Tyrkiske væbnede styrker og helikoptere til almindelig anvendelse (3)

I den tredje og sidste del af din artikelserie forsøgte jeg at forklare den historiske proces med 109 T-70 Black Hawk-helikoptere, som stadig er under udvikling og testproces, uden at gå ind på meget tekniske detaljer. For den første del af artiklen her for den anden del her Du kan klikke.

Som du vil se efter at have læst, er tiden mellem projektets start og det punkt, der nås i dag, omkring 15 år, og hvis leverancerne fortsætter som planlagt, vil projektet være afsluttet i 2026. Selvom de konstant skiftende krav i projektperioden fører til en forlængelse af projektet, kan vi tænke positivt, da det har givet gevinster i form af teknologi og erfaring på længere sigt. God læselyst.

I overensstemmelse med SSIK-beslutningen af ​​19. januar 2005 under navnet ”TSK Helicopter Project” leverede levering af 32 almindelige formål og bekæmpelse af helikoptere til søge / redning, der kræves af land-, luft- og søforsvaret, ved at levere maksimale indenlandske bidrag, gennem internationalt udbud. at blive realiseret. I begyndelsen af ​​projektet, der vil udvikle sig i løbet af de sidste par år, er behovet 20 stridshelikoptere til Land Forces Command (KKKlığı) og 6 mellemhøj helikoptere til almindelig anvendelse til flådestyrkens kommando (Naval Forces Command) og 6 for Air Force Command (Air Force Command). Den blev udpeget som en redningshelikopter.

Antallet af platforme, der skal anskaffes, er imidlertid nået 22.06.2005 som et resultat af inkluderingen af ​​kravet til brandslukkerhelikopter fra Generaldirektoratet for Skovbrug med SSIK-beslutningen af ​​52.

Forsvarsindustriens direktorat (SSB) offentliggjorde et informationsanmodningsdokument (RFI / RFL) om projektet den 15.02.2005, og svarene blev modtaget den 04.04.2005. Opfordringsdokumentet (TÇD), der blev udarbejdet på baggrund af de indhentede oplysninger, blev offentliggjort den 04.07.2005 og bad de relevante virksomheder om at sende deres tilbud til dem indtil 05.12.2005. Fristen for indsendelse af forslagene blev imidlertid forlænget til 15. marts, derefter til 15. juni og endelig til 15.09.2006. Antallet af helikoptere nåede 2 med inkludering af 54 helikoptere, der var nødvendige af kommandoen for General Staff Electronic Systems (GES).

Internationale virksomheder, der ansøger om SSB for at modtage TÇD, er som følger;

• AgustaWesdand (AB149)
• Eurocopter (EC725 og NH90)
• Kamov (Ka-62)
• NH Industries (NH90, Eurocopter og Agusta)
• RosoboronExport (Mi-17)
• Sikorsky (S-70)
• Ulan-Ude (Mi-8) og
• Erickson Air-Crane (S-54E brandhelikopter formet på Sikorky CH-64A helikopter)

Blandt de ønskede i helikopteren, der skal leveres;

• Avionisk systemintegrationsarbejde udføres af den indenlandske industri, de strukturelle dele og udstyr, der skal bestemmes, produceres af den indenlandske industri, og brugen af ​​originale avioniske enheder (MFD, radio, INS / GPS, FLIR, IFF osv.) Og EH-system produceret med nationale faciliteter i helikoptere, der skal leveres.
• Ud over flybesætningen, der består af 2 piloter og 1 tekniker, skal KKK's generelle helikopter være i stand til at transportere i alt 18 soldater.
• DzKK's helikopter til generel formål skal være i stand til at transportere flybesætning og dykker i rollen som AK, og flybesætning og læge i rollen som medicinsk support.
• Ud over flybesætningen kan HvKKs MAK-helikopter MAK transportere 2 eller 7, og i rollen som SAR, 2 dykkere og 1 læge.
• OGMs brandmandshelikopter skal kunne transportere 15 personer ud over dets flybesætning, den skal have et skovlsystem med en kapacitet på 5.000 pund til brandbekæmpelsesformål og kan styres manuelt eller automatisk af piloten, og 4 af OGM-helikopterne skal have et komfortabelt sædedesign i overensstemmelse med VIP-opgaver. .
• Sæderne for flybesætningen skal være uheldige, og helikoptere skal have et hjullandingssystem.
• Brændstoftanke fra KKK, DzKK og HvKK helikoptere skal kunne reparere sig selv op til 12.7 mm ammunition.
• 3 af HvKK-platforme og alle DzKK-platforme skal have et nødvandlandingssystem-sæt, mens KKK-helikoptere skal have forberedelser til integrationen af ​​nødvandlandingssystemets snavs.
• Helikopterne skal have to ASELSAN-produkt LN-1OOG INS / GPS-systemer, 2 CDU-000 enheder og MFD-268 MFD'er. KKK-helikoptere skal have mindst 4 MFD'er.
• Helikoptere skal have et STM-produkt digitalt kortsystem, og HvKK-helikopternes digitale kort skal kunne vise andre HvKK-helikoptere, der deltager i flyvningen.
• HvKK- og DzKK-helikoptere skal være udstyret med AselFLIR (laserområde finder, IR-kamera, dagskamera og digital videooptagelse). KKK-helikoptere bør have de nødvendige forberedelser til AselFLIR-integration.
• HvKK- og DzKK-helikoptere skal være udstyret med 2 vinduesmonterede 7.62 mm kanoner (M-60 for DzKK og M-6 minigun med 134 tønder til HvKK), og HvKK-helikoptere skal have foreløbige forberedelser til 20mm GIAT CN MIT 20 M621-pistolen i inventaret.
• HvKK-helikoptere skal have Link 16-system og UHF SATCOM for dataoverførsel og være i stand til at tanke tanken i luften.

