Bælte- og vejprojektet har været på dagsordenen for både den tyrkiske logistikindustri og UTIKAD siden 2013. I årenes løb har vi forsøgt at henlede opmærksomheden på vigtigheden af One Belt, One Road Project for vores land på næsten alle platforme, vi talte om. Fordi det er meget vigtigt at være en del af dette projekt med hensyn til vores lands udenrigshandel og målet om at blive et internationalt transfercenter for logistikindustrien.
Som kendt leveres forbindelsen mellem Kina og Europa for det meste gennem Rusland. Der har imidlertid været tung trafik over tid på denne linje; Der er en meget alvorlig ventesituation for tog, især ved ankomstterminalerne. Dette er Kinas grunde, det er muligt at sige, at i en søgningsoperation i det punkt gøres, hvad enten via Tyrkiet. Gennemførligheden af dette er også blevet demonstreret af det testtog, der blev udført for nylig. 15. oktober 2019 dato fastlagt i Kinas godstog fra byen Xi'an den 5. november var kommet ind i Tyrkiet fra Kars. China Railway Express, der transporterer en masse elektroniske produkter svarende til ca. 42 lastbiler med 820 containervogne med en samlet længde på 42 meter; Han rejste 2 tusind 10 kilometer på 2 dage, krydsede 12 kontinenter, 11 lande, 483 have. China Iron Silk Road fra Europa til den midterste transportkorridor og den første togrejse gennem Tyrkiet og organiserede også de første internationale godstog havde tidligere været oplevet den europæiske side af Marmaray-rørtunnelen.
Tyrkiet har også meget seriøse diskussioner om, hvordan man kan påvirke projektets økonomi. Markeder i "Belt-way, China vil give mulighed for, at billigere varer går til Europa via Tyrkiet, Tyrkiet vil lide tab i konkurrenceevne i Europa", vi ved også, at der bekymrer sig. På dette tidspunkt blev "Bælt og vej til at undersøge de positive og negative virkninger af de økonomiske og kulturelle aspekter af vores land foretaget af DEIK" Lokaliseringsrapport om Tyrkiets bælte- og vejinitiativ "blev udarbejdet. Som et resultat af denne rapport afsløres det, at bælte- og vejprojektet vil gavne vores land på mange måder.
One Belt One Road Project giver et stort investeringspotentiale til vores land økonomisk. Kina er for nylig skiftet fra klassisk vareproduktion til højteknologisk produktion, men der er stadig et stort behov for produkter produceret efter klassiske metoder i verden, især i Afrika. I den henseende betragter Kina vores land som et produktionsgrundlag for Afrika og Sydøsteuropa.
En af resultaterne fra rapporten fra bæltet og vejen vil øge Tyrkiets eksport til afrikaneren. Mens Kina øgede sin eksport til forskellige geografiske områder i verden, var Afrika det kontinent med den mindste stigning i eksporten med en sats på 3 procent. I modsætning til estimaterne blev den lave eksport til Afrika påvirket af uoverensstemmelsen mellem kinesiske og afrikanske kulturer og følgelig modstanden mod kinesiske produkter. Denne situation giver et stort potentiale, hvis Tyrkiet.
Projektet har også store fordele i logistikbranchen. Ser man på ruten mellem Kina og Tyrkiet henleder opmærksomheden på Kaukasus-regionen. Kaukasus er et sted, hvor vores land ønsker at øge sin eksport, men indtil videre er det kun et område, vi har nået ad vej. Som bekendt er motorvejen en meget kostbar proces. Med starten af toglinjerne forudses det, at gensidig transport vil stige, og fragtene vil falde.
Som UTİKAD vil vi dele vores udtalelser og forslag om den maksimale fordel og konkurrenceevne i vores land i dette vigtige projekt med offentligheden i den kommende periode. På dette tidspunkt er det af stor betydning at afslutte signalering og elektrificering af alle linjer. Derudover er det nødvendigt at sikre, at godstogene til Bosporus passerer Marmaray og / eller Yavuz Sultan Selim-broen udføres uafbrudt og regelmæssigt af jernbanen, og overførselscentre, der kan betjenes i et tilstrækkeligt antal og hurtigt på İpekyolu-ruten, og vores havne, stationer og logistikcentre er designet til at reagere på vogn- og godstransportoperationer. .
Med øget kapacitet i Sortehavshavne og styrkelse af containerskibslinjerne, vil Sortehavslinjen være i stand til at transportere både billigere og i store mængder. Således vil Rusland passere gennem den nordlige korridor fra Tyrkiet, og den centrale korridor vil skabe et meget seriøst alternativ. Tyrkiet burde øge transithastigheden for opgraderingen er en must-own operation over ruten og hastigheden af transfercentre og servicekvalitet for at overvinde denne konkurrence.
Hvis embargoen mod Iran ophæves, vil en seriøs konkurrent til BTK-linjen være den sydlige korridor, der passerer gennem Iran. Denne korridor, som vil have en meget vigtig kapacitet, vil sikre, at fragt fra Turkmenistan, Usbekistan og Tadsjikistan transporteres gennem den iranske rute, som er hurtigere og billigere, i stedet for at transportere dem over Kasakhstan. Tyrkiet skal alligevel på grund af embargo allerede være forberedt på denne linje inaktiv, Van-overgange, Bosporus / Marmara-overgangen skal styrkes og fremskyndes. Også denne linje med Samsun asiatisk godstransport, der når Tyrkiet, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir, og regler skal overføres til landene i regionen gennem Istanbul havn er påkrævet for begge infrastrukturforberedelser.
Se Emre's Full Profile
UTİKAD Bestyrelsesformand
Vær den første til at kommentere