IMM-præsident Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”foretog sit første testkørsel i“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, den første fase. Efter at have undersøgt kontrolcentret i Tekstilkent, som er det sidste punkt i prøvekørslen, holdt İmamoğlu en tale på det samme punkt og delte tekniske oplysninger om linjen med offentligheden.
Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”lavede sin første prøvekørsel i“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, som er den første fase af metroen. İmamoğlu åbnede også ”Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection”, som er fjernet fra brug på grund af konstruktionen af den pågældende linje, og konstruktionen er afsluttet. Idet man gik ud på M7 Test Train, som blev designet uden en chauffør, foretog İmamoğlu en 30-minutters rejse fra Mecidiyeköy Station til Tekstilkent Station, hvor linjens kontrolcenter var placeret sammen med İBBs øverste ledelse og generalkonsulat i Bertrand Buchwalter. Efter at have undersøgt kontrolcentret delte İmamoğlu tekniske oplysninger om linjen og fremtidige projekter. Imamoğlu besvarede journalistenes spørgsmål efter sin tale.
Istanbul Metro Lines
”Der forventes mange metrolinjer i de nordlige og vestlige dele af Istanbul. Hvad er situationen på disse ruter? ”
Den 19. maj håber jeg, at vi bestiller denne Mecidiyeköy-Mahmutbey-linje, og vi forventer, at vores Istanbul vil føle, at det har lettet en virkelig tung belastning, især metrobussen. I det mindste fremsætter vores ekspertvenner sådanne udsagn til os. Derudover er linjen Eminönü-Alibeyköy den første af vores værker, der går lige rundt om hjørnet. Vi er i en intens indsats for at møde Istanbuliterne i sidste kvartal af 2020. Disse er stillestående, stående punkter, når vi ankommer. Vi kom alle sammen og så tilstanden for dette sted for 5-6 måneder siden. Vi havde venner, der deltog. Jeg kan huske, at det var slutningen af juli. Vi er meget interesserede. Næsten en eller to gange om ugen vurderer vi dagsordenen og situationen vedrørende vores metrolinjer. For eksempel; Bostancı-Dudullu-linjen er en linje, som jeg keder mig meget og er ked af. Fordi det kun var en del af E-5 med en parkeringsplads til 1000 køretøjer, som var et meget vigtigt overførselscenter, der indeholdt nogle arbejder og også bragte det sammen med havlinjen. At inkludere det i investeringsplanen nu er en begivenhed, der baner vejen for at finde en finansieringskilde. Som IMM er dette en meget speciel undersøgelse om at sætte den i aktion meget hurtigt. Det er en meget værdifuld linje, der bringer folk sammen med begge forretningsområder, såvel som stopper sammenfaldende på E-5, går ned til Bostancı, til stranden og passerer gennem minibuslinjen. Det var vigtigt for os at medtage satsen i investeringsplanen.
På den ene side havde vi allerede bestilt 3 linjer. Vi skulle have Göztepe- og Ümraniye-linjer ... Har en Sultanbeyli-Çekmeköy-linje ... Vi skulle have en Tuzla-Pendik-linje ... Forbinde dem til Sabiha Gökçen med det ene øre, vores Tuzla-Pendik-linje ... Vigtige linjer. Faktisk planlægger vi at få vores linjer stående på vores anatoliske side til liv og gå meget intenst. Alle disse ting, vi har sagt, løber vi på en måde hurtigt for vores Istanbul for at nå et potentiale på 2024 kilometer i 600 sammen med de linjer, der er lavet af transportministeriet. Der er sektioner af disse linjer, der vil blive taget i brug i 2020, kl. 21. Meget, meget vigtigt, værdifuldt. Vi er spændte. Vi arbejder så hurtigt som muligt intensivt for at bringe vores borgere sammen i Istanbul med metro. Vores nye projekter vil være tilføjelser til disse.
Som du sagde, er den vestlige del af Istanbul lidt offer i denne forstand. Især; Vores linje efter Mahmutbey, der passerer gennem Başakşehir og møder Bahçeşehir-Esenyurt-sektionen, er ligeledes Beylikdüzü ... Og denne Beylikdüzü-metro var en ventende metrooperation i omkring 17 år. Vi fortsætter med at arbejde intenst med driften, projektdesignet og finansieringen af Beylikdüzü-metroen med det afsnit, der forbinder Sefaköy. Jeg fik endda en briefing om der i denne uge. Forhåbentlig vil vi meddele budet til vores borgere så hurtigt som muligt.
EFFEKT AF MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE PÅ TRAFIK
„Mellem Mecidiyeköy og Mahmutbey når den 1,5 timer i spidsbelastningstiden. Hvor mange minutter går denne linje i gennemsnit efter åbning? ”
I henhold til de oplysninger, mine venner gav mig, vil de have afsluttet denne linje på 30-35 minutter, som vi taler om 15 stationer, 1 million passagerer om dagen. Dette er en linje med meget høj bæreevne. Senere, når Mahmutbey-Esenyurt-linjen er aktiveret, vil den også være egnet til 8-køretøjsdrift. Dette er ikke kun en Mecidiyeköy-Mahmutbey-linje, KabataşDet vil være en linje, der inkluderer Beşiktaş i Beşiktaş og fortsætter til Esenyurt. Systemet i vores kontrolrum, som du lige har set, bliver til et projekt, der omfatter dette system og har kapacitet og potentiale til at styre disse systemer, når det slutter i tide.
KANAL ISTANBULS EFFEKT PÅ PROJEKTER
“Forhindrer Kanal Istanbul disse metroprojekter i øvrigt?”
Kanal Istanbul er selvfølgelig en hindring. Det ser også for mange ændringer vedrørende projekterne. Kanal Istanbul har en omkostning på cirka 20 milliarder lira kun ved ændring af de eksisterende værker fra İSKİ. Så; ISKIs linjer, kanaler, rensningsanlæg, endda forskydning og overførsel af dem, 20 milliarder lire. Ved du hvad 20 milliarder pund betyder? Lige nu betyder det, at alle vores metrolinjer stopper. Bare byrden ved ISKI. Jeg siger meget tydeligt: Kanal Istanbul er i tankerne om 'fraværende' i Istanbul's sind; Ifølge de penge i vores lomme nej det er levering af Tyrkiets øre af de penge på vegne af nej er bestemmelsen. Processen med at møde Istanbul med et sådant projekt på vegne af vores metroafgifter er i fravær af 'nej'.
Vær den første til at kommentere