Vognen, som er det eneste originale eksempel på det Hvide Tog, der blev brugt af Atatürk under hans landture (1935-1938), har været udstillet siden 1964 i Ankara Garda ved siden af "Atatürk Residence and Railways Museum in the Independence War". Det blev registreret som "Atatürks kulturelle aktiv, der skal beskyttes" i 1991 af Generaldirektoratet for Monumenter og Museer under Kulturministeriet.
Tekniske specifikationer for den hvide vogn
- Vægt: 46.3 ton
- Længde: 14.8 m.
- Producent: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Denne vogn, som Atatürk brugte i alle sine landsrejser mellem 1935 og 1938, var også "vært" på sin sidste tur.
Lørdag den 19. november 1938 blev Atatürks lig taget fra Dolmabahçe-paladset og anbragt i Yavuz pansrede skib i Sarayburnu. En ceremoni blev placeret på mellembordet i denne vogn af det "Hvide tog", der ventede i Izmit. Det var 20.23 timer. Seks fakler blev tændt omkring kroppen, og de seks officerer startede deres ur og tavs med deres sværd. Da divisionsbåndet startede sorgmarschen kl. 20.32 satte toget sig mod Ankara midt i tårerne fra dem, der samledes på stationen.
Toget ankom i Ankara søndag den 20. november 1938 kl. 10.04. Inonu ventede deputerede, soldater, politi, officerer, studerende og offentligheden på stationen. Atas kiste blev taget fra vinduet i vognen klokken 10.26 og tog sin sidste farvel med nationen, han reddede, og hans sidste tur med "Det hvide tog" placerede han i kuglekurven og ventede foran den berømte "Steering Building", hvor han ledede uafhængighedskrigen.
Hvid togvogn
- Mutfak
- Vagt / suite toilet
- Beskyttelses- / suite-rum
- Kvinders rum
- Banyo
- Ataturks soveværelse
- show
- Resten består af dens dele.
Hidtil er der ikke foretaget nogen detaljeret publikation om funktionen af White Train-kompositionen, som blev bygget i Tyskland i 1935, som vores store leder Atatürk kunne bruge på sine indenlandske ture. Vi har betragtet det som et hjemmearbejde at præsentere vores minder om de smukke dage med det tekniske aspekt af dette tog til information for vores værdifulde jernbanevenner.
Det hvide tog bestod af 9 vogne. Disse er Atatürks spisestue- og sovehaller, en hall for præsidentskabets generalsekretariat og formandskabet, en to-sengs vogn til regeringens inviterede bemærkelsesværdige, en restourant og to II. Den bestod af en position og en furgon, og alle havde 4 aksler.
Længden af de første fem af disse haller var 21, mens de andre var 19.6 meter. Vogn-lounger er meget naturlige i henhold til datidens forhold, udstyret med de mest moderne og tekniske faciliteter. Hvert vogn-Görlitz-system var monteret på tunge bogier, udstyret med Ürdinger-stødfangere, hånd- og luftbremser.
I den ene ende af Atatürks soveværelse var der en indgang i form af en altan. Vinduerne i forhallen blev holdt brede for at få en behagelig og panoramaudsigt over omgivelserne. Selvom der var en dør til de andre vogne foran, var denne passage ikke bælge som de andre. Vognens trappetrin blev gjort foldbare.
Hallens indvendige vægge var dækket med kaukasisk kokosnød og lofter lavet af let ibenholt. Der var også et ibenholt-dækket bord, et stort epengeldækket sæde og andre mindre størrelse sæder i loungen. Vinduet gardiner var lavet af gul rød tværgående tyk stribet (Akilla) taft. Der var en radio, to stikkontakter, tre ringesanser og en telefon i hallen.
En stor seng i det tilstødende soveværelsesafsnit, væggene var dækket af moirerosa rose, lofterne blev dækket med ibenholt. Igen var der et toiletbord med et spejl og lænestole, der kunne bruges som et skrivebord, når det blev lukket. Alle mine dele blev forniklet.
Ventilationen af vognen (Wendler) fungerede med luftindtagsanordningen. Selvom vognen var forbundet med togets sofasystem, var den også udstyret til at blive opvarmet med varmtvandskedel. Elektrisk udstyr er forsynet med to akkumulatorer og dynamoer, og der var træpersienner med særlige gasafdækninger foran vinduerne for at forhindre fluer og lignende insekter i at komme ind.
Spisestuen var 8 meter lang. Det havde også et klædeskab, halve og fulde rum og toiletter. Væggen var lavet af palisander, loftet var ibenholt, væggen i klædeskabet var egetræ, igen ibenholt, væggen i det firesæde rum var mahogni, væggene i det lille rum var drape-mahogni, døren var malet hvid med mælk.
