De hvide tog huse Atatürks erindringer

Det hvide tog er vært for Atatürk's erindringer
Det hvide tog er vært for Atatürk's erindringer

Vognen, som er det eneste unikke eksempel på det hvide tog, som blev brugt af Atatürk under hans landsrejser (1935-1938), er blevet udstillet siden 1964 i Ankara Garda ved siden af ​​“Atatürk Residence and Railways Museum in the War of Independence”. Det blev registreret af Kulturministeriet, Generaldirektoratet for Monumenter og Museer i 1991 som det ”kulturelle aktiv, der skal beskyttes af Atatürk”.

Tekniske specifikationer for den hvide vogn

  • Vægt: 46.3 ton
  • Længde: 14.8 m.
  • Producent: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Denne vogn, der blev brugt af Atatürk på alle sine landture mellem årene 1935-1938, tjente også som "vært unda på sin sidste rejse.

Lørdag den 19. november 1938 blev Atatürks legeme taget fra Dolmabahçe-paladset og placeret i slagskibet Yavuz i Sarayburnu. Der var en ceremoni ved det midterste bord i denne vogn med "Det hvide tog" og ventede i Izmit. Klokken var 20.23. Seks fakler blev brændt rundt om kroppen, og de seks officerer startede deres årvågenhed med deres sværd i respekt. Da divisionsbåndet gik til sorg kl. 20.32 flyttede toget til Ankara mellem tårerne fra dem, der var samlet på togstationen.

Tog til Ankara 20 November 1938 ankom søndag på 10.04. İnönü, deputerede, soldater, politiet, officerer, studerende og offentligheden ventede på stationen. Atas kiste blev taget fra vognens vindue ved 10.26 og placeret i en kanon, der ventede foran den berømte Eksiyon Steering Building, hvor han ledede uafhængighedskriget, han gjorde sit farvel til sin nation og lavede sin sidste rejse med "White Train".

Hvid togvogn

  • Mutfak
  • Vagt / suite toilet
  • Beskyttelses- / suite-rum
  • Kvinders rum
  • Banyo
  • Atatürks soveværelse
  • show
  • Resten består af dens dele.

Indtil videre har der ikke været nogen detaljeret publikation om egenskaberne ved det hvide togkomposition, der blev bygget i Tyskland i 1935 for vores store leder Atatürk til at bruge i indenlandske ture. Vi betragtede det tekniske aspekt af dette tog som en opgave at præsentere vores minder om de smukke dage med hensyn til anvendelsen til informationen om vores værdifulde jernbanevenner.

Det hvide tog bestod af 9 vogne. Dette er Atatürks spisestue- og sovehaller, en sal til formandskabets generalsekretariat og Chief Justice, en Restourant med to tvillingevogne til de inviterede regeringsmeddelelser plus to II. Den bestod af en vogn og en 4-akslet position.

Længden af ​​de første fem af disse haller var 21, mens de andre var 19.6 meter. Vogn-lounger er meget naturlige i henhold til datidens forhold, udstyret med de mest moderne og tekniske faciliteter. Hvert vogn-Görlitz-system var monteret på tunge bogier, udstyret med Ürdinger-stødfangere, hånd- og luftbremser.

Der var en balkonformet døråbning i den ene ende af Atatürks soveværelse. Antennens vinduer blev holdt brede nok til at se omgivelserne behagelige og panoramiske. Selvom der var en dør til de andre vogne foran, var denne passage ikke som nogen anden. Trappetrinnene i vognen blev gjort sammenklappelige.

Hallens indvendige vægge var dækket med kaukasisk kokosnød og lofter lavet af let ibenholt. Der var også et ibenholt-dækket bord, et stort epengeldækket sæde og andre mindre størrelse sæder i loungen. Vinduet gardiner var lavet af gul rød tværgående tyk stribet (Akilla) taft. Der var en radio, to stikkontakter, tre ringesanser og en telefon i hallen.

En stor seng i det tilstødende soveværelsesafsnit, væggene var dækket af moirerosa rose, lofterne blev dækket med ibenholt. Igen var der et toiletbord med et spejl og lænestole, der kunne bruges som et skrivebord, når det blev lukket. Alle mine dele blev forniklet.

Ventilation af vognen (Wendler) fungerer med en luftsugeanordning. Selvom vognen var forbundet til toginstallationen af ​​toget, var den også udstyret til at blive opvarmet af en varmtvandskedel. Det elektriske udstyr blev forsynet med to akkumulatorer og dynamoer, foran deres vinduer var persienner af træ dækket med speciel gas for at forhindre fluer og lignende insekter i at trænge ind i ryggen.

Spisestuen var 8 meter lang. Det havde også et klædeskab, halve og fulde rum og toiletter. Væggen var lavet af palisander, loftet var ibenholt, væggen i klædeskabet var egetræ, igen ibenholt, væggen i det firesæde rum var mahogni, væggene i det lille rum var drape-mahogni, døren var malet hvid med mælk.

