Fra 1856 til 1923 blev 4.136 kilometer jernbane arvet fra vores osmanniske periode. I den republikanske periode blev ca. 3.000 km jernbane bygget ved at fremskynde jernbaneinvesteringerne. Indtil 1950 nåede man i alt 3.764 kilometer jernbanenet. I denne periode var passagertransporten 42% og godstransporten 68%. Fremskridt med jernnetværk, der blev langsommere efter 1940, oplevede en lang pause i 1950'erne i mere end et halvt århundrede. Denne periode, hvor stålskinner blev besejret af gummihjul, var også i minderne med et par skridt taget mod nationaliseringsstien. Produceret i Eskişehir med KARAKURT produceret i Eskişehir, BOZKURT lavede historie som den første indenlandske damplokomotiv og Revolution-bil produceret i Eskişehir som den første indenlandske bil. 1950 var en milepæl for jernbaner i en periode, hvor håbet blev udtømt i jernbaner og bybanetransportsystemer, som blev forsømt fra 2003 til 2003. I denne nye periode blev 2023-mål sat, og derefter var der en stor udvikling på stålskinner. Forladt til rådne i støvede hylde projekter vil fortsætte jernbanerne fratrukket den enkelte hylde Tyrkiet sidste 15 år ud i fremtiden gigantiske projekter blev gennemført.
Tyrkiet mødtes med YHT i 2009 med åbningen af Ankara-Eskisehir-linjetjenesterne og ottende i verden steg til positionen for lande, der bruger 8 YHT-teknologien i Europa. På den ene side er vores hovedstad forbundet med vores provinser som Eskişehir-Konya-Istanbul med højhastighedstog, på den anden side er Asien forbundet med Europa med MARMARAY. Vores drøm om 6 år, Silk Road-projektet, blev realiseret med Baku-Tbilisi-Kars (BTK) -linjen. Marmaray-projektet og ICTA op til London fra Beijing for at sikre uafbrudt jernbanetransport, der spænder over hele verden, og var et tegn på det udviklende ansigt i Tyrkiets fremtid. Efter højhastighedstoglinierne i Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir og Ankara-İstanbul; Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT-linjerne vil være afsluttet for nylig, og vores 150 provinser, der svarer til 46% af landets befolkning, vil være forbundet med hinanden med YHT, og store stigninger i antallet af kommercielle, kulturelle og turistmæssige besøg mellem byerne opnås.
I bytransport blev Marmaray i Istanbul, Egeray i Izmir, Başkentray i Ankara, Balray i Balıkesir og Gaziray i Gaziantep implementeret. Tyrkiet har i øjeblikket i alt 12 tusind 710 kilometer jernbanenet. I dag, i tråd med målene fra 2023, fortsætter 10 km højhastighedstog 4.000 km ny konventionel toglinje, elektrificering og signaliseringsarbejder med stor hastighed. I alt 2023 km med højhastighedstoglinjer i 25.000 og 2035 km i 30.000. Jernbanemål er planlagt at nås. Marmaray, århundredets projekt, hvis konstruktion er afsluttet til i dag, ledsages af den Eurasiske Bosphorus-rørtunnel, den tredje Bosphorus-bro og de nye metro-projekter, der stadig er under opførelse.Subway overalt, metro overalt ” Efterbehandling med sloganet målrettet byen jernbanelinje længde indtil år 2023 740 km i 2030 vil overstige 1100 km.n de andre provinser foretaget og den samlede længde af alle by- skinnesystemer i Tyrkiet med city-rail bliver systemet til 2035 Det når 1500 km. I overensstemmelse med alle disse mål og planer, andelen af jernbanetransport i 2023; I 10 procent og 15 procent af passagermængdefaktor 'for at nå målet i Tyrkiet, hvor procentdelen af passagertransport i 2035 forholdet 15, medens 20 procent af fragt er planlagt fjernelse. Derudover sigter det mod at udruste jernbanenettet med smarte transportinfrastrukturer og løsningssystemer for at integrere med andre offentlige transportsystemer, logistikcentre og smarte transportsystemer får stor betydning. Som på alle områder af transport viser den store ændring i jernbaner os nu:
Jernbanemobilisering, der begyndte i de første år af republikken, men har været på hylden siden 1950, har været på banen igen med de store investeringer, der er foretaget på jernbanen, og det er begyndt at udvikle sig igen med macus formue-jernbaneprojekter i Anatolia. Mens alle disse udviklinger fandt sted, begyndte ARUS-medlemmer, der blev oprettet i 2012, at producere vores lokale og nationale nationale mærker en efter en i tråd med deres enheds- og samhørighedsånd, teamarbejde og indtil videre har de produceret 8 nationale mærker og 184 nationale mærkevogne indenlandske.