Da det blev helt åbnet, var der et stort spisebord på 5 meter, to store lænestole, der var omgivet af 16 små lænestole dækket af blåt læder, som også indeholdt en radiohøjttaler. I et hjørne af hallen var en møbleret buffet det samme som udstyret i soveværelset.
Der var 4 sofaer, komi og lignende hjælpepersonale rum, toiletter og badepladser, samt et køkken og en kælder, der skulle bruges som en seng i stedet for en sengeplads og sekretær. Pantry havde køleskab adskilt fra hylderne. Vognen havde rum med håndvask, kontorer og en lille hal.
Den ene af de andre vogne havde en lille hall og den anden havde sovepladser. Spisesalen var i to dele. Ved siden af køkkenet var der fire borde til tre og fire personer, to rækker for to i den store spisestue og 24 til fire personer. De næste to vogne havde 8 læderdækkede rum. Når ryglænene i to rum i hvert rum blev løftet om natten, dannedes fire køjer. Disse vogne, der også havde toiletter, opvarmede dem med en sofakam som i furgon. Alle vogne var mørk mørkeblå langs den nederste række af vinduet og malede hvidt til det ydre loft. Nogle vogne havde radioantennetråder på deres tag.
Det hvide tog blev taget fra Ankara af personalet i Ankara, og ved afgang fra Haydarpaşa af Haydarpasa-personalet, uanset hvor de gik til landet, ville det samme personale vende tilbage, kun maskinerne ville skifte til kullageret og vedligeholdelse i lagercentrene. Disse tog ville helt sikkert være rentable, nogle gange ville der være et privat tog, der blev sendt foran som pilot. Jeg kan godt huske, at alle togpersonalet er erfarne, omhyggelige og udvalgt blandt dem, hvis succes er blevet prøvet i deres pligter, tøjet er rent og stryget, maskinisterne i deres lokomotiver arbejder med hvide handsker, mens de kommer ind på stationerne ...
Disse kuldrevne lokomotiver var meget rene, velholdte, de gule minedele gnistrede, og størstedelen af trækkraftinspektører blev brugt i deres områder, og kontrolpersonalet ville næppe slippe af med mærket. Vgo, I og II Undersøgere, Telegraph og Telefonundersøgelser med alt deres materiale var til stede i togene på disse tog, og reparationsteam ville ikke tage deres poser af ryggen. Den generelle orden nr. 501 anvendes i løbet af toget, de forseglede stearinlys i kuverterne i den måned gemt i boksene på Stationen og stationerne åbnes ved at fjerne de forseglede stearinlys, adgangskoden læres, de, der kender adgangskoden, flyttes til toget, når deres hjælp er nødvendig.
Igen blev disse tog ledsaget af vejafsnit og filialchefer, toginspektionsofficerer, sektionslæger, chefinspektører for aktive tjenester, og mobiltelefoner og telefonkasser blev holdt klar til orden i deres furgoner. Stationerne blev rengjort med særlig omhu et par dage i forvejen, befolkningen i de omkringliggende landsbyer med luksuriøse lamper i hænderne samlet sig på stationens platforme med håb og spænding ved at se Atatürk med hensyn til sikkerhed, linjer og passager blev kontrolleret af de lokale Gendarmes, i byerne holdt politiet miljøet under kontrol.
I provinserne, distrikterne og underdistrikterne, hvor toget stopper den dag, hilser guvernører, distriktsguvernører, distriktsdirektører og kommandører, borgmestre og lignende etablissementsledere toget med deres helt nye tøj lavet af ceketatay, frak, redingot eller sortrøget stof, stationsbygningerne med flag om natten med marineblå lanterner. Hvis Atatürk skulle komme til den by, blev der lavet sejrhætter med forskellige dekorationer på hovedveje og vejkryds.
Et andet træk ved denne periode er; Fra guvernøren til kommandøren til den mest beskedne landsbyboer var mange mennesker under kommando af ATATÜRK stolte over at have deltaget i uafhængighedskrigen med det røde bånd og uafhængighedsmedaljen. I dag optræder de sjældent ved nationale ceremonier, da disse mennesker falder over tid.
I vores land foretog Atatürk sine sidste ture direkte til østlige provinser, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana og Mersin, derfra til Konya, med det hvide tog, der afgår fra Ankara den 12.11.1937 kl. 17:50. De gik til Afyon ved at overnatte, blev her i en time og vendte tilbage til Ankara den 21.11.1937 kl. 23:30 via Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (pensioneret TCDD-inspektør)
Vær den første til at kommentere