Amfibisk operation og amfibisk angrebsskib TCG Anadolu

Historien om amfibiske operationer går tilbage til 1200-tallet før Kristus. I disse år blev Egypten angrebet af krigere, der bor på Middelhavsøerne og kysterne i Sydeuropa. Igen f.Kr. Gamle grækere, der angreb Troy i 1200-tallet, kom med en amfibisk operation. Eller besættelsen af ​​Grækenland af persiske hære, der gik til Marathon Bay i 490 f.Kr. For nylig blev Gallipoli-slagene under den første verdenskrig, Normandie-landingen, den største militære operation under 1. verdenskrig, hvor hav-, luft- og landelementer i fællesskab deltog, og Cyperns fred, som de tyrkiske væbnede styrker udførte i 2 med elementerne fra havet, land og luft. operationel ...

En amfibieoperation / kraftoverførsel er en militæroperation, der er lanceret fra havet for at starte flåde- og landtropper transporteret af skibe til kysten af ​​et land, der betragtes som en fjende eller potentiel fjende, uddannet i landingsoperationer og udstyret med passende udstyr og våben. En amfibieoperation kræver bred luftdeltagelse og udføres ved fælles handling af styrker, der er trænet, organiseret og udstyret til forskellige kampfunktioner. Amfibiske operationer kan udføres ikke kun til militære formål, men også til humanitær hjælp.

Den amfibiske operation bruger overraskelseselementet og udnytter fjendens svagheder ved at bruge dens kampkraft på det mest fordelagtige sted og tid. Truslen om en amfibielanding kan tilskynde fjender til at dirigere deres styrker, rette defensive positioner, omdirigere store ressourcer mod kystforsvar eller distribuere styrker. I lyset af en sådan trussel kan fjendens forsøg på at forsvare kystlinjen resultere i en dyr indsats.

Amfibieoperationer kan involvere såvel højrisiko- som højtafkastbestræbelser på at udføre kritiske opgaver. Amfibieoperationer; Den dækker forskellige operationer såsom flyvetroppoperationer og luftbårne operationer.

Der er fem faser i den amfibiske operation:

• Forberedelse og planlægning
• Indlæsning / overlejringer
• generalprøve
• Havkrydsning og amfibisk angreb
• Tilbageoverførsel / omorganisering

For at få et shorehoved i de første timer af operationen, især på det tidspunkt, hvor skibstrandbevægelsen fortsætter, skal skibe og luftelementer beskyttes, bortset fra at tropperne på kysten har tilstrækkeligt udstyr til at beskytte dem mod angreb fra fjendens luft- og jordelementer.

Gallipoli

Der er to vigtige amfibiske operationer i vores historie. Den 25. april 1915 startede ANZAC-tropper landingsoperationen på bredden af ​​Gallipoli-halvøen under beskyttelse af flåden i Entente-staterne. Kystområder blev forsvaret af svage tropper, da den nøjagtige placering af angrebet var ukendt. De vigtigste tropper ventede bagefter på sikre punkter væk fra fjendens skibskytter. Derfor, selv om fjendens tropper, der gjorde nogle fremskridt i de første timer af landing, blev forhindret i at gå videre til de indre dele med rettidige og rettidige indgriben, kunne kystformationen ikke forhindres, og kollisioner fandt sted mellem skyttegravene indtil 9. januar 1916, da fjendens tropper blev trukket tilbage. Den tyrkiske hær på den forsvarende side formåede at holde fjendens tropper langs kystlinjen på trods af fjendens støtte fra flåden og sikrede deres tilbagetrækning ved at bryde deres beslutsomhed.

Cypern-operation

Selvom de tyrkiske væbnede styrker foretog begrænsede luftbårne indgreb til Cypern flere gange på grund af angreb fra grækerne mod den tyrkiske befolkning på øen, men i 1964 på grund af den stigende vold, krævede operationen både TAF og tilstrækkelig træning og værktøjer til en sådan operation. det kom ikke i opfyldelse på grund af det internationale pres. Til landingsoperationen i 1964 havde flåden ikke et landingsskib, ingen helikoptere. Tropper bruges til at tilføje militær og civil fragt til øen. skal transporteres med skibsfart. På denne måde ville udførelse af operationer med køretøjer, der ikke er egnet til landing, have forårsaget meget tab og fiasko. Indtil fredsoperationen, der blev udført den 20. juli 1974, leverede TAF de nødvendige fjernelsesværktøjer til landingsoperationen, uddannede sit personale og var forberedt ved at udføre de nødvendige efterretningsaktiviteter. På denne måde fangede han fjenden, som troede, at vi ikke kunne udføre en operation, og formåede at gå videre med støtte fra luftstyrkerne ved at føre soldaterne fra havet og fra luften til øen, holde hovedet på kysten og til de indre dele af øen.

