UTİKAD afholder online-møde om COVID-19 og logistik

Mere end 31 erhvervsrepræsentanter deltog i online-mødet med titlen "Covid-2020 and Logistics" afholdt af UTIKAD, Association of International Transport and Logistics Service Providers, kl. 11.00:19 tirsdag den 100. marts XNUMX.

Modereret af UTIKAD General Manager Cavit Uğur startede mødet med en præsentation af UTIKADs formand Emre Eldener. Virkningerne af coronavirusepidemien på den nationale og internationale logistikindustri og forudsigelser for den næste periode blev delt med medlemmerne på mødet, hvor UTIKAD-bestyrelsen og UTIKAD-direktionens medlemmer deltog.

COVID-19 OG TRANSPORT GENERELLE EVALUERINGER

Med virkningen af ​​coronavirus-epidemien faldt Kinas eksport, som har verdens næststørste økonomi, med 2020% i de første to måneder af 17.2. Handelskrig mellem USA og Kina var en faktor, der negativt påvirkede den globale efterspørgsel, handel og investeringsmiljø i mere end 2 år. Selvom parterne nåede til en aftale i januar 2020, blev mængden af ​​tjenester og varer, som Kina forpligtede sig til at købe fra USA, realiseret. det ses som en meget lav sandsynlighed på grund af coronavirus-udbruddet.

UTİKAD Formand Emre Eldener opsummerede virkningerne af de foranstaltninger, der er truffet af lande for at kontrollere coronavirus-epidemien i transportsektoren med et par artikler;

• På grund af aflysningen af ​​passagerflyvninger er efterspørgslen efter fragtfly steget meget.
• Multimodale transportsystemer kan ikke betjenes effektivt på grund af forstyrrelser i togtjenester. Containere venter i havne.
• Kontrol og begrænsninger ved motorvejsgrænseporter forårsager forsinkelser.
• På grund af annullering af mellemlandinger er der forstyrrelser i containertransport til søveje.

Efter præsentationen af ​​UTİKAD præsident Emre Eldener blev spørgsmålene fra sektorrepræsentanterne besvaret én efter en. Turgut Erkeskin, næstformand for UTİKAD og FIATA senior vice president, Ayşem Ulusoy, UTIKAD bestyrelsesmedlem og leder af Highway Working Group,

UTİKAD Bestyrelsesformand Kosta Sandalcı og UTİKAD Bestyrelsesmedlem Mete Tırman deltog også i onlinemødet med spørgsmål og forslag til løsning. De featured titler i UTIKAD Webinar var som følger:

TRIP AFBRYDELSE AF PASSAGERER LUFTFARTØJER ØGET ANMODNING OM CARGO LUFTFARTYG

En meget vigtig del af luftfarten (70-80%) transporteres under passagerfly. På grund af aflysningen af ​​passagerflyvninger, har det faktum, at et betydeligt volumen for flytransport forsvandt i kroppen af ​​passagerfly øget efterspørgslen efter fragtfly. På dette tidspunkt er luftfartsselskaber, der belaster 80 procent af prisen på passagerfly og 20 procent på lasten for passageren; pludselig måtte han indlæse omkostningerne for hele flyet til last. Flyselskaber begyndte hurtigt at organisere deres passagerfly og bruge dem til godstransport på grund af det stigende behov for last i henhold til faldende passagerefterspørgsel. Transaktioner i fragtflyvninger og midlertidige opbevaringsområder og lager udføres under barske forhold, alle luftfartsselskaber sikrer, at flyvninger kan foretages uden indkvartering for at udføre fragtflyvninger, og flyvebesætningsmedlemmer bliver på karantænehoteller. Ifølge de nyeste delte oplysninger er Sabiha Gökçen lufthavn lukket for flyvninger i en måned fra 1. april.

JERNBANETransport er de mest farlige arter i CORONAVIRUS VILKÅR

Da den fysiske kontakt er mindre inden for jernbanetransport sammenlignet med andre former for transport, kan vi sige, at de foranstaltninger, landene har truffet, har en relativt lav negativ indvirkning på jernbanetransporten. Især i europæiske retningsudgange er jernbanen i en bedre position i forhold til motorvejen. Vi ser, at der for nylig har været et stort efterspørgsel efter jernbanetransport. Som svar på denne stigende efterspørgsel kan det være muligt at øge frekvenserne og give jernbanetransport mere effektivt levering af vogne. Hvad angår spørgsmålet, meddelte TCDD også, at det vil øge sin kapacitet i Baku-Tbilisi-Kars-linjen.

JERN- OG BUMPERZONE ER IKKE TILGÆNGELIGT YET

For tiden sendes godstog, der har gennemgået sterilisering ved Kapıköy-grænseporten, i iranske transporter, efter at de har ventet 4 timer uden for stationen. For at undgå fysisk kontakt transporteres godsvogne til det iranske grænseområde bagpå eller til det tyrkiske grænseområde på den modsatte side. I mellemtiden krydser lokomotivet og personalet ikke grænsen.

ANBEFALINGER TIL LANDGRÆNSEDØRER

Især den vigtigste motorvej grænse vores forbindelse med Kapitan Andreevo grænseovergangen i Tyrkiet og Bulgarien træffe de foranstaltninger på grund af lange bilkøer oluşturuyor.türk og udenlandske bilister til 14 dages karantæne og stå på grund af godstransporten i stå geldi.çekic af visumprocedurer med de europæiske lande, hvis d eller to-trins-planen, der inkluderer driverudveksling, er i øjeblikket ikke relevant.

Forventninger og forslag;

• Agility som følge af hurtig diagnostisk test i stedet for at anvende den 14-dages karantæne af udlændinge, der kommer til Tyrkiet grænse tyrkisk chauffør og chaufførerne bør fortsat negativt tid.
• Der skal leveres europæiske og køretøjsafgange ved at rapportere til de bulgarske myndigheder af udenlandske og tyrkiske chauffører, som er negative som følge af den hurtige diagnosetest for eksporttransport.

• Denne foranstaltning, der først og fremmest træffes i Kapıkule, bør også anvendes ved andre grænseporte.
• Der skal træffes hastende handlinger inden EU for automatisk at forlænge Schengen-visa for tyrkiske chauffører indtil en bestemt dato.
• Der skal træffes hastende handlinger inden EU for at suspendere kvote- og transitcertifikatsystemet, som EU-lande anvender på tyrkiske transportkøretøjer.
• Belastninger skal være i stand til at krydse grænserne på under 15 minutter, transportkorridorer bør holdes åbne for godstransport, nationale restriktioner for transport bør ophæves, og de administrative procedurer, der gælder for alle, der arbejder i transportsektoren, bør reduceres.
• UTIKADs forslag vedrørende landegrænseporterne blev sendt til vicepræsidenten for Republikken Tyrkiet, Mr. Fuat Oktay, den 24. marts 2020.

FORHøjelse af 40 procent fragt i søtransport

Rederne reducerede deres fly til eller fra Kina på grund af epidemien, som negativt påvirkede containertrafikken overalt i verden. Skibe, der ikke accepteres i havnene, forårsager forsinkelser i lasten og øger transportomkostningerne.I de første to måneder af 2020 mistedes et volumentab på 1.9 millioner TEU på grund af tom sejlads. På grund af faldet i importen fra Fjernøsten er der ingen tomme containere til at indlæse eksportvarer. På grund af akkumuleringen af ​​eksportbelastninger startede pladsproblemet på skibene. af skibe forbudt fra landet før den 14-dages karantæne periode det ikke kan anses for at havne i Tyrkiet. Hvis man antager, at skibets rejsetid er 8 dage i dette tilfælde, accepteres det ikke til havnen uden at have afsluttet de resterende dage. Dette medfører selvfølgelig en alvorlig omkostningsforøgelse og forsinkelse i eksportmængder. Hertil kommer, at der fortsat er tale om høje nedrivnings- og lagerafgifter på grund af de forsinkelser, der opleves i jernbanerne i transporten med kombinationen af ​​jernbane og søvej.

ALLE ER ØNSKET: FORSIKRINGEN

Det kan ske, at kunder ikke er i stand til at foretage en betaling eller forsinke deres betalinger. På dette tidspunkt, hvordan og på hvilken måde kan vi aktivere den tilgodehavende forsikring? Hvordan fungerer processen?

UTİKAD Risk Management Manager Pınar Kapkın informerede medlemmerne om kreditforsikring.

Redskabet; ”Tilgængelige forsikringer kan leveres af nogle forsikringsselskaber såvel som statsstøttede. Selvom der er forskelle i omfang, giver de lignende dækning. Det garanterer ikke-betalingsrisiko for gæld, der stammer fra futuresalg, der ikke er bundet til nogen sikkerhedsstillelse foretaget af firmaet. Det stiller sikkerhed, hvis en køber, hvis kreditgrænse er tildelt misligholdt med juridiske situationer som konkurs, konkordat, likvidation.

Mens kun mikrovirksomheder og små virksomheder kunne drage fordel af den statsstøttede tilgodehavende forsikring før, blev dette antal øget til 1 TL med en ny beslutning, der blev truffet den 2020. april 125.000.000. Derfor vil mellemstore virksomheder være i stand til at drage fordel af dette. Ved beregningen af ​​præmien er omsætningen, der er opnået ved virksomhedens terminssalg i det sidste regnskabsår, baseret på. Der er cirka 10 forsikringsselskaber registreret i systemet om dette emne. Men i øjeblikket giver Halk Sigorta denne garanti. De anmoder om en ansøgningsskema for at registrere sig i systemet, og evalueringsprocessen for denne ansøgningsformular kan vare mellem 10-15 dage. Efter den forløbne tid tilbyder de dig resultatet med et forslag, og du har en garanti op til den givne grænse.

I den statsstøttede tilgodehavende forsikring skal salgsperioden specificeres i den salgsaftale, der er indgået mellem den forsikrede og køberen. Hvis der ikke er nogen salgsaftale, kræves de salgsbetingelser, der er aftalt mellem den forsikrede og køberen på fakturaen. Det kan anvendes på salg, der er foretaget i tyrkisk lira, ekskl. Indekserede fakturaer eller kontrakter i fremmed valuta, og den maksimale fakturaperiode kan være 360 ​​dage. Når vi ser på sikkerhedsgrundlag, er betaling af pandemisk skade i øjeblikket inden for grænsen. Det må ikke glemmes, at forsikringsselskabet har ret til at nedsætte eller annullere denne grænse. ”