Derudover vil KKK, DzKK og HvKK helikoptere være udstyret med et unikt EH-selvforsvarssystem bestående af Aselsan / Mikes produkt AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU og LWR under HEWS-projektet.

I projektet, hvor en enkelt helikoptertype vil blive leveret til behovet, den 15.09.2006;

• Agusta Westland (AW149 og NH90),
• Eurocopter (EC725 og NH90),
• NH Industries (NH90)
• Der blev modtaget tilbud fra Sikorsky (S-70 BlackHawk International).

2007 af helikopterne planlagt at blive leveret i 54; I alt 20 poster, inklusive 6 NCC'er, 6 HVKK'er, 20 DZKK'er, 2 OGM'er, 30 generalstabs GES-kommandoer, 6 JGnK'er og 90 ÖzKK'er, kom på dagsordenen, og annulleringen af ​​buddet er begyndt at blive evalueret.

I de indledende evalueringer blev BlackHawk International-helikopteren foreslået af Sikorsky-selskabet ikke formet efter den nyeste model UH-60M, men på UH-60L og er stadig langt bagved UH-60M-helikopteren, der stadig leveres til de amerikanske landstyrker med hensyn til teknologi og ydeevne. Det blev fundet at være et mere passende tilbud end UH-60M med hensyn til både enhedsomkostninger og indenlandske bidragsmuligheder. Sikorskys mest seriøse konkurrent i vurderingen er AW149-helikopteren fra Agusta Westland. Dog var chancen for AW-4-helikopteren lav på grund af det faktum, at brugeren ikke favoriserede indførelsen af ​​en type 149-platform i inventaret, og at der ikke var nogen flyplatform i midten.

Med SSIK-beslutningen dateret 05.12.2007 blev General Purpose Helicopter Project (TSK 52 + 2) annulleret, og behovet defineret for JGnK med Sikorsky og Agusta Westland virksomheder inden for rammerne af en produktionsmodel baseret på SSBs langsigtede samarbejde (69 kommandoer og Det blev besluttet at indlede forhandlinger om levering af i alt 15 helikoptere (84 for JGnK) (mulighed for +15 helikoptere JGnK).

Fra slutningen af ​​2008 er projektet, hvor Sikorsky og AW konkurrerede, blevet ændret igen. De 6 generelle helikoptere, der er defineret til DzKK, evalueres separat fra andre helikoptere, da de vil forårsage en differentiering i produktionslinjen ved at have en marine-kompatibel struktur (mariniseret). Selvom behovet blev udtrykt som 78 + 6, steg det samlede behov til 20 ved at tilføje antallet af helikoptere, der skal leveres til pakken med 11 enheder fra Generaldirektoratet for Sikkerhed og 115 af Kystvagtkommandoen til denne pakke. Hvis SSI-platforme også blev vurderet som havkompatible, ville tallet være 98 + (6 + 11) med hensyn til produktion.

Da vi ankom i 2009, startede antallet af helikoptere i projektet med SSIK-beslutningen dateret 19.01.2005; KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 og ÖzKK 11 er steget til i alt 121 [109 + 12] helikoptere af kommandoerne for marine og kystvagter, der er kompatible med marine forhold Da kropsstrukturen for disse helikoptere vil blive leveret fra udlandet, blev der forhandlet med virksomhederne i perioden januar-februar 2009. I interviewene øgede SSB sit helikopterbehov til 98, inklusive 109 + 12 (klar køb) +98, med en ny mulighed på 219, for at styrke sin hånd og få flere indenlandske bidrag og arbejdsandele for den tyrkiske forsvarsindustri.

