Advokaterne i İBB anmodede i dag om den 6. administrationsdomstol i Istanbul og krævede at stoppe henrettelsen og annullere henrettelsen med den begrundelse, at der ville opstå uoprettelige skader, hvis Kanal Istanbul blev genoptaget.
Istanbul Metropolitan Municipality anlagde en retssag mod Ministeriet for Miljø og Urbanisering ved den 6. administrationsdomstol i Istanbul med krav om annullering og suspension af VVM-afgørelsen vedrørende Kanal Istanbul-projektet.
I andragendet til retssagen inkluderer "lov om implementering af administrativ jurisdiktion (IYUY), artikel 27, stk. 2", reglen om, at hvis den administrative handling er åbenbart ulovlig og gennemføres, vil det blive besluttet at udsætte fuldbyrdelsen i tilfælde, hvor kompenserende og umulige skader opstår sammen. VVM-afslutningsafgørelsen, som er genstand for sagen, der er i strid med loven og vil medføre skader, der er vanskelige og umulige at kompensere, hvis de gennemføres, bør stoppes med prioritet og haster ”.
Det bemærkes, at VVM-rapporten er i strid med lovbestemmelser, planlægning og urbanisme-principper og -teknikker, almen interesse, forfatningen, miljø- og reguleringslovgivningen, internationale konventioner, og det er nødvendigt at indgive en retssag, da den vil medføre uoprettelige og umulige tab.
Årsagerne til aflysning vedrørende processen og den vigtigste opsummeres som følger:
”Da det er en alternativ kanal til Bosporus og Bosporus, bør den vurderes regionalt på en Istanbul-skala. I projektet, som vil berøre hele Istanbul fra Bosphorus til den historiske halvø, er der ikke foretaget passende evaluering af kulturarven.
Byplanlægger i VVM-teamet; I rapporten, hvor virkningen af kulturarv evalueres, er fraværet af en arkitekt, restaureringsarkitekt eller kunsthistoriker et af de vigtigste tegn på, at projektets virkning ikke opfattes tilstrækkeligt og ikke behøver at blive vurderet i alle aspekter.
Ministeriet for kultur og turisme er ikke inkluderet blandt de interesserede institutioner i projektet.
Konsekvensvurderingen af historiske og kulturelle steder, der er inkluderet på verdensarvslisten, er ikke blevet udført uafhængigt og bør udarbejdes af eksperter på emnet. Istanbuls 8500 år gamle historiske og kulturelle arv er truet.
Der er ingen oplysninger og evaluering i rapporten om, at de internationale aftaler undersøges.
Mens forslag og udtalelser skulle inkluderes i den endelige VVM-rapport, blev den ikke taget i betragtning. Selv siderumrene er ikke ændret.
Mens rapporten skulle udarbejdes efter udviklingen og godkendelsen af reguleringsplanerne i overensstemmelse med den relevante lovgivning, blev endda miljøplanen godkendt efter VVM-rapporten, mens delplanerne endnu ikke er udarbejdet. Dette er en grund til annullering i overensstemmelse med gældende lovbestemmelser og fastlagte retsafgørelser.
Mens projektet blev udviklet, blev der ikke taget hensyn til almenhedens interesse, og investorministeriet antog, at dette var et lejeprojekt. Som det kan forstås af data inkluderet i VVM-rapporten, pålægger projektet høje og ikke-prioriterede omkostninger for offentligheden.
Byens vandressourcer, skove, landbrug og græsarealer står overfor fare for udryddelse. Det økologiske system vil blive ødelagt.
Kanalen er ikke det rigtige valg til at sikre navigationssikkerheden. Det er mere udsat for ulykker, fordi det er tre gange smallere end Bosporen. Derudover er det ifølge Montreux Straits Convention ikke muligt at tvinge skibene til at passere gennem kanalen.
Definitionen af vandveje, der er gjort lovlig ved ændringen foretaget i byggeloven nr.
Det er ikke sikkert med hensyn til geologisk, geomorfologisk, geoteknisk, ingeniørgeologi, geofysisk, hydrologisk, hydrogeologisk, seismicitet, tsunami, underjordisk geologi.
Reserveområder, der skal bruges i tilfælde af et eventuelt jordskælv, er åbnet til konstruktion med undtagelse af deres formål.
Som anført i VVM-rapporten er mængden af træer, der skal skæres over 201 tusind, ikke 400 tusind.
Det vil afslutte vitaliteten i Marmarahavet.
Under udarbejdelsen af VVM-rapporten for Kanal Istanbul-projektet blev udtalelserne fra de relevante institutioner og organisationer ikke taget i betragtning, TUBITAK MAM, DSI og DHMI afgav negative udtalelser til projektet, men disse negative udtalelser var skjult for offentligheden.
Strømme, vandingskanaler, kloaksystemer, vand- og naturgasrørledninger på projektruten vil blive skåret. Drikke- og spildevandsfaciliteterne, der annulleres og genopbygges, koster 19 milliarder lira.
Det øger trafikdensiteten og påvirker de planlagte metroprojekter negativt.
Syv broer planlagt på kanalen, især under katastrofe; Det vil være utilstrækkeligt med at gribe ind i distriktene Çatalca, Silivri og Büyükçekmece. Det øger transportomkostningerne i byens affaldshåndtering.
Dette beløb er ikke inkluderet i rapportindholdet i de forholdsregler, der skal træffes under transport af udgravet jord, hvordan man flytter til deponeringsanlæg og lagerområdet.
Mængden af udgravning, der skal udgraves, svarer til den udgravning, som Istanbul vil producere i 36 år. Byens lagerområder vil være utilstrækkelige til denne udgravning, som forventes at blive transporteret om syv år. Mængden af støv i luften vil stige til niveauer, der truer menneskelivet.
Oprettelse af en deponering i Sortehavet med udgravningen vil føre til forurening og ødelæggelse i det marine økosystem og Bosphorus. ”
Vær den første til at kommentere