Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) skalerer metrobus, som er blevet den uundværlige del af Istanbulites liv, og er genstand for vittigheder og parodier på grund af linjens længde og densitet. IMM, der har fremskyndet projektet med fornyelse af stationerne med høj densitet, Ekrem İmamoğluArbejdet med at forny gamle køretøjer med højkapacitets- og miljøvenlige busser, som . Da İmamoğlu deltog i testkørslen af to nye køretøjer, sagde: "Vi vil handle hurtigt. Ved at træffe den rigtige beslutning vil vi sikre, at metrobussen bliver til et sikrere, mere behageligt og hurtigere transportmiddel.” han sagde.
Ved at give information om sted og fremtid for metrolinjelinjen i Istanbul-transport, sagde İBB vicegeneralsekretær for transport İbrahim Orhan Demir, at transportsystemet, der blev etableret på E-5-motorvejen, hvor byens travleste befolknings- og forretningscentre er placeret, er meget efterspurgt fra borgerne. Indikerer, at det gennemsnitlige antal daglige ture i Metrobus nærmer sig 1 million og undertiden overstiger, sagde Demir, "Vi kan opleve trængsel og forstyrrelser fra tid til anden på grund af den tæthed, sammenbrud og ulykker, vi håndterer med et godt system som Metro."
For at reducere ventetiden og intensiteten af passagererne på stationen sagde Demir, at de kører busserne som tredobbelt tog, at downloads blev foretaget lidt bag stationen i nogle stop, og at Istanbulkart blev trykt ved vejafgift som metroen, Demir gav følgende information om linjens forbedringsarbejder:
Kapacitet vil øge 300 procent med 25 nye køretøjer
”1 million passagerer om dagen er over metrobusens kapacitet. En af de ting, der kan gøres for at øge kapaciteten mere, er at øge størrelsen på køretøjerne. Vi planlægger at købe 21 nye køretøjer, hvis længde er mellem 24-200 meter og kan medbringe 230-300 passagerer. Med nye busser øger vi linjens passagerbæreevne med cirka 25 procent. Imidlertid bør kapaciteten på overgange og trapper, der bruges til at få adgang til linjen, også øges. Vi arbejder også i denne retning. En anden metode er at udvikle en autonom køreteknik, hvor køretøjer kommer tættere på hinanden, hvilket reducerer uudnyttet plads på vejen og øger kapaciteten. ” Minder om, at de for nylig har testet to forskellige mærke busser, Orhan Demir erklærede, at de nye køretøjer vil have en høj kapacitet, komfortabelt og deaktiveret design. Demir sagde: ”Desværre er disse køretøjer ikke produceret og tilbydes til salg som biler. Du bestemmer, du vælger endda indretningen og derefter begynder det at blive produceret. Derfor tager det 6 måneder, før nye køretøjer tages i brug i Istanbul. ” sagde.
PASSAGERE FRA MARMARAY
Orhan Demir sagde, at de også fokuserer på projekter, der vil distribuere metrobuspassageren til andre transportsystemer, at de vil integrere Marmaray og metrobus. Med oplysning om, at Marmaray ikke er en særlig effektiv måde at reducere metrobusens densitet, selvom det er en parallel linje, fortsatte Demir som følger: ”En passager, der passerer Bosphorus, vælger enten metrobus eller Marmaray. Ifølge Metrobus har det at have en side af havet og opholde sig på stranden en vis effekt på Marmarays lave kapacitet. Men hovedfaktoren er, at vores mennesker er følsomme over for rejseudgifterne på grund af det lave indkomstniveau. Billetpriser i Istanbul bestemmer rejsepræferencer. Marmarays pris foretrækkes mindre, fordi den er dyrere end IMM's metrobus, metro og busser. Passagerer, der passerer fra metro eller bus til Marmaray, kan heller ikke drage fordel af transferrabatten. Vores borgere flygter fra Marmaray af disse grunde. Imidlertid er passagerkapaciteten i Marmaray meget høj. Af denne grund har vi forsøgt at inkludere Marmaray i billetintegration efter UKOME-beslutning. Vi er ikke på ”vi har gjort det” -siden. Vi vil også tale med ministeriet for transport og infrastruktur. Vi planlægger også gratis busforbindelser fra metro- og metrobuslinjer til Marmaray for bedre integration. Når du gør disse to sammen, kan metrobuslinien være lidt afslappet. ”
Opgraderinger er også fornyet
İBB har lettet fodgængercirkulationen lidt ved at fornye Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Stations, hvor der er en høj densitet i metrobus. Da ÜsküdarÇekmeköy Metro for nylig blev taget i brug, blev trapperne på Altunizade Station, hvis tæthed steg to gange, udvidet. Arbejdet med fornyelse af Edirnekapı Station startede. Florya- og Beşyol-stationer, hvor overbelastning opleves, vil blive kombineret med et andet arbejde, der begynder på kort tid, og der oprettes en ny og større station. På den anden side CevizliVingårds-, Mecidiyeköy- og Bosphorus Bridge-stationerne blev gjort egnede til handicappede. Elevatorer blev føjet til stationerne uden elevatorer, de beskadigede elevatorer blev repareret, og vedligeholdelsen var hyppig. Der blev også lavet tilbud om at gøre stationer Çağlayan og Acıbadem egnede til handicappede. Arbejdet ved disse to stop afsluttes i juni.
DEN NÆSTE MÅL; ELEKTRISKE, MILJØBUSER
Under opmærksomheden på, at de køretøjer, de planlægger at købe, vil øge passagervolumen på den ene side og reducere den miljøforurening, der forårsager klimaændringer, påpegede Orhan Demir, at deres næste mål er at foretage en miljøvenlig investering ved at købe en elektrisk eller hybrid bus. Med oplysning om, at fuldt elektriske køretøjer, der bruger batterier, kan forårsage problemer på grund af længden og opladningstiden for metrobusruten, sagde Demir: ”For at oplade disse batterier skal byens elektriske infrastruktur være meget stærk. Tyskland investerede 20 milliarder euro til at oplade elektriske køretøjer. Hvis metrobus-systemet er i form af trolleybus, der tager sin elektricitet fra katarralen, er det meget mere velegnet til det elektriske system. Så der er ikke noget batteriproblem, det går på samme rute. Af denne grund er de køretøjer, vi taler om nu, hybrid; men i fremtiden busser, der vil vende sig til elektricitet som trolleybusser ”.
Vær den første til at kommentere