sted i investeringer i logistikcenter. Hvilken sti vil blive fulgt i jernbaneinvesteringer i den kommende periode? Hvad skal der gøres for at øge jernbanesatsen i godstransport?
Faktisk er jernbanernes betydning på dette tidspunkt stor og prioriteret. Ligeledes Logistik masterplanen af denne grund Tyrkiet er blandt de prioriterede områder i jernbanerne i de investeringer, vi forventer mode. Vi lavede imidlertid en investeringsplan til at dække andre tilstande. På dette tidspunkt ud over Ankara-Sivas Ankara-Izmir YHT-linjer, kører vi Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya-jernbanen, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli-linjer. Også inden for dette omfang Halkalı-Kapıkule jernbane, Konya-Karaman-Yenice jernbane, Gebze-Istanbul lufthavn-Halkalı Den tredje Bosphorus Bridge (Yavuz Sultan Selim Bridge) vil blive bygget på ruten. Styrken ved logistikinfrastrukturen i jernbaner styrkes også af Kars Exchange Station, Air Cargo Operation Center, Filyos Havn, udgangsporten til Sortehavet, kapacitetsforbedringer, elektrificering, signalisering og kapacitetsforbedringer i havne i det østlige Middelhav og OIZ ved at forbinde linjer til havne og kritiske faciliteter. vi tilføje.
Andel af privat sektor øget til 12.7 procent
I 2017 er 'liberaliseringsmodellen' implementeret i jernbaner til effektiv udnyttelse af den private sektors ledelse. Hvad er den aktuelle situation inden for godstransport? Hvordan vurderer du den private sektors interesse?
TCDDs generaldirektorat for transport, der blev oprettet efter liberaliseringen, havde en samlet belastning på 2019 millioner tons i 29.3, mens den samlede godstransport af andre jernbanetogoperatører blev registreret som 4.2 millioner tons. I alt blev transporteret 33.5 millioner tons jernbanegodstransport. Mens jernbanegodstransporten i den private sektor var 2018 millioner tons i 2.7, var den 2019 millioner tons i 4.2. Andelen af den private sektor i den samlede jernbanefragt steg fra 9.5 procent til 12.7 procent. Denne sats forventes at stige i de kommende år. Mens andelen af jernbanesektoren inden for godstransport var 2017 procent i 4.3, steg denne sats til 2018 procent i 5.15. Med lasttransportresultaterne fra 2019 vil andelen af jernbanesektoren stige yderligere. Dette er en proces og vil yde et vigtigt bidrag til sektorens enorme spring, som inden for luftfarten. Dette bidrag øger ikke kun antallet af gods og passagerer, men også kvaliteten af vores jernbaner. (İtohab er)
Vær den første til at kommentere