I landingsoperationerne, der blev udført under 2. verdenskrig, flyttede soldaterne til landingsområdet med skibene beskyttet af krig og luftfartsselskaber, mens fjendens forsvarslinjer blev bombet af skibe og fly, mens soldaterne ofte mistede en masse ild under kraftig ild med deres dårligt beskyttede landingsbiler fra disse skibe. de ville gå til stranden. Tid og teknologiske fremskridt har medført ændringer i mange områder fra skibe, der blev brugt til disse operationer til skibe.

Lad os læse et eksempel på disse ændringer fra minderne fra Amphibious Marine Corps, Bora Kutluhan: ”Det var oktober 1975. Nato-lande med Amfibious Force gennemførte en beskeden øvelse til Saros-bugten i det nordlige Ægæiske Hav. Navnet på øvelsen 'Exercise Express Deep', de deltagende lande er USA [USA], Storbritannien, Italien og Tyrkiet. Den 3. amfibiske marineinfanteribataljon, TCG Serdar (L-4o2) og et tilstrækkeligt antal LCT'er fra den tyrkiske flåde deltog i denne øvelse. I rang som løjtnant deltog jeg også i denne øvelse med mit firma som selskabschef for denne bataljon. Da vi ankom til Amfibious Destination Site [AHS] i Saros Bay, var der snesevis af store og små skibe på havet med den TCG Serdar, vi er i. Vores fagforening lå på lejre på det nedre tankdæk på TCG Serdar. I løbet af den 12-dages 'Sea Crossing Phase' lå 4PT ADPT og stod her, gjorde sin sportsgren og træning på det øverste tankdæk, modsatte sig forskellige forhold i havet og gjorde en indsats for at være klar til hans handling på stranden. Nu begyndte den mest følsomme og kritiske fase af operationen. Ship-Beach operation. På dette stadie var Unionen organiseret som 'Bådhold' og faldt ned til de landskøretøjer, der blev tildelt dem i henhold til bølgerne for at komme til kysten via bånd ophængt fra sænkestationer dannet ved skibets havn og havn. I denne nedstigning; Først blev de våben, der blev brugt sammen med besætningen, dvs. 57 mm ikke-rekylballer, 81 mm mørtel og 12.7 mm maskingevær, sænket til bådene ved hjælp af styretov, og derefter faldt Marine Corps ned til bådene i fire rækker. Denne aktivitet tog et stykke tid, og den amfibiske styrkes følsomhed over for alle slags trusler steg under aktiviteten. Dette er første gang, jeg har set LPD'er. Stern ramper var åbne. De amerikanske og britiske tropper er ude af de åbne ramper med de nuværende AAV'er, derefter kaldet LVTP, og med vores hastighed på mindst tre til fire gange (vores LCT'er havde en maksimal hastighed på 4-5 sømil / time). de faldt det længere ned og faldt op til 2mil) de sejle sikkert og hurtigt fra skibet til kysten, hvorved de uophørligt kom ind i den første slørede position og fjernede marinesoldaterne fra LVTP'erne her. Mens vi ser dem, "Vil vi en dag have sådanne skibe og køretøjer?" Jeg kan godt huske, at jeg havde det igennem. Det blev ikke givet mig. Under mine opgaver i Amfibious Marine Infantry Brigade gik jeg altid på stranden, indtil min talje. ”

Det er meget vigtigt, at de tropper, der vil udføre den amfibiske operation, lever til søs, er vant til dens virkninger, ved, hvordan de skal handle i en nødsituation, der måtte opstå og blive uddannet. Af denne grund også Turkish Marine Corps; På det tidspunkt forsøgte TCG Ertuğrul, TCG Serdar og TCG Karamürselbey Class Turkish LSTs at realisere dette problem i senere perioder i TCG Erkin. Da LST'er imidlertid kun har så meget plads som personerne i tanke og andre køretøjer, de vil bære; En marin infanteribatalion plagede konstant både skibene og Marine Corps. LPD'erne (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), hvis projekt er lanceret, er skibe, der er i stand til at imødekomme mindst 6oo-7oo Marine Corps og imødekomme mad, drikke, sundhed og andre behov under langvarige krydstogter.

Da LPD'er er "samlede" fartøjer, kan deres nederste dæk tage vand, og da de køretøjer, der vil fjerne unionen, er placeret i disse dokker, indlæses Marine Corps eller enhederne, de bærer, på landingskøretøjer i lukkede dokker og forlader sikkert skibet. LPD'er er også tilgængelige til helikopteroperationer. Dæk oprettet til dette formål; i en del er det placeret på skibets øverste platform og i en del på hækdækket.

Pool Landing Ship Project

Den tyrkiske flåde har en af ​​Middelhavets største amfibiske kræfter, og med sine nye skibsindkøbsprojekter i de seneste år har den øget de eksisterende kapaciteter hos landingsflåden og den amfibiske marine infanteristrigade til et niveau, der kan imødekomme kampkrav fra det 21. århundrede. I denne ramme blev 8 traveekstraktionsskibe (LCT) og 2 tankekstraktionsskibe (LST) taget i brug.

Ud over disse blev Cyperns fredsoperation, der blev udført i 1974, den største skala af styrkeoverførsel (international projektion) udført i Somalia, Albanien, Bosnien-Hercegovina og Kosovo under paraplyen af ​​De Forenede Nationer og NATO. Den tyrkiske flåde, der er klar over at bruge sine eksisterende amfibiske faciliteter og kapaciteter, startede sit arbejde i slutningen af ​​90'erne for at levere et poollandingsskib, der kan bruges i naturkatastrofer såsom jordskælvskatastrofer i vores land. I denne sammenhæng blev et informationsanmodningsdokument (BID) offentliggjort af forsvarsindustriens direktorat i juni 2000, og skibet var beregnet til at gå i tjeneste i 2006.

I denne sammenhæng har LPD, der forventes at være i stand til at imødekomme fødevarer og drikkevarer behov for Amfibious Marine Infantry Battalion personale, som vil bestå af 615 personer, bortset fra skibets personale, i en periode på 30 dage og til at opbevare de nødvendige materialer til den logistiske støtte fra et 755-person Marine Corps, to generelle 15-tons. Det blev bedt om at have et helikopterdæk, hvor et helikopterdæk og fire helikoptere, der vejer 15 tons, kunne indsættes på samme tid, hvilket ville gøre det muligt for HHJ (Purpose / Submarine Defense War (DSH) og Surface Warfare (SUH)) at starte og lande på samme tid. At have en tonnage og et sundhedscenter, der kunne betjene 12.000 patienter samtidigt mellem Tyrkiet på det, der blev brugt i konstruktionen eller designe et helt nyt design fra eksisterende LPD's planlagte 15.000 til 10 tons var forudset. Der blev dog ikke gjort nogen væsentlig fremgang i projektet, og projektet blev lagt på hylden i de følgende år med virkning af den økonomiske krise.

I den anden udbudsproces blev den oprindelige beslutning for Landing Ship (LPD) -projektet truffet på forsvarsindustriens bestyrelsesmøde (SSİK), der blev afholdt den 22. juni 2005, og ressourcestatusgennemgangen og tilknyttede arrangementer blev truffet på SSIK den 12. december 2006. Information Request Document (BID) blev offentliggjort af Undersecretariat for Defense Industries for at indhente administrative, økonomiske og tekniske oplysninger fra virksomheder, der ønsker at deltage i projektaktiviteterne, og 06 indenlandske og udenlandske virksomheder svarede på BID, der udløb den 2007. august 10. Som et resultat af de evalueringer og undersøgelser, der varede i næsten to år, udsendte SSB en indkaldelse af forslag (TÇD) til syv lokale skibsværfter i den private sektor, der var inkluderet i forsvarsindustriens sektorstrategidokument i februar 2007.

Skibsværfter, der offentliggøres i TÇD, er:

• Anatolian Marine Construction Rails
• Stålbåd industri og handel
• DEARSAN skibsbygningsindustri
• DESAN Marine Construction Industry
• Istanbul Maritime Shipbuilding Industry
• RMK Marine Shipbuilding Industry
• SEDEF Skibsbygning

Skibsværfterne blev bedt om at forelægge deres forslag til SSB indtil november 2010. LPD-skibet, som planlægges bygget på fem år, kan bruges til humanitær hjælp og fredsbevarende operationer ud over den amfibiske operation.

LPD-projekt; 1 Mekanisk landingsfartøj og 4 mekaniserede landingskøretøjer (LCM), 27 amfibisk pansrede angrebskøretøjer (AAV), 2 køretøjer og personale landkøretøjer (LCVP), 1 vejledende køretøj og 2 stive båd oppustelige både ( Inkluderer levering af rigid skrog oppustelig båd / RHIB). LPD vil have evnen til at transportere i alt 8 helikoptere, 94 forskellige amfibiske køretøjer og Amfibious Marine Infantry Battalion. Den tyrkiske flåde har også 2 indkøbsprojekter for luftpudeudtagningskøretøjer (LCAC), hvoraf 4 er placeret i LPD for pludselig at reagere i den amfibiske operation.

FNSS ZAHA Amfibious Armored Assault Vehicle (AAV)

På LPD-skibet vil der være en helikopterplads (start / landing point) for at tillade start og landing af fire GM / DSH / SUH eller Assault Helicopters i 15-t-klassen på samme tid. Mindst fire SeaHawk eller AH-1W / T129 angrebshelikoptere og tre FireScout-lignende skib-til-skib UAV'er (G-UAV'er) kan transporteres i helikopterhangaren. På LPD forventes udstyret med ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, Navigation Radar, Alper LPI Radar og Mine Clearance Sonar (skrog monteret) med Aselsan produkt AselFLIR-300D, Laser Advarselssystem, ARES-2N ED / ET Systemer, IRST, Shield Chaff / IR Decoy Control System LN-270 Gyro, Hızır-baseret TKAS og IFF-system, ÇAVLİS (potentiel vækst til Link-11 / Link-16 og Link-22) og SatCom-systemer. To 4-dages hurtig fyrede type C-marinegevær [AselFLIR-4D udstyret] integreret med Aselsan 300omm Ball Fire Control System [TAKS] til brug mod skib, overflade og luftmål, to 2omm Phalanx Luk Det vil være bevæbnet med forsvarssystemet [CIWS] og tre 12.7 mm STAMP. Det anføres imidlertid, at våbens hardware kan ændres under kontraktforhandlingerne, og RAM Self Defense Missile System kan inkluderes i pakken.

Pool Landing Craft (LPD) -projekt; En minimumsbataljon (550 til 700 personale), der kan bruges i operationerne i Det Ægæiske Hav, Sortehavet og Middelhavet og om nødvendigt Det Indiske Ocean [Nord for den arabiske halvø, vest for Indien] og Atlanterhavet [Vesteuropa, Nordafrika] vil være i stand til at overføre en styrke af styrke til krisezonen med dens logistiske støtte uden at kræve støtte fra hjemmebasen. LPD, hvis hovedfunktion er defineret som Force Transfer og Amfibious Operation, vil have et minimum af 2.000 års fysisk liv, baseret på et årligt cruise på 40 timer. Hav til højt forberedt niveau, der skal bruges i forbindelse med missioner, der skal håndteres af NATO med et fælles operation Naval Force Headquarters (MHDGG), som vil bestå af et amfibisk taskforcesoperationscenter og Landing Force Operations Center, hvis samlede vægt (fuld belastning) forventes at nå 18-20.000 ton. Union (HRF (M)) hovedkvarter vil også blive inkluderet. LPD, som vil have en avanceret integreret kommandokontrol- og kommunikationssysteminfrastruktur (C3), kan således tjene både som flagskibet og kommandoskibet.

Sammen med dette skib kan der ske en vigtig konceptuel ændring i den tyrkiske flåde. Fordi sådanne skibe er en vigtig ubåd, overflade og luftmål med deres værdifulde last. Han er nødt til at handle med overfladeelementer, der kan sikre hans tredimensionelle forsvar mod alle disse trusler. Dette betyder en 'taskforce'. Så i den nærmeste fremtid vil vi være i stand til at se en amfibisk taskforce på mindst 5-6 skibe sejle i vores hav. En amfibisk styrke giver indehaveren en høj grad af afskrækkende kraft. Elasticitet er en af ​​de andre fordele, den giver. Det er en af ​​de andre superprioriteter, der kan anføres som at have kraft til enhver tid i det ønskede område.

TCG ANATOLIA

Forsvarsindustriens eksekutivkomité [SSİK] indledte kontraktforhandlinger med Sedef Gemi İnşaat AŞ [Sedef Shipyard] inden for rammerne af Pool Docking Ship (LPD) -projektet, der blev afsluttet af Undersecretariat for Defense Industries den 26. december 2013, og der blev ikke opnået nogen aftale med det nævnte firma. I tilfælde af at det blev besluttet at fortsætte kontraktforhandlingerne med Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Kontraktsforhandlinger mellem SSB og Sedef Shipyard startede den 19. februar 2014.

Pool Landing Ship (LPD) svarer til Juan Carlos I (L-61) Doklu helikopterskib [LHD] bygget af Navantia i Sedef Shipyard i Tuzla med design, teknologioverførsel, udstyr og teknisk support, der skal leveres af Navantia. og vil være en revideret version i henhold til DzKK-anmodninger. Skibet kan også bruges inden for rammerne af Natural Disaster Relief (DAFYAR) missioner om nødvendigt. Takket være det fulde hospital og operationsstuen kan det bruges til medicinsk støtte inden for rammerne af nødhjælp, humanitær hