I Istanbuls tre lufthavne vurderede eksperter flysikkerheden: "Sabiha Gökçen er den anden landingsbane." "Det ville være en god ide at slukke for Atatürk lufthavn fuldstændigt og skære gyldne æglægning."
Ulykken, der fandt sted 5. februar i Sabiha Gökçen lufthavn, skabte bekymring for flyvesikkerheden. Billederne af, at Boeing 737-fly, der tilhørte Pegasus, der gjorde Izmir-Istanbul-ekspeditionen, ikke kunne stå på landingsbanen og faldt på grov jord, forårsagede forskellige fortolkninger og mange påstande. DW Turkish spurgte eksperterne om flyvesikkerheden i Istanbuls tre lufthavne.
Nogle af eksperterne, der delte deres meninger med DW Turkish, ringede derefter og bad om ikke at skrive deres navn. Fordi i denne periode blev flyveinstruktøren for den tidligere jagerpilot Bahadır Altan i Pegasus afsluttet. Altan kom på dagsordenen i et tv-program, han deltog i telefonisk efter ulykken, og blev afbrudt efter at have været afbrudt, fordi han sagde "Som en landbremser". Altan delte følgende sætninger fra twitter: ”Det, jeg har sagt i årevis, har aldrig nået så mange mennesker. Hvis denne bevidsthed forhindrer en ulykke og redder en persons liv, betaler jeg alle slags omkostninger igen og igen. ”
Hvorfor er ikke den anden bane over?
Transportminister Cahit Turhan sagde to dage før ulykken: ”Vi har en landingsbane ved Sabiha Gökçen. Dette spor er meget træt. Landingsbanen serviceres næsten hver nat i de timer, hvor der ikke er flyvninger. ” Disse ord rejste spørgsmålet om, hvorfor den anden bane stadig ikke er ovre. Sözcü Ifølge avisen om nyheden, AKA Construction's partnere, der blev oprettet seks måneder efter udbuddet, og virksomhederne, der driver Istanbul lufthavn, er de samme: Kalyon Construction og Cengiz Holding. Landingsbanen, der forpligter sig til at være afsluttet om 14 måneder, er ikke afsluttet på 43 måneder, Istanbul lufthavn er afsluttet på 42 måneder.
Så er Sabiha Gökçens eneste mangelfulde bane? En erfaren kaptajnepilot, der gik til et privat firma efter at have arbejdet i THY i årevis og nu leverer flyvetræning, viser lufthavnens mangler som følger:
”Træt af at bruge gulvet; et buet spor, der er dårligt nok til at forhindre, at dækkene kommer i kontakt med dem. Dette er et stort handicap med hensyn til landingsafstand. Piloten er den mest primitive udfordring til at operere under forhold med lav sigtbarhed. ”Kaptajnepiloten, der siger, at apparater, der måler vinden, ikke peger på spørgsmålet om, hvorvidt disse mangler udgør en fare eller ej,” Der er enheder, der giver de enkleste minimumsstandarder ”som følger:
”Towerers bør også vælges blandt dem, der har modtaget tilstrækkelige luftfartsbegreber og har viden. Selv portører, der indlæser kufferter, skal opleves. Fortjeneste kræves på hvert punkt i luftfarten. Det gøres aldrig med bøn, torpedo, gave. ”
Lufthavne i Tyrkiet, den statslige Lufthavne Administration (SAMA), afhængigt af servering. Sabiha Gökçen på den anden side til HEAŞ under ministeriet for forsvar, da det oprindeligt var planlagt som et militært industrikompleks. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ-embedsmænd, som vi ønsker at få information om flyvesikkerhed i lufthavnen, efterlod vores anmodning om et interview ubesvaret.
“Der er ingen fare, hvis der er en flytilladelse”
Abdullah Nergiz, en luftfartsekspert og redaktør for webstedet for flyselskab 101, er uenig: ”Vi kan ikke sige, at en flytilladelse er farlig uden information.”
Han tilføjer, at ingen vil risikere det, da den mindste svigt får alvorlige konsekvenser: ”Men det er også et faktum, at sporet følges nøje. Så det skal vedligeholdes. Under alle omstændigheder, når det andet spor blev åbnet, ville det første blive lukket og revideret. Da det første gang kom på dagsordenen, blev det sagt, at det ville slutte i 2012, så skete det i 2017 ... Det er stadig ikke afsluttet.
Da den nye lufthavn ikke foretrækkes, respekterer Nergiz ikke tanken om, at der er en ophobning i Sabiha Gökçen, og derfor kan landingsbanen blive beskadiget. Han sagde, at civil luftfart ikke kan overstige de grænser, der er fastlagt af verdens myndigheder, sagde han: ”Dette er 40 bevægelser i timen. Sabiha Gökçen går alligevel ikke over dette. ”
“Pasning betyder ikke usikre”
Hava-Sen præsident Seçkin Koçak siger, at der ikke er nogen fare med hensyn til flyvesikkerhed. Når han sagde, at sporet bruges med stor intensitet, sagde Koçak: ”Du udfører dine kontroller, og du åbner sporet igen. Der er mennesker, der underskriver guld efter hver transaktion. Den anden bane skal være færdig så hurtigt som muligt, men det betyder ikke, at det er utrygt at blive taget hånd om. ”
Sedat Cangül, generalsekretær for Hava-Iş Union, sagde: ”Vi er ikke dem, der leverer flysikkerhed. Vi arbejder på vores medlemmers rettigheder. ”
Ny lufthavn: Er retningen af landingsbanerne forkert?
Den 2019. lufthavn, som har været genstand for store kontroverser siden projektfasen og startede operationen i maj 3, kritiseres officielt for Istanbul lufthavn med hensyn til flyvesikkerhed. Landingsbaner er i centrum for kritik og advarsler. Eksperter, der siger, at landingsbanerne er bygget i forkert retning, minder om, at mange fly var nødt til at passere landingsbanerne til Çorlu eller endda Bursa, selvom der ikke var en hård vinter.
En kaptajnepilot, der evaluerer flyvesikkerhed med sin oplevelse af mere end 3 år, siger, at den nye lufthavn, som han kalder "en katastrofe med hensyn til hans placering", har modtaget en vind, der er åben for den nordlige og fugtige vind i Sortehavet og strækker sig ud over grænserne for landingsbaner, hvis dommerretninger er forkerte. Af denne grund sagde han, at der er mange vindmøller omkring ham og sagde: ”Placeringsvalget er forkert. Det er altid 5-XNUMX grader koldt sammenlignet med Istanbul; et sted, hvor der er meget is og tåge. Men ud over dette er landets sats kulminer. Jordens struktur er velegnet til at absorbere vand og kollapse. ”Der er allerede begyndt nedbrud på parkeringspladserne,” siger han.
Kaptajnespiloten sagde, at de ønsker, at Atatürk lufthavn skal holdes mindst en sommer og en vinter på det nye torv: ”Hvorfor lukker vi? Det ville være en firkant, der i øjeblikket har 3 spor, som vi kan bruge om nødvendigt. Vi sagde meget, men vi kunne ikke lytte. ”
“En lufthavn er bygget overalt, så længe den gøres rigtigt”
Luftfartsekspert Abdullah Nergiz er ikke så bekymret for valg af placering. Giv eksempler fra Osaka, Hong Kong, Sydkorea og minder om, at der er lufthavne, der er bygget helt over havet, fem kilometer ud for kysten: ”Der er ikke noget forkert sted. Bygningsteknologi er blevet sådan, at du kan gøre det hvor som helst. Kun omkostningerne stiger. ” Ifølge Nergiz, der ikke er enig i kritikken mod vind, er det en god ting at have en vind ved landing og tage af sted. Den eneste betingelse er at bestemme de dominerende vinde og foretage retningen af landingsbanen i overensstemmelse hermed. "Vi kan ikke sige forkert, men retningen af sporene er ikke ideel," siger han.
“Vi har ikke en lås på døren”
Hava-Sen præsident Seçkin Koçak, der accepterer, at der er forkerte eller manglende ting, går ind for at passe på dette:
”Er der en chance for at ramme nøglen efter så mange investeringer? Jeg ville ønske, at det ikke var gjort der, jeg ville ønske, at vi kunne have været en smartere nation, men det gjorde det ikke. Sabiha Gökçen er en firkant, der skulle vokse, og det er nødvendigt at prøve at udfylde Istanbul Lufthavns kapacitet uden for meget stædighed. Foranstaltninger er nødvendige for at supplere manglerne. Han tolererer ikke forsinkelse. Et minut ekstra brændstof betyder millioner af dollars hvert år. ”
Ifølge Koçak, der sagde ”Begge lufthavne skal arbejde med maksimal kapacitet”, vil Istanbul have brug for en anden lufthavn ti år senere.
“Det ville være at skære det æg, der lægger guld”
Koçak, Nergiz og alle kaptajnepiloter, der deler deres udtalelser, antyder, at Ataturk lufthavn åbnes igen for indenrigsflyvninger. Når man siger, at det er muligt at starte indenrigsflyvninger igen i det område, der allerede er brugt til fragtfly, protokoller og private fly, minder eksperterne om, at der er lufthavne i byens centrum i metropoler som London, New York og Paris.
"Fuldstændig afskåret gyldne gås," sagde Narcissus, han siger, at Tyrkiet ikke er økonomisk i stand til at foretage en sådan bonkörlük. Nogle dele af den internationale terminal minder om, at den blev afholdt i 2015 og 2017 og sagde: ”Der er en indenrigsterminal, der er et begrænset antal indenrigsflyvninger, begge passagerer slapper af, spilder ikke tid, og de to andre lufthavne slapper af”.
Når luftrumskontrollen er arrangeret til at føre trafik sikkert, siger eksperter, der siger, at tre lufthavne teknisk kan bruges: ”Det ser på en beslutning. Det løses ved en aftale mellem DHMI og IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
Vær den første til at kommentere