Da det blev helt åbnet, var der et stort spisebord på 5 meter, to store lænestole, der var omgivet af 16 små lænestole dækket af blåt læder, som også indeholdt en radiohøjttaler. I et hjørne af hallen var en møbleret buffet det samme som udstyret i soveværelset.

Der var 4 sofaer, komi og lignende hjælpepersonale rum, toiletter og badepladser, samt et køkken og en kælder, der skulle bruges som en seng i stedet for en sengeplads og sekretær. Pantry havde køleskab adskilt fra hylderne. Vognen havde rum med håndvask, kontorer og en lille hal.

Den ene af de andre vogne havde en lille hall og den anden havde sovepladser. Spisesalen var i to dele. Ved siden af ​​køkkenet var der fire borde til tre og fire personer, to rækker for to i den store spisestue og 24 til fire personer. De næste to vogne havde 8 læderdækkede rum. Når ryglænene i to rum i hvert rum blev løftet om natten, dannedes fire køjer. Disse vogne, der også havde toiletter, opvarmede dem med en sofakam som i furgon. Alle vogne var mørk mørkeblå langs den nederste række af vinduet og malede hvidt til det ydre loft. Nogle vogne havde radioantennetråder på deres tag.

White Train flyttes fra Ankara til Ankara, og fra Haydarpasa til Haydarpasa personale, uanset hvor de rejser til landet, vil de vende tilbage, det samme personale vil vende tilbage, kun maskinerne til kulmasse og vedligeholdelse på lagercentre ville ændre sig. Disse tog ville helt sikkert have et løft, nogle gange ville der også være sendt et specielt tog fra fronten som pilot. Alt personalet i toget er udvalgt fra erfarne, omhyggelige, der er prøvet i deres opgaver, tøjet er rent og stryget, jeg husker meget godt, at lokomotiverne hos maskinisterne arbejdede med hvide handsker, når de kom ind i Garlar ...

Disse kuldrevne lokomotiver var meget rene, velholdte, de gule minedele gnistrede, og størstedelen af ​​trækkraftinspektører blev brugt i deres områder, og kontrolpersonalet ville næppe slippe af med mærket. Vgo, I og II Undersøgere, Telegraph og Telefonundersøgelser med alt deres materiale var til stede i togene på disse tog, og reparationsteam ville ikke tage deres poser af ryggen. Den generelle orden nr. 501 anvendes i løbet af toget, de forseglede stearinlys i kuverterne i den måned gemt i boksene på Stationen og stationerne åbnes ved at fjerne de forseglede stearinlys, adgangskoden læres, de, der kender adgangskoden, flyttes til toget, når deres hjælp er nødvendig.

Igen var disse tog ledsaget af vejinspektions- og afdelingschefer, toginspektionsmedarbejdere, dellæger, chefinspektører for aktive tjenester og mobile telegraf- og telefonkister blev holdt klar til ordrer. Stationerne blev rengjort med særlig omhu et par dage i forvejen, om natten, med luksuslamperne i deres hænder, folkene i de omkringliggende landsbyer samlet på Station-platformene med håb og begejstring for at se Ataturk, og med hensyn til sikkerhed blev linierne og passagerne under kontrol af de lokale kønsmænd og politiet i byerne.

Guvernører, distriktsguvernører, distriktsembedsmænd, kommandører, borgmestre og lignende institutionsledere i provinserne, distrikter og byer, som toget vil stoppe for den dag, byder toget velkommen med deres splinternye tøj fra jeketatay, frock, redingot eller sort røget stof, gummiagtig om natten, stationsbygninger med flag og navy lanterner om natten. Den er udstyret, hvis Atatürk kommer til at lande i byen, er hovedveje og vejkrydser lavet med forskellige sejrens ornamenter. Nyhederne om Ataturk's fremtid ville bringe en glad, entusiastisk glæde til alle.

Et andet træk ved denne periode er; Det var opdagelsen af ​​Røde bånd uafhængighedsmedalje, som er stolt af at deltage i uafhængighedskrigen under kommando af ATATÜRK, på mange bryst, fra sin guvernør til sin kommandør til den mest beskedne bonde. I dag, i dag, forekommer de mindre og mindre hyppige i nationale ceremonier, da disse mennesker falder over tid.

Ataturk foretog sine sidste togture fra Ankara den 12.11.1937 kl. 17:50, før det hvide tog, direkte til de østlige provinser, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazig - Malatya - Adana og Mersin, derefter Konya ' De gik til Afyon ved at passere natten, ved at bo der i en times tid vendte de tilbage til Ankara den 21.11.1937, 23:30, over Eskişehir.

A. Lütfi Balamir, (pensioneret TCDD-inspektør)

Dette diasshow kræver JavaScript.


Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar