Karasu Railway Klar til genstart

Karasu Railway-projektet forbereder sig på at genstarte efter at have stoppet to gange i 2012 og 2017. Virksomheden, der startede arbejdet i 2018 ved at vinde det reviderede udbud af projektet, der startede i 2019, forbereder sig på at levere det nye projekt til Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer.

Med leveringen af ​​Karasu-Akçakoca-Ereğli havn-Çaycuma-Bartın havn jernbanetilknytning Revideret undersøgelsesprojekt og ingeniørtjenester Arbejde udarbejdet af det italienske firma RPA SRL starter konstruktionen på kort tid. Virksomheden, der begyndte at revidere projektet i 2019, har en 1-årig jobleveringsperiode fra marts 2020. Med andre ord leveres det projekt, der er klar til genoptagelse af opførelsen af ​​Sakaryas drømmeprojekt, officielt til Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer.

Efter levering af det forberedte ETUT-projekt vil konstruktionen starte igen. I henhold til planerne fra Generaldirektoratet vil Karasu Railline koste 2021 millioner 469 TL i 569. Karasu Railway åbnes i 2021 ifølge rapporten udarbejdet af guvernør for Sakarya. Med andre ord, projektet, der startede i 2010, begynder officielt at tjene 11 år efter 1 års byggeri og projektarbejde. Selv 55 kilometer gods- og passagertog kører med en hastighed på op til 120 kilometer.

Der vil være i alt 1 togstationer i Arifiye (4.OSB-området) Ferizli og Karasu Port på Karasu Railway. Efter at den første fase af projektet er afsluttet i 2021, udvides jernbanen til Bartın, og der bygges en station i Kocaali.

Her er alle detaljer og ukendte ting om Karasu Railway Project i går og i dag.

Hvorfor er projektet så vigtigt?

I projektet, mens de fjerner en stor byrde i logistikaktiviteterne på 1 og 3 OSB'er, Ferizli og Karasu OSB'er, vil de transportere eksporten til Karasu havn i vid udstrækning.

1. VIL STATION FOR OSB OG TOYOTA

En af stationerne inden for rammerne af projektet vil være placeret i Sakarya 1.OSB, den dynamiske del af Sakaryas økonomi. Denne station appellerer til Toyota-anlægget såvel som virksomhederne i OSB. I øjeblikket arbejder i eksport opfylder behovene for Kocaeli, Tyrkiet havn er den største eksportvirksomheder Toyota, brug Karasu Karasu jernbaneforbindelser med jernbanen vil også være et alternativ på en aktiv måde.

DET VIL RISE BARTIN

Efter den første fase af jernbanen vil skinnerne strække sig til Bartın og forbinde Akçakoca, Ereğli, Çaycuma og Bartın havnene. Afstanden til jernbanen mellem Karasu og Bartın vil være 281 kilometer. Med andre ord vil gigantprojektet strække sig over 336 kilometer mellem Arifiye og Bartın.

TIL FORBINDELSE MED DET NATIONALE JERNBANETET

En af de vigtigste træk ved projektet er forbindelsen mellem jernbanen og det nationale jernbanenet med linjen, der skal bygges mellem stationen beliggende i Sakarya 1. OSB-region og Arifiye Station. Så Karasu Port, kunne ikke engang få service for de forbindelser til by beliggende på spidsen af ​​Tyrkiet og verden vil tillade åbningen af ​​Sakarya.

HVORDAN VIL STATION VÆRE PÅ JERNBANEN?

Sammen med alle dens faser vil der være 336 stationer på en 8 km jernbanelinje. 5 af disse stationer vil være placeret inden for rammerne af Sakarya. De stationer, der findes i Sakarya, vil være placeret i Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu og Kocaali. Med andre ord vil distrikter i Nord være forbundet til den nationale jernbane med disse stationer. Stop af projektet i andre provinser vil være placeret i Akçakoca, Alaplı og Çaycuma. Det slutter med jernbanestationen, der skal bygges i Bartın med jernbane.

Hvad skete år efter år i projektet?

2010: TENDER MADE

Opførelsen af ​​Karasu-Akçakoca-Ereğli havn-Çaycuma-Bartın havnbane, som starter fra Arifiye station og fortsætter til Karasu havn og derfra til Bartın, blev udbudt i 2010 af transportministeriet som et af de største og omfattende projekter i de senere år.

2011: KONSTRUKTION STARTET

Virksomheden, der vandt udbuddet, startede byggearbejdet mellem Arifiye og Karasu, første fase af det gigantiske projekt, i 2011.

2012: EMBEDDED PROJECT MUDGUARD

Bare et år efter, at byggeriet startede, stoppede arbejdet pludselig omkring Söğütlü. Det gigantiske projekt, der kun vil koste 1 millioner TL i den første fase mellem Arifiye og Karasu, blev begravet i mudderet og kaldte hylder i 320. Årsagen til, at projektet blev lagt på hylden, var nogle uforudsete problemer under udbuddet. Det vigtigste af disse forstyrrelser var problemet med forurening af jorden i nogle dele af jernbanelinjen.

Fordi det efter en bestemt del af projektet blev bestemt, at skinnerne, der er bygget på grund af ændrede jordforhold, vil kollapse på grund af jordens blødhed. Hasan Ali Çelik, AK-partis vicepræsident for perioden med hensyn til byggeri, der stoppede i 2013, sagde: ”Virksomheden, der tog projektet, stødte på uforudsete problemer på jorden. I nogle områder blev der fundet loamgulve. Deres arbejde blev meget vanskeligt. Andre metoder måtte anvendes til de steder, der skulle laves med stenfyldning. Han sagde: "Omkostningerne er steget betydeligt."

2013: PROJEKTET FJERNES

På grund af denne kritiske fejl blev bevillingen, der blev fastlagt i første omgang, afsluttet på kort tid, og projektet blev lagt på hylden, før det kunne afsluttes. Den del af projektet, der startede fra Karasu til Söğütlü og begravet i mudderet, svarede kun til 35 procent af Karasu Railway-projektet.

2016: NYTT HOPE FÆDtes I PROJEKTET

Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer genstartede opførelsen af ​​projektet, der blev afbrudt i 2012 og udtrykt på hylden i 2013. Generaldirektoratet realiserede de målrettede værker i projektet med en 7-timers arbejdsdag. Entreprenørfirmaet, Seza İnşaat, udførte arbejdet med at styrke jorden ved at lægge beton på jorden med 24 arbejdere. I mellemtiden blev visse områder af jorden styrket.

2017: PROJEKTET ER FJERNET

Projektet, der blev genstartet i 2016, blev igen stoppet den 31. marts 2017 med afgørelse truffet af Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer.

2018: OG PROJEKTETS RENOVATION ER BESLUTTET

Det første forsøg fandt sted i 2018, efter at projektet blev skrinlagt i lang tid. I 2018 gik Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer ud til revisionstilbuddet til projektet. Udbuddets navn var: Karasu-Akçakoca-Ereğli havn-Çaycuma-Bartın havn jernbanetilslutning Revisionsundersøgelsesprojekt og tekniske services arbejde ”. 2018 virksomheder deltog i buddet, der blev afholdt i 8, og forslagene fra 7 af dem blev accepteret, og en gennemgangsperiode begyndte i cirka 1 år. I løbet af denne 1-årige gennemgangsperiode foretog generaldirektoratet en undersøgelse af, hvem der vil tildele ETUT-bud ved at lægge alle detaljer i projektet på bordet, som om at lære lektioner fra tidligere fejl.

2019: GÆLDER TILBUD TIL italienere

Generaldirektoratet evaluerede tilbudene fra 7 virksomheder i lang tid efter udbuddet og meddelte, at forberedelsen af ​​revisionsprojektet blev givet til det verdensberømte italienske selskab RPA SRL. RPA SRL, der har gennemført mange større projekter såsom Karasu Railway over hele verden, er begyndt at arbejde ved at modtage bud på det gigantiske projekt, der indeholder planerne for undersøgelse, revision og ekspropriation, med en omkostning på 8 millioner 366 TL. Inden for budets omfang blev det italienske selskab også forpligtet til at levere projektet inden for 1 år.

2020: KONSTRUKTION I PROJEKTET VIL STARTE IGEN

Den 1-årige periode, der blev givet til det italienske selskab, udløb i sidste uge (marts 2020). Det blev erfaret, at virksomheden vil blive leveret projektet til Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer på kort tid. Efter overvågningsprojektet er leveret, begynder konstruktionen igen. Den nye version af projektet vil koste 469 millioner 569 tusind TL. Inden for projektets omfang skal der bygges en 55 kilometer lang jernbanelinje og 1 500 meter viadukt og 190 kunststrukturer såsom broer og passager bygges langs ruten.

Efter den første fase af projektet mellem Karasu og Arifiye begynder Bartın-forbindelsen af ​​jernbanen. Togene, der kører på jernbanelinjen, hvor gods- og passagertog vil køre, vil fremskynde op til 120 kilometer. Der vil være 8 stationer på ruten, og 5 af dem vil være placeret i Sakarya. (I kandidater)