Borgmester i Mersin Metropolitan Municipality Vahap Seçer kom sammen med universitetsstuderende i programmet kaldet ”Mayor Seçer fortæller jernbanesystemet i Mersin” på invitation fra Civil Engineering Student Group. Når han besvarede de studerendes spørgsmål om Mersin Rail System, delte borgmester Seçer al information og processen omkring projektet. Med hensyn til, at der ikke er noget sådant som at metro-projektet er på hylden, sagde borgmester Seçer, ”Der kan være sådanne indvendinger i udbudsprocesserne. Ellers har vi ikke et skridt tilbage i metro-projektet. "Der er ikke sådan noget, som budet forsvinder, budet vil ikke fortsætte, metroprojektet er på hylden," sagde han.
Universitet betyder videnskab, betyder kultur, betyder kunst.
Toros Universitet Kulturcenter Bahçelilevler Campus udover præsident Seçer, Toros Universitets bestyrelsesformand Yusuf Sertaç Özveren, Toros Universitets rektor Prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, viceborgmester i Yenişehir Kommune Hacı Bayram Battı, CHP-partiets forsamlingsmedlem Fatma Güner, CHP Mersin provinsborgmester Adil Aktay, CHP Yenişehir distrikts præsident Tayar Tahiroğlu, rådgivere, mange akademikere og hundreder af studerende deltog. Modereret af prof. Dr. I programmet fra Süleyman Türkel besvarede Mersin Metropolitan Municipality-bureaukrater og embedsmænd også studerendes tekniske spørgsmål. Præsident Seçer, der udtrykte sin glæde for at være sammen med studerende på Toros University, en af de mest prestigefyldte uddannelsesinstitutioner i regionen, sagde: ”Universitet betyder videnskab, universitet betyder kultur, kunst betyder. Universitet betyder lysstyrke, universitet betyder demokrati, universitet betyder menneskerettigheder, universitet betyder forandring, transformation, revolution og innovation. Når du siger universitet, kan du tænke på noget godt i verden. Det bevæger sig hurtigt i retning af at være en universitetsby i Mersin. Vi har 4 universiteter og over 60 tusind studerende. Værdifulde forskere træner disse studerende. Det sted, hvor ungdommen er, er lyst, der er lys, der er overflod økonomisk og socialt. "Der er alle muligheder i Mersin, der kræver, at en ung studerer på universitetet eller gør det attraktivt."
”Vi diskuterer stadig, om der er en metro i Mersin eller ej. Men vi er faste. Vi vurderede dette som en investering, der burde have været ”
Når han talte om metrosystemet, forklarede præsident Seçer, at historiens system stammer tilbage fra London Underground indtil 1860'erne. Seçer sagde: ”Med andre ord taler vi om et system, der er omkring 1.5 århundrede gammelt. Desværre er der sådan en indsigt, at der stadig er dem, der ser metroinvesteringen i Mersin som en unødvendig investering, en investering, der ikke burde være en tidlig investering. Vi er i en æra af Industri 4.0. Mens vi investerer i meget anderledes, meget nyere teknologi, nye samfund med avancerede samfund, offentlig transport, diskuterer vi stadig, om der er en metro i Mersin eller ej. Men vi er faste. Vi vurderede dette som en investering, der burde have været ”.
”Det generelle koncept, vi vil bruge, skal være et jernbanesystem”
Seçer, der fortsatte sin tale ved at tale om metroprojekterne fra forskellige byer diskuteret på dagsordenen, fortsatte som følger:
”Meget forskellige modeller med jernbanesystemer i Tyrkiets historie til livet på mange punkter. I mere end 160 velrenommerede byer over hele verden fungerer jernbanesystemet i øjeblikket aktivt. Det er ikke nødvendigt at forvirre koncepterne. Jeg er ikke ekspert på dette emne, men som borgmester skal du kende alle spørgsmål. Du skal vide, hvad du laver, hvilke beslutninger du underskriver under. Det generelle koncept, vi bruger, skal være jernbanesystemet. Ikke en metro, ikke et letbanesystem, ikke en sporvogn. Dette er forskellige modeller. I vores jernbanesystemprojekt om Mersin, som vi nu vil forklare, anvender vi forskellige modeller i 3 forskellige faser. Den ene er det underjordiske jernbanesystem, det ene er jernbanesystemet og det andet er sporvognsskinnesystemet. Den her beskrevne teknik er defineret som en sporvogn med en kapacitet på op til 15 passagerer. Hvis du transporterer passagerer i timen mellem 15 og 30 tusind, kalder du det et letbanesystem. Hvis du transporterer passagerer i timen på den linje, du har bygget over 30 tusind, kaldes dette en tung jernbane eller metro. Så lad os kalde det et jernbanesystem generelt. ”
Seçer sagde, at ”systemet, der i øjeblikket er på dagsordenen og i budgivningsstadiet, har en jernbanesystemstruktur på cirka 13.4 kilometer. En 2 km jernbanesystemstruktur i fase. Dette er niveau. Linjen, der starter foran den Gamle Mezitli Kommune, er et jernbanesystem, der går fra undergrunden på ca. 9 kilometer. Vi vil gøre dette i første omgang. Derefter fortsætter det i retning af Siteler nord cirka 13.5 kilometer fra den gamle busstation. Vi vil pege dette system der. Fase 1 sker der med niveau. Så det går til jorden. Det fortsætter fra Byhospitalet til den nye busstation. Dette er en 2 kilometer linje på vores linje. Et andet starter fra Fair Area-punktet, på grænsen til Yenişehir. Derfra vil der være en linje på cirka 9 kilometer, fra 34th Street, University Hospital til University og fra University Street som en ringrute. I alt 7.25 kilometer jernbanesystem. Lad os give tallene ca. Lad os diskutere vores første fase her. Forberedelser pågår for de to andre dele. I øjeblikket er jordundersøgelser i gang. ”
"Byggesektoren i Tyrkiet har alvorlige problemer"
Seçer sagde, at budet trådte ind i systemet den 25. januar, ”Dette bud svarede imidlertid til den 27. februar. Vi brugte vores 20-dages vejafgift på grund af koronavirussen. Vi som Mersin, i denne størrelse i Tyrkiet, vi er en første metode i denne størrelsesorden som udbudsprisen. Med andre ord vil entreprenørselskabet både finde finansieringen og konstruere metroen. Her har vi dette i udbudsspecifikationerne under denne proces; Hvis vi får adgang til en mere overkommelig finansiel ressource, det vil sige, at udgifterne til den finansielle ressource, vi finder, vil være lavere end hvad firmaet har tilbudt os i dette udbud, vil vi yde finansiering til det firma, og det andet firma vil udføre konstruktionen. Finansieringsbenet er meget vigtigt her. Faktisk er det det vigtigste. Eller konjunktur og Tyrkiet, begge i øjeblikket tilbyder verdenssituationen er faktisk egnet miljø til at foretage disse typer investeringer. Byggesektoren i Tyrkiet oplever alvorlige vanskeligheder. Parkeringspladser af værdifulde, seriøse, solide virksomheder venter tomme. De vil bygge med meget lille overskud. På den anden side er finansieringsben det vigtigste emne. Der er et alvorligt overskud af penge i verden. Hvis du har politisk og økonomisk stabilitet i dit land, kan disse ressourcer komme til dig til en meget lav pris. ”
“De kinesiske finansielle institutioner, som vi giver de billigste penge”
Når vi taler om virkningerne af Corona-virussen i verden og oplyser, at de kinesiske finansielle institutioner er kilden til, at de vil give de billigste penge, ”Virkningerne af Corona-virussen i verden fortsætter. Kinas finansielle institutioner leverer de billigste penge. Vi udsatte budet i 20 dage, fordi de ekstraordinære forhold der skabte os problemer. Det er vores lovlige ret i yderligere 20 dage. Når vi siger, lad os bruge det, så vi det én ad gangen, og et firma, der hedder her, et firma kaldet 'Dev İnşaat' appellerer den 10. januar og den offentlige indkøbsmyndighed af nogle tekniske grunde; annullering af vores bud med en grund, der synes meget meningsløs. Lad mig sige resuméet. Dette 'Dev İnşaat' firma er ved at gå ind i et emne, der er uændret. Vi undersøgte også dette. Dette firma har ikke gennemført et sådant projekt. Det betragtes ikke som en seriøs virksomhed med erfaring i en så stor konstruktion. Service er afgørende for udbudsbekendtgørelsen. Det er dog ikke nogen embedsmands pligt at gøre kommunen konkurs med usikre låntagelser, og disse bestemmelser er i sig selv at misbruge den aktuelle opgave. Hvad er den underliggende årsag til en sådan undertrykkende reklame? ' sagde. Vi går ind i en enorm låntagning. Dette vedrører virksomheden. Vi misbrugte opgaven. Den offentlige indkøbsmyndighed annullerer dette bud med en meningsløs indsigelse. ”
”Vi venter på den begrundede beslutning fra den offentlige indkøbsmyndighed”
Med oplysning om, at spørgsmålet var forkert repræsenteret for offentligheden i nogle medier, skriftlige, visuelle medier og tv, fortsatte Seçer som følger:
”'Projektet ramte muren'. 'Projektet, udbuddet på metroen er skrinlagt'. 'Projektbud blev annulleret'. En opfattelse i samfundet som om dette bud ikke vil blive afholdt igen eller dette projekt ikke vil blive afholdt. Dette var falske nyheder. Det var en nyhed, der ikke blev læst godt, analyseret godt og ikke evalueret godt. Derfor er vi nødt til at oplyse offentligheden. Der kan være sådanne indvendinger i udbudsprocesserne. Det vil ikke være vores første og sidste. Vi går til mange bud. Nu har Tevfik Sırrı Gür High School også været derude. Allerede i bureaukrati går ting langsomt. En signatur er virkelig om 3 måneder, 5 måneder. Du går, du kommer, du ser. Nogle bebrejdelser kommer til os. Der var en appel der. Vores udbud blev yderligere udsat i 20 dage med henvisning til emnet i en lille specifikation. Dette er bare spild af tid. Ellers har vi ikke et skridt tilbage i metro-projektet. Der er ikke noget, som udbuddet forsvinder, budet fortsætter ikke igen, metroprojektet ligger på hylden. Med den nye anmodning om udsættelse, som vi vil afholde, ville dette bud være i midten af april. Nu venter vi på den begrundede beslutning truffet af den offentlige indkøbsmyndighed. I dag kommer det i morgen. Vi foretager nogle ændringer i specifikationerne på baggrund af de grunde, der er givet os. Udbudsprocessen fortsætter igen. Igen, hvis du tager højde for de forventede tinkturer, der er forårsaget af Corona-virussen, vil dette bud finde sted, selv under disse forhold i den periode, vi forventede, i midten af april. Kun med dette projekt vil vi ikke transportere passagerer fra et punkt i Mersin til et andet; faktisk vil vi bringe samfundsøkonomiske strukturer sammen med dette projekt. Nu i Mersin, Siteler, Gündoğdu, andre regioner, Mezitli, Universitetet, uanset hvor han bor eller tilbringer det meste af sin tid, kan en Mersin-borger nå det ønskede punkt på meget kort tid i et behageligt, sikkert, anstændigt miljø. kan få adgang. Basaren kommer til live. ”
“Metro betyder udvikling”
Med oplysning om, at Metro vil være en vigtig investering, fortsatte Seçer sin tale på følgende måde:
”Metro vil være en af investeringerne, der vil hjælpe med at fjerne alle disse klager. Hvis du siger, at vi er en brandby, betyder metro en investering. Metro betyder udvikling, udvikling betyder Metro betyder civilisation. Du skal tage det sådan her. Det er ikke rigtigt at se på denne begivenhed fra et kommercielt synspunkt, som om de systemer, vi laver passagerkapacitet, vil vende tilbage til os som en rationel investering. Selvfølgelig beregner vi det også. Den daglige passagerkapacitet i Mersin centrum, der består af 2030 distrikter, som vi forventede i 4, er 1 million 200 tusind. Cirka 13.5 procent af den samlede daglige passagerkapacitet på denne 60 km linje i Mersin alene er på denne rute. I øjeblikket er der cirka 800 daglige passagerer i Mersin. 60 procent af dette er omkring 450-500 tusind passagerer, endda 13.5 kilometer med kommunale busser, offentlige busser, private køretøjer, minibusser og mange transportkøretøjer. Vi har beregnet alt dette. I øjeblikket er der timer mellem 18-20 tusind timer og endda 22 tusinde timer på denne rute i spidsbelastningstider. Passagers kapacitet på dette system i de første 13 kilometer med den første linje, der skal bygges, har allerede nået et gennemsnit på 15 tusind. Mens jeg lige definerede dette, sagde jeg sporvogn op til 15 passagertimer og letbanesystem mellem 15-30 tusind. Letbane har nået grænsen. Perioden fra begyndelsen af dette system til byggeriet vil være 3.5 år. Vi giver muligheder mod negativitet hver 6. måned. Så i alt vil denne konstruktion tage 4 år. Det går i maksimal service i 2024. Indtil da, hvis den gennemsnitlige passagerkapacitet er 15 tusind, vil den være 20 tusind. Det vil nå 25-27 tusind i spidsbelastningstimer, når det allerede er taget i brug og i 2030, den kapacitet, som vi antager i Mersin, vil nå 1 million 200 tusind på en dag. Dette er en vigtig figur. ”
Nævner, at de er nødt til at investere som Mersin Metropolitan Municipality, sagde Seçer: ”Vil Mersin Metropolitan Municipality betale for denne pris? Fordi det er en seriøs investering. Jeg kan ikke give nummeret lige nu. Fordi det er i udbudsfasen. Ja, det er en vigtig investering, en stor mængde investering, men vi beregner selvfølgelig den. Byggeriet afsluttes om 4 år. Vi siger mellem 3 og et halvt, 4 år. Vi foretager ikke en betaling. Vi vil ikke gøre 2 år mere, systemet er sat i drift, perioden fra datoen, hvor grave blev ramt til den dato, vi betaler, er 6 år. Om to år efter dette vil systemet være operationelt. Så når passageren begynder at bære, vil dette system nu give en genanvendelse. Da det er en indkomstskabende investering, begynder en indkomst at dukke op, og vi betaler den i de resterende 2 år. Vi ramte pickaxe, perioden mellem udløbet af gælden er 11 år. Vi er nødt til at investere. Vi er nødt til at låne. Vi hører en del kritik om dette spørgsmål. Mersin Metropolitan Municipality er under stor gældsbyrde. Hvordan gør du det, hvis du ikke låner, mens du foretager store investeringer? ” gav udtryk.
“Foruden metroen, gør du det på parkeringspladsen og undergangen”
Seçer sagde, at der er ekstra vigtige spørgsmål, der skal leveres af metroen, ”Endelig har vi 13,5 stationer, endda 11 kilometer. 10 af dem vil have motorcykler og cykelparkeringspladser, og 10 vil have underganger. Naturlige undergange vil forekomme på grund af denne konstruktion. Nu vil fodgængere bruge undergangen. GMK slapper af. Vi kommer fra undergrunden ved GMK, og der vil være parkering ved 6 point. Vi vil have parkering på 1800 steder med 6 køretøjer. Med andre ord investerer du i metroen, men du gør det også på parkeringspladsen, ud over at du gør det i undergangen. Desuden leder du folk til mere miljøvenlige køretøjer såsom cykler. For eksempel vil han parkere der med sin motorcykel, komme i metroen, hvis han vil Çamlıbel, hvis han vil gå til City Hospital, hvis han vil gå til City Hospital, eller hvis han vil gå til en anden rute, sagde han.
4 nye broer med gode nyheder til Mersin!
Borgmester Seçer, der også gav de gode nyheder om, at de vil komme på ny vejkryds, sagde: ”Vi arbejder på Mersins trafik. Jeg vil ikke specificere nogen punkter i øjeblikket. Der vil komme nye vejkryds. I henhold til rækkefølgen af betydning bestemmes der i øjeblikket 4 broskoede kryds. En af de første konstruktioner begynder i år. I løbet af de første 4 år realiserer vi mindst 2. Hvis vores budget og varighed svarer til dette, sætter vi brokrydsene i brug på disse 4 punkter om 4 år. Værdifulde og vigtige projekter venter på os ikke kun i centrum af Mersin, men også fra Anamur til Tarsus. Vi arbejder for Mersin med oprigtighed ved at tilføje vores nat til vores dag. Bare det at vide det og tro på os vil give dig ro i sindet. Forhåbentlig gør vi meget gode tjenester til Mersin med de applikationer, vi vil gøre. ”
Vær den første til at kommentere