Sikorsky Aircraft's T-70 (S-70i) helikopter ville være drevet af T700-GE-701D (-) motorer, da USA ikke favoriserede overførsel af FADEC-teknologi. Har 701D karosseri og kontrol af 701C motor, ville denne motor have 701% mindre effekt sammenlignet med 5D motor, men den ville have en længere levetid.

T13.11.2009-helikopteren, der blev foreslået af AW, der foretog sin første flyvning den 149, ville blive udviklet på basis af AW149. Helikopterne ville være udstyret med 2.000 GE-motorer CT2-7E2-motorer, hver med en effekt på 1 hk.

Indenlands produktion og montering af disse motorer, som begge er GE-produkter, ville blive udført på TEI-fabrikker. Som et resultat af forhandlingerne havde TEI-motorer ret til at fremstille med over 50% indenlandske tilsætningsstoffer og til at fremstille deres komplette overtræk. TEI vil være i stand til at udføre dele produktion, montering, test og vedligeholdelses- og reparationsaktiviteter for disse motorer ikke kun til indenlandske behov, men også til tredjelande.

Den endelige beslutning blev truffet den 19.01.2005 efter de tre udsættelser i det tyrkiske generelle formål Helicopter (TGMH) -projekt, der blev lanceret med afgørelse truffet af Forsvarsindustriens Eksekutivkomité dateret 32 og nåede i alt 109 helikoptere, fra 12 til 98 + 219 + 21.04.2011. i SSIK møde, de samlede udgifter til logistik poster og store-niveau investeringer, herunder en 10-årig projektperiode fast pris på 3.5 milliarder i projekter i USD rækkefølge (først modtagne bud var over 4,5 mia USD) TAI, USA byggede Sikorsky selskab sammen med Tyrkiet ' Det blev annonceret, at designet vil blive afsluttet med speciel udvikling og 10 helikoptere i 18 tons klasse, der er i stand til at transportere 109 soldater udstyret med moderne udstyr. Den beskæftiger sig også i Tyrkiet, da antallet af helikoptere Sikorsky s TGMH vil bestille op til 300 helikoptere under projektet ligger til at tage 3. forpligtet til produktionslinjen i Tyrkiet til at sælge til landet.

I det projekt, der startede i 2005, blev de igangværende forhandlinger om underskrivelse af kontrakten efter den afgørelse, der blev annonceret i 2011, afsluttet ca. 3 år senere og inden for rammerne af det tyrkiske udbud til generelle formål helikopterprogram (TGMHP); Den første af de 2019 T-109-helikoptere, som forventes leveret i 70, produceres og leveres i TAI-faciliteter, evnen til at levere varer og tjenester (reservedele, jordstøtteudstyr, teknisk dokumentation, tjenester) og kapacitet til Warehouse Level Maintenance (DSB) (DSB-reserver, DSB-understøttelsesudstyr og DSB teknisk dokumentation) blev underskrevet den 21.02.2014.

Ifølge Sikorsky-data vil T-700 bruge en T7001-TEI-70D-motor med et standardbrændstof på 1.820m højde og 3 fuldt udstyrede soldater ved en lufttemperatur på 15o ° C og har en driftsradius på 200 km og kan holde sig i luften i 100 timer i en 1.5 km radius.

I MAK / AK-mission kan T-70 udføre opgaven med at redde 35 civile tab eller 370 militærpilot i et område med en radius på 4 km takket være dobbelt interne ekstra brændstoftanke på havets overflade ved 1 ° C. I rollen som MAK vil Helicopter Nexter være i stand til at være bevæbnet med to pistoler på 20 mm i diameter og to seks-tønde M7.62 Miniguns på 134 i diameter.

Inden for projektets omfang er alle amerikanske eksportlicenser mellem TUSAŞ og indenlandske underentreprenørselskaber i Sikorsky-selskabet afsluttet, og kontrakten, der var planlagt leveret mellem 28 og 07.06.2016, med en estimeret 67% lokalitetssats den 2021, trådte i kraft mellem 2026 og 109.

Den første T-70-helikopter, der er produceret af TUSAŞ, betjente rotoren for første gang i 2020. Levering af helikoptere er planlagt at starte i 2021.

 Kilde: a. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist