Vindtunneler er infrastrukturer, der bruges til at teste interaktion mellem genstande og luftstrøm. Aerodynamiske undersøgelser i design skal udføres i tre faser, nemlig numerisk modellering, eksperimentelt arbejde (vindtunnelforsøg) og flyforsøg.
Vindtunneltest er meget vigtige på grund af grundene til, at analysen af luftstrømning ved hjælp af numerisk modellering tager lang tid og skal verificeres, og reelle eksperimenter kan være komplicerede, dyre og farlige. I vindtunneler, der bruges til at evaluere egnetheden af design sikkert, hurtigt og billigt, kan der udføres aerodynamiske undersøgelser af alle genstande, der interagerer med luft.
Vindtunnelforsøg er en af de vigtige processer, der skal anvendes til at verificere numerisk analyse og for at gøre flyforsøg omkostningseffektive og sikre.
Mange eksperimenter kan udføres i vindtunneler, såsom undersøgelse af de aerodynamiske egenskaber hos fly, helikoptere, UAV'er, faldskærme og landskøretøjer såsom biler, lastbiler, busser og motorcykler, bestemmelse af interaktioner mellem genstande som sirener og lynstænger med luft og analyse af deres modstand i stormmiljøet. Bygningen af Ankara-vindtunnelen, som er et symbol på det velrenommerede civilisationsniveau i republikken, dens aktiviteter for at fremstille sin egen teknologi og sin egen produktion, blev startet i 1946, og dens konstruktion blev afsluttet i 1950.
Ankara Wind Tunnel (ART), som regelmæssigt er blevet vedligeholdt, repareret og forbedret af TUBITAK-SAGE siden 1993, er en vindtunnel med lukket kredsløb, vandret cyklus, atmosfærisk og lukket testkammer, der fungerer ved lave lydhastigheder. Testrummet er 3.05 m bredt, 2.44 m højt og 6.10 m langt. Tunnelcyklussen er forstærket, og testkammeret er lavet af træ.
Hvis modellen ikke er tilgængelig i testrummet, kan en hastighed på 80 m / s (288 km / t) nås. Tunnelens aksiale turbulensniveau er 0.15%, og det samlede turbulensniveau er 0.62%. I figuren nedenfor er sektionerne og de tekniske egenskaber for Ankara-vindtunnelen angivet i skalaen 1:50.
Tübitak SAGE Institutdirektør Gürcan Okumuş delte sin Twitter-konto om emnet.
"Hvis det kunne være afsluttet i 1950'erne som planlagt, ville det være en af de få vindtunneler i Europa."
Tjenester leveret af Ankara Wind Tunnel
Fire forskellige typer test kan udføres i Ankara Wind Tunnel: belastningsmåling test, strukturelle styrke test, flow måling test og flow display tests. Design- og produktionsaktiviteterne for den model, der skal testes efter kundens anmodning, kan udføres af os. Flowmålingstest ved hjælp af ekstern afbalanceringssystem, internt balancerings- og modelmobiliseringssystem (Eng. Model Support System), flowmålingstest ved hjælp af Constant Hot Wire Anemometer (Eng. Constant Temperature Anemometer (CTA)) og miniatyr multiple-trykmåler (Eng. Scanivalve) billeddannelsestest udføres ved hjælp af trykfølsomt malingssystem (Eng. Pressure Sensitive Paint), streng, olie og røg.
Test for ansigtsmåling
Lastmålingstest udføres, når det sigter mod at bestemme aerodynamiske belastninger. For at finde de aerodynamiske kræfter og øjeblikke, der påvirker modellen i forskellige hastigheder, vinkel- og modelkonfigurationer, bruges eksterne balancer og interne balancer, og model mobiliseringssystem bruges til at bringe testmodellen til den ønskede vinkel. Vindtunnelbalancer bestående af forskellige hardware- og softwarekomponenter gør det muligt at måle med høj nøjagtighed og pålidelighed.
Strukturelle styrketests
I disse tests er modellen integreret i testrummet, og de ønskede geometriske forhold, hastigheder og tider gives vind, og det kontrolleres, om der er nogen deformation eller brud på modellen. Testmodellen kan integreres i modelmobiliseringssystemet efter kundens anmodning, og testene kan udføres i forskellige vinkelskonfigurationer eller i en enkelt konfiguration ved at integrere testrumgulvet.
Testmodel Design og produktion
Vindtunnelmodeller produceres generelt ved hjælp af aluminium, stål, komposit eller træmaterialer. Design- og produktionsaktiviteter udføres ved at anvende materialer med tilstrækkelig styrke til at bære tyngdekraften og aerodynamiske kræfter, der virker på modellen, for at ændre den mindste form under testen og ikke for at beskadige modellen og tunnelen som et resultat af delbrud. Modelproduktion kan udføres af os eller af kunden. I valgmulighederne for den model, der skal produceres af os eller af kunden, skal de minimumssæt, der kræves til testsikkerhed, aftales inden testen. Relaterede dokumenter består af tredimensionel model og tekniske tegninger af testmodellen (hel / sub-helhed). Disse dokumenter undersøges af TÜBİTAK SAGE med hensyn til fremstillbarhed, grænseflader, pålidelighed, styrke og dynamiske egenskaber, og der gives en teknisk udtalelse til kunden.
Ankara vindtunnelsektioner og funktioner
| * | SEKTIONENS NAVN | FUNKTIONER |
|---|---|---|
| 1 | Testrum | Dimensioner: 3.05 m * 2.44 m * 6.1 m |
| 2 | Udvidelseskegle og metallsigt | Udvidelsesvinkel: 5 ° (vandret), 6.3 ° (lodret), Længde: 15m |
| 3 | Første to række gynger | I de to første hjørner er angrebskanten beton, den bageste kant er træ. |
| 4 | Propeller og ensretterknive | 5.18-knivs propel med en diameter på 4 m, med en jævnstrømsmotor med en effekt på 220 hk (1000 kW) på en aksel med en diameter på 750 mm, det højeste 600 o / min; 7 ensretterknive. |
| 5 | Anden udvidelseskegle | Udvidelsesvinkel: 6.4 ° (begge retninger), længde: 24.5m |
| 6 | Anden to række gynger | 22 drejelige finner med samme tværsnit, angrebskantbeton, bageste kanttræmateriale. |
| 7 | Aktuelle reguleringsgardiner | 1 stykker af et stykke metal med 3 m mellemrum før sammentrækningskeglen. |
| 8 | Hvileværelset og sammentrækningskeglen | Sammentrækningshastighed: 7.5 |
| 9 | Samlet siddeområde | 47.5m X 17.5m |
I ART er selve objektet eller dets skalamodel monteret i det testrum, hvor eksperimentet udføres, vinden gives med den ønskede hastighed, modellen bringes til den ønskede vinkel, og de aerodynamiske kræfter, der virker på modellen, måles ved hjælp af eksterne balancerings- eller interne balanceringssystemer og aktuelle billeddannelsestest kan udføres med forskellige teknikker til at undersøge strømmen.
Indtil nu er TÜBİTAK SAGE, som er virksomhederne i ART Defense Industry, aktivt brugt af universiteter og virksomheder inden for den civile sektor, især ASELSAN, ROKETSAN og TUSAŞ.
Derudover blev ART i 2000 medlem af Subsonic Aerodynamic Testing Association (SATA), en verdensomspændende organisation, der blev oprettet for at diskutere emner som design, drift, vedligeholdelse og fysisk måling og instrumentering af lavt hastighedstunneler og for at udveksle ideer. I ART blev der udført et stort antal test i forskellige kategorier, såsom luftfart, bilindustri og civile applikationer. (Kilde: defenceturk)
Vær den første til at kommentere