Med cirkulæret om brug af indenlandske produkter i jernbanesystemer, nummereret 07.11.2017/2017, offentliggjort den 22, er sundhedsministeriet blevet omdannet til en statspolitik i jernbanesystemer med et cirkulær om brugen af mindst 51% indenlandske produkter i jernbanesystemer.
Med forordningen "Procedurer og principper vedrørende implementering af industrisamarbejdets program" (SIP), godkendt af formandskabet dateret 15. august 2018 og nummer 36, blev processen med lokalisering og national brandproduktion i offentlige og kommunale indkøb officiel.
I den 18.07.2019. udviklingsplan, der blev offentliggjort i overensstemmelse med beslutningen nummereret 1225 og dateret 11, blev produktionen af mindst 2023% lokale og nationale mærker i jernbanesystemer indtil 80, den strategiske transport inden for jernbanetransportsektoren, som er en af de prioriterede sektorer i industri- og teknologistrategierne offentliggjort den 18. september 2019. Der blev truffet beslutning om at udvikle materialer, fremstille nationale og originale produkter, og industrielle strategier blev fastlagt.
Derfor vil ARUS-medlemmer blive tildelt med 2035 højhastighedstog og 96 metro-, sporvogns- og lette jernbanekøretøjer (LRT), 7000 elektriske lokomotiver, 250 diesellokomotiver, 350 forstæder og tusinder af person- og godsvogntilbud, der vil blive udbudt indtil 500. Med alle infrastrukturinvesteringer inklusive elektrificering, signalering, 30 milliarder euro, vil det yde et vigtigt bidrag til at holde økonomien på mindst 70 milliarder euro i landets økonomi med kravet om at bruge indenlandske bidrag mellem 60% og 80% af euro og producere nationale mærker. . Disse nye indenlandske produktionspolitikker inden for jernbanesystemer baner vejen for andre sektorer, så mindst 50% lokalt bidragskrav inden for luftfart og forsvar, energi, transport, kommunikation, informationsteknologier og kommuner i luftfartssektoren, som planlægges afholdt indtil 2035, Med indførelsen af 700 milliarder euro sikres det, at det forbliver i vores lands industri. Når den nationale varemærkeproduktbetingelse, hvor vi har licensrettighederne for de endelige produkter, samt mindst 60% indenlandsk bidrag i disse købsspecifikationer bringes, så vil hjulene i vores nationale industri som et uafhængigt land i branchen begynde at dreje hurtigt, vil arbejdsløsheden og underskud på løbende poster blive løst og blandt de ti største økonomier i verden. vi tager vores plads.
Lokale og nationale mærketogprojekter
I 1957 gav to små damplokomotiver, “Mehmetçik” og “Efe”, produceret med helt lokale faciliteter i Eskişehir Draw Workshop, stolthed over Eskişehir Draw Workshop og håbet om at producere store lokomotiver i vores land. I 1961, med de tyrkiske arbejderes og ingeniørernes arbejde, var den første tyrkiske damplokomotiv med en styrke på 1915 hestekræfter, der vejer 97 tons og er i stand til 70 km / t.Karakurt " Den er produceret. Den første tyrkiske bil i 1961 REVOLUTIONDet blev produceret i Tülomsas-faciliteter.
I 1968, under tilladelse fra det tyske MAK-selskab, startede produktionen af DH 360 type Diesel Maneuver Locomotives med 3600 hestekræfter, og indtil 1975 blev 25 produceret.
I 1968, med licensaftalen underskrevet med det franske distrikt Pielstick Company, startede produktionen af 16 motorer af typen PA4 V185 af typen.
I 1971 blev det første Diesel Electric Outline Locomotive med 2400 hestekræfter, 111 ton vægt og en trækkraft på 39.400 kg produceret inden for rammerne af motorlicensaftalerne med det franske Traction Export-selskab og motorlicensaftalerne med Chantiers de L'Atlantique.
Indtil 1985 blev der produceret 24000 enheder af DE 431 type Diesel Electric Outline Locomotive.
I 1986 startede produktionen af 1100 hestekræfter DE 11000 type Outline og Road Maneuver lokomotiv med 1990 hestekræfter i 70 inden for rammerne af licensaftalen med det vesttyske KRAUSS-MAFFEI-selskab og en dieselmotorlicensaftale med MTU-selskabet.
I 1987; Inden for rammerne af licensaftalen med American EMD GENERAL MOTORS Company blev der produceret 2200 enheder på 22000 hestekræfter DE 48 type Outline lokomotiver.
I 1988 blev i alt 4300 enheder 43000 hestekræfter E 44 Type Electric Outline Locomotive produceret inden for rammerne af Electric Outline Locomotive licensaftale med det japanske NISSHO IWAITOSHIBA Company.
I 1994 blev der produceret 709 enheder af DH 7000 type Diesel Hydraulic Maneuvering Locomotive med 20 hestekræfter, som tilhørte TÜLOMSAŞ ved at producere teknologi ved at producere teknologi, uden nogen teknologioverførsel. Samme år blev 950 hestekræfter DH 9500 type Diesel Hydraulic Outline og Maneuver Lokomotivproduktion startet og 26 blev produceret.
Mellem 2001-2003 blev der produceret 1000 enheder af DH 10000 type Diesel Hydraulic Outline og Maneuver Locomotive på 14 hestekræfter.
I 2003 blev de første 89 af DE 33000-typen Diesel Electric Outline Locomotive produceret inden for rammerne af teknologioverførslen fra det amerikanske firma General Motors for at imødekomme 6 Outline Locomotive behov for TCDD. I 2006 blev 83 af de resterende 36 lokomotiver produceret med 51% indenlandsk bidrag, og indtil 2009 blev 47 lokomotiver produceret med en 55% indenlandsk bidragsgrad, og i alt 89 DE 33000 lokomotiver sluttede sig til TCDD-flåden.
Af de andre Electric Outline lokomotiv E68000-serier blev 80 ud af 8 produceret i Sydkorea, mens de resterende 72 blev produceret i TÜLOMSAŞ med en 10-årig produktionslicens og leveret til TCDD.
Tyrkiet Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ), i 1951 "Wagon Repair Workshop" blev nu opererer under navnet. I 1961 blev den første vogn produceret i virksomheden, der blev konverteret til Adapazarı Railway Factory siden 1962. Som et resultat af eksportaktiviteterne, der blev startet i 1971, blev 77 vogne eksporteret til Pakistan og Bangladesh. I 1975 producerede anlægget, der blev navngivet ”Adapazarı Wagon Industry Organization”, RIC-passagervogne af internationale standarder.
Elektrisk forstadsserieproduktion startede i 1976 med licens fra Alstom, og i alt 75 serier (225 enheder) blev produceret og leveret til TCDD. TÜVASAŞ, som fik sin nuværende status i 1985, fremskyndede nye projekter ved at lave gennembrud inden for forsknings- og udviklingsaktiviteter og ingeniørtjenester samt fremstilling af passagervogne og elektriske serier. I 1990 begyndte de nye RIC-Z-type luksusvogne og TVS 2000 airconditionerede og sovende luksusvognsprojekter, som blev modnet i overensstemmelse med de projekter, der blev produceret i 1994'erne og designet af TÜVASAŞ, at blive fremstillet. Alle 23000 sæt forstadstog, bestående af tre vogne i 32-serien, som er planlagt til at blive fremstillet og leveret til at køre på forstadslinjer, blev sat i drift. Passagertransport startede med jernbanebusser på Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı og Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük linjer med 12 enheder af 15000 enheder af XNUMX serielle dieseltogsæt indkøbt til brug i mellemdistancetransport.
første gang i Tyrkiet 160 km / t hastighed aluminium krop design og projektarbejde blev udført af den elektriske togsæt TÜVASAŞ. Inden for dette projekt forventes 100 sæt tog med 20 køretøjer at være afsluttet og taget i brug i 2022.
Tyrkiet Railway Maskiner Industri Inc. (TÜDEMSAŞ); Det blev sat i drift som ”Sivas Cer Workshop” i 1939 for at reparere damplokomotiver og godsvogne, der blev brugt af TCDD. Begyndte at fremstille godsvogne siden 1953. Efter 1958 fortsatte det sine aktiviteter som Sivas Railway Factory. I 1961, som tvilling til Karakurt, lokale og nationale dampende på Sivas Cer Workshop “Bozkurt Lokomotiv”Blev produceret. Den første i Tüdemsaş, som bidrager til udviklingen af godstjenester og personbilreparation, produktion af alle slags godsvogne og reservedele samt udvikling af jernbanetransport. “National generation af ny generation Wagon ”blev designet i 2017 og 150 enheder blev produceret.
Det nationale togprojekt, der blev annonceret for offentligheden for første gang den 17.12.2013, planlægges realiseret som 3 separate projekter som National High Speed Train, National Electric and Diesel Train Sets og National Freight Wagon. Projektet, der skrider frem i fuld fart fra alle tre filialer og udføres med i alt 3 personale fra repræsentanter fra den offentlige, private sektor og universitetet som ledere, ingeniører, videnskabsfolk og tekniske team, er nået til ende. Produktionsfasen for projekterne, der er forberedt af TÜLOMSAŞ, der producerer det nationale højhastighedstog, TÜVASAŞ, der producerer National Electric and Diesel Train Sets, og TÜDEMSAŞ, der producerer National Freight Wagon, er klar. İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS og RSK klynger deltog som interessenter i nationale projekter.
I højhastighedstogene med en hastighed på 250 km / t, som blev udbudt af TCDD, havde det til formål at fremstille originale og nationale YHT-sæt fra 53% til 74% lokalisering. Dette projekt Tyrkiet, som er ude af alle licensrettigheder og internationale salgsmuligheder uden nogen restriktioner YHT var planlagt til at have en ny generation af teknologi.
Efterspørgsel og støtte fra TCDD i samarbejde med TUBITAK Marmara Research Center og ITU, TCDDs datterselskab TÜLOMSAŞ E-1000 National Electric Maneuver Lokomotiv højere niveau efter produktion E-5000 Type skaft elektrisk lokomotiv Udviklingsprojekt startede. Som et resultat af projektet, der planlægges afsluttet i 2021, vil det blive produceret på TÜLOMSAŞ-faciliteter. Elektrisk lokomotiv af typen E-5000, Designet og produceret i Tyrkiet ventes at komme ned til jernbanespor som den mest kraftfulde værktøj.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik og ASELSAN nyt team og miljøvenligt HSL 700 manøvreringslokomotivBlev udstillet på messen Innotrans 2018 Berlin. Projektet, der startede som et moderniseringsprojekt, blev til et nyt lokomotivprojekt med de langsigtede planer fra TCDD Tasimacilik og den nye teknologiske udvikling i TÜLOMSAŞ og ASELSAN. Effektiviteten blev øget ved at bruge en mere egnet dieselmotor til HSL 700, der blev designet som et nationalt og nationalt brand. HSL 700, der har en ny generation af Li-Ion-batterier, bruger den elektriske trækkraftmotor ved første start og stopper. Lokomotivet med regenerative bremser lagrer elektro-dynamisk energi i bremser og landinger i batterier. Emissionerne for det miljøvenlige lokomotiv blev også minimeret. Det udviklede lokomotiv vil blive brugt som et redningsbil i tunneler, især i store fabrikker og jernbanevedligeholdelsescentre. Takket være den mindre brug af HSL 700's dieselmotor og det elektro-pneumatiske bremsesystem er vedligeholdelsesomkostningerne reduceret, og brugen af elektriske motorer har reduceret energiomkostningerne. Den nye lokomotiv har også muligheden for ekstern opladning uden for lagerene. Vej 68 ton, lokomotivet med en hastighed på 80 km / t har en effekt på 700 kW. HSL 700, et produkt fra TÜLOMSAŞ og Aselsan-samarbejdet, vil blive brugt af TCDD Tasimacilik i første omgang. En anden ny generation introduceret på messen Eurasia Rail Izmir 2019 DE10000 lokomotivDen fremragende funktion er, at kontrolsystemet indsamler cirka 200 forskellige data under turen og gemmes som digitale data. Disse data bruges til at informere / advare føreren under kørslen, til at spore lokomotivet fjernt, til at registrere fejl og til at oprette statistikker om førerens brugsvaner. Vej 68 tons og lokomotivet kan nå 80 km / t.
