LPG misforståede urbane legender

LPG, der betragtes som 'fremtidens brændstof' i brændstoffer på grund af at være økonomisk og miljøvenligt, er genstand for misforståede bylegender i vores land. Det tilskyndede til anvendelse af LPG af Den Europæiske Union, men leverer også energien fra ca. 5 millioner køretøjer i Tyrkiet. Verdens største producent af alternative brændstofsystemer i Tyrkiet brc'n CEO Kadir Knitter, misforståelser om bylegender relateret til LPG, "både sikkert og LPG er det mest økonomiske og miljøvenlige alternative brændstof. Misforståelsen af ​​LPG, der lanceres som fremtidens miljøvenlige brændstof, skader økonomien, miljøet og forbrugeren ”.

LPG, der ses som 'fremtidens brændstof' i fossile brændstoffer, beskrives som miljøvenligt med dens lave kulstof- og faste partikelemissioner. LPG, som er det forkortede navn på Liquefied Petroleum Gas, er en flydende version af propan- og butangasser. LPG, som foretrækkes af køretøjsejere over hele verden på grund af at være miljøvenligt, bruges i cirka 5 millioner køretøjer i vores land. Tyrkiet Statistics Institute (TSI), ifølge de data, der er registreret til trafik i 2019, 23 millioner køretøjer, der tager energi fra LPG 4 millioner 660 tusind.

Opmuntret brugen af ​​EU, sikrere, grønnere og desværre økonomisk i vores LPG-lande undertiden underlagt en falsk-kendt bylegende. Verdens største producent af alternative brændstofsystemer Taler om disse bylegender brc'n's Tyrkiet CEO Kadir Knitter " Forkert gengivelse af LPG, kendt som fremtidens brændstof, skader både miljøet, økonomien og forbrugeren. ”

HVORDAN SIKKER ER LPG?

Under henvisning til sikkerhedsstandarder for køretøjer med LPG-konvertering BRC administrerende direktør Kadir Turkey Knitter, "som består af udstyr, der er brugt i LPG-køretøjer, har bestået testen fra godkendte produkter. Sikkerhed og sikkerhedskoefficienter er meget høje. Alle de anvendte produkter er produceret i henhold til kriterierne, der er specificeret i ECER 67.01-standarden, som bestemmes af Den Europæiske Union, og som også er obligatorisk i vores land. En multiventil på tanken styrer gasudgangen fra tanken. Der er overløbsventiler på denne multiventil, der automatisk lukker gasstrømmen i tilfælde af, at udløbsrørene går i stykker og ved et uheld. Når tændingen på køretøjet slukkes, lukker en elektrisk cellonoidventil, der er placeret ved gasudløbet på denne multiventil, automatisk gasudløbet og giver sikkerhed. ”

STÅLFORANSTALTNINGER MOD IMPAKTER

Örücü sagde, at LPG-tanke er den stærkeste del i en bil, ”Standardtykkelsen på autogastanke er 3 millimeter. De er fremstillet af stålplade (DIN EN 67,5) materiale i overensstemmelse med sprængtrykket på 10120 Bar. Arbejdstryk er 17,5 bar. I betragtning af at trykket af LPG i køretøjstanken ikke overstiger 5-6 Bar under normale forhold, kan det let forstås, hvor høj sikkerhedskoefficienten er. I mange bilulykker, inklusive brand, viser det sig, at LPG-tanke er solide og fyldt med gas. Standarderne kræver også, at LPG-tanke designes, så de ikke eksploderer, selvom de forbliver i brand, og at dette skal dokumenteres. ”

HVORDAN FORESLAGES SEALING?

Forseglingstiltag, der beskriver BRC Turkey CEO Knitter, "Autogas i alt udstyr og forbindelser, der er dannet med teststandarder langt over det specificerede maksimale driftstryk i konverteringssættet, er også designet til at arbejde let. Der er ingen forskel mellem de konverteringssæt, der bruges i Europa og Tyrkiet. Alle produkter er produceret i overensstemmelse med 'ECER-67.01' standarder, der er fastlagt af EU. Autoriserede tekniske ingeniører fra de virksomheder, der installerer samling, kontrollerer først tæthedskontrollerne for de køretøjer, der er konverteret til autogas. I køretøjsinspektionen, der udføres af TÜV-TÜRK efter omdannelsen, udføres lækagetest, og det bekræftes, at systemet fungerer uden problemer ”.

'VI producerer 590 graders resistente systemer'

Når han sagde, at autogas-tanke blev sat i brandtest kaldet 'Bonfire', før de blev udbudt til salg, sagde Örücü, at testen blev efterladt i ilden, indtil den 80 procent fyldningstank nåede 590 grader celsius for at bevise, at multivalven monteret på tanken ikke eksploderede under brandforhold. LPG-tanke forventes at kunne modstå 590 grader celsius og derover og eksploderer ikke, ellers betragtes designet som 'forkert', og det produkt vil ikke blive godkendt og markedsført ”.

SKADER LPG MOTOREN?

Den mest urbane myte fremsat for at afklare BRC Tyrkiet CEO Knitter, "LPG-motor skader ikke, ændrer ikke køretøjets driftsprincipper. Det er ikke muligt for LPG at forårsage nogen skade på køretøjet, når de produkter, der er fremstillet i overensstemmelse med standarden, anvendes, når konverteringen udføres til de tjenester, der er godkendt af TSE, og LPG-systemet opretholdes regelmæssigt. 'Flerpunktsinjektionssystemet' bruges i de fleste nye generationskøretøjer. Det sekvensielle system, der bruges i LPG-konvertering af disse køretøjer, beskytter motoren i LPG-køretøjet og forlænger dets levetid. Der er intet tab af ydeevne. Den termiske værdi, som LPG genererer under afbrænding, er lavere end benzin. Derfor får køretøjer med LPG mindre varme end benzinbiler. LPG producerer også mindre sod end andre fossile brændstoffer. Af denne grund forlænges motorens og motoroliens levetid, hvilket gavner både forbrugeren og miljøet. ”

Emissionen af ​​faste partikler (PM), der forårsager luftforurening af LPG, er 25 gange mindre end kul, 10 gange mindre end diesel og 30 procent mindre end benzin. Derfor tilskyndes det til brug af LPG af Den Europæiske Union, sagde BRC Tyrkiets administrerende direktør Kadir Knitter, "også med et budgetbesparelsesforhold på 40 procent er der en betydelig del af deres transportudgifter, der er muligt at trække til et rimeligt niveau ved hjælp af LPG. Vi forventer, at antallet af LPG-køretøjer, der er fordoblet i brug i de sidste 10 år, vil stige endnu mere på grund af pandemien. ”