TÜLOMSAŞ har med succes afsluttet testene af den 1000 hestekræfter indenlandske og nationale TLM6-dieselmotor og overført til masseproduktionsfasen.
Projektet på 750 kW blev forberedt i samarbejde med Tülomsaş og Tübitak MAM. I øjeblikket fortsætter nationaliseringsarbejder såsom diesel-ny generation af lokomotivprojekt af Co-Co-typen, ny generation 8-cylinder 1200 HP Dieselmotorprojekt, LPG-vognprojekt, brandbekæmpelsesvogn-projekt, Dieselmotormoderniseringsprojekt.
Lokale og nationale mærker Urban Rail System Vehicles
I vores land er 1990 forskellige mærker købt fra 12 forskellige lande siden 14: Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Der blev købt 10 køretøjer til en samlet værdi af € 3516 mia. Disse køretøjer tjener i øjeblikket i 12 provinser, herunder Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Reservedele, der stammer fra forskellige mærker, valutatab, lageromkostninger, vedligeholdelsesreparation, arbejdskraft osv. Med ekstra udgifter er vores land blevet en komplet udenlandsk narkoman. Disse bragte en ekstra omkostning på ca. 10 milliarder euro og koster os i alt 20 milliarder euro.
Som et resultat af store kampe siden oprettelsen af ARUS har Ankara Metropolitan Municipality bragt 2012% lokalt bidragsbetingelse for 324 metro-køretøjer i Ankara Metropolitan Municipality, og dette udtryk er blevet en milepæl i vores land. Vores nationale mærker er begyndt at stige en efter en ved at nå niveauet for hjemmegulve i alle bud, der afholdes efter denne dato.
Jernbanesystemer leveres ved at stille lokale bidragskrav til bud
De bedste eksempler på dette Durmazlar 18 Silkworm tram og 60 Green City LRT lette jernbanetransportkøretøjer produceret af vores firma til Bursa Metropolitan Municipality, Durmazlar 18 Panorama national brand tram produceret af vores firma til Kocaeli Metropolitan Municipality og 8 Panorama national brand tram produceret til Samsun Metropolitan Municipality, 30 sporvogn produceret til Istanbul B.B. Bozankaya 30 Talas nationale mærke trams produceret af vores firma til Kayseri Metropolitan Municipality, 18 Istanbul nationale mærke trams produceret af Istanbul transport til Istanbul BB. I dag tjener disse køretøjer i vores byer i Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun og Kocaeli.
Indenlandske og nationale jernbanetransportsystemer
Det indenlandske bidragsniveau er overskredet 2012% i produktionen af 700 indenlandske og nationale mærketogstransportkøretøjer, inklusive HSL 184, der er produceret i vores land og tjener i vores byer siden 60.
Bozankaya Hos vores firma blev 88 metro-køretøjer til Bangkok Greenline-linjen og 105 metro-karosserier til Bangkok Blueline-linien produceret og leveret til byen Bangkok. Nyligt Bozankayavandt udbuddet om 16 sporvogne til byen Timișoara og 16 sporvogne til byen Iaşi i Rumænien. Durmazlar, vandt udbuddet af 24 sporvogne i Polen og startede deres første forsendelser. Durmazlar, vandt også udbuddet på 100 sporvogne i Rumænien og udbuddet på 213 sporvogne i H.Eurorem Polen. Således begyndte ARUS-medlemmer at eksportere ikke kun i Tyrkiet, men også i verden.
Eksporterede indenlandske og nationale jernbanetransportsystemer
| COMPANY | RAIL SYSTEM | UDSTEDT LAND | KØRETØJ, Stykke |
| Bozankaya | Subway-køretøj | Thailand | 88 |
| Bozankaya | sporvogn | Rumænien | 32 |
| Durmazlar | sporvogn | Polen | 24 |
| Durmazlar | sporvogn | Rumænien | 100 |
| jeg h.eurote | sporvogn | Polen | 213 |
| TOTAL | 457 |
National Signaling Project
For første gang i vores land inden for rammerne af TÜBİTAK 1007-programmet for at nationalisere de signalanlæg, der leveres fra udlandet; Med samarbejde fra TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM og ITU er National Railway Signaling Project (UDSP) blevet afsluttet med succes, og prototypearbejder er blevet afsluttet og idriftsat på Adapazarı Mithatpaşa station. Inden for projektets rækkevidde blev tre hovedkomponenter, nemlig interlocking-system (signalanlægsbeslutningscenter), trafikstyringscenter og hardwaresimulator, der betragtes som de vigtigste elementer i signalanlæg, udviklet med nationale faciliteter. Det sigter mod at udvide det nationale jernbanesignaliseringssystem i hele landet, og de nationale signalproduktionsarbejder er startet mellem Afyon-Denizli-Isparta / Burdur og Denizli-Ortaklar. Med færdiggørelsen af denne linje, for første gang i vores netværk, vil der blive foretaget et signalprojekt, der har fuldstændig national design og produktion, i et hovedlinjesegment. Inden for projektets rammer Horsunlu-Buharkent-stationer blev taget i brug på Denizli-Ortaklar-linjen. Nationale signallåsningssystemer udføres af TÜBİTAK, og signalering på vejene udføres af TCDD.
Et andet nationalt Driverless Metro Signalization-projekt, der blev lanceret i 2018, fortsætter med samarbejdet med Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM og ASELSAN. Mere end 2021 F & U-ingeniører arbejder i projektet, der vil blive taget i brug i 100. Når projektet er afsluttet, vil kommunikationsbaseret metrosignaleringsteknologi, der kun ejes af 5-6 virksomheder i verden, blive fuldt udviklet med nationale faciliteter og dets afhængighed i udlandet vil blive fjernet.
Tyrkiets behov for jernbanesystemer, lokalt og nationalt brand producerede vigtigheden
I alt 2023 km med højhastighedstoglinjer i 26.000 og i alt 2035 km i 30.000. Det var planlagt at nå jernbanemålene. I tråd med disse mål,
10.000 km ny højhastighedstogslinje bygges.
Der bygges en ny konventionel jernbanelinje på 5.000 km.
I den prioriterede rækkefølge, der skal bestemmes på baggrund af trafikdensitet, vil 800 km af det eksisterende netværk blive omdannet til en dobbelt linje.
8.000 km linje elektrificeres, så prioriteten bestemmes afhængigt af trafikdensitet.
For at signalere alle linjer afsluttes signalering af 8.000 km-linjen.
Hvert år fornyes mindst 500 km af det eksisterende jernbanenet, og dets standarder øges.
Brugte jernbanesystemskøretøjer:
96 højhastighedstog
7000 metro-, sporvogns- og lette jernbanekøretøjer (LRT),
250 elektriske lokomotiver,
350 diesel lokomotiver,
500 pendlersæt
30.000 person- og godsvogne
I tilfælde af at alle disse infrastrukturer, overbygninger og køretøjer til en samlet værdi af 70 milliarder euro produceres med et indenlandsk bidrag på mindst 11% til 60% i overensstemmelse med de 80. udviklingsplanbeslutninger, og dette produkt er kronet med det nationale mærke, er dette tal mindst 50 milliarder euro. vand vil foretage nye investeringer i vores nationale industri og vil bidrage meget til, at vores land er blandt de 10 bedste økonomier i verden.
Dr.İlhami Pektaş
Vær den første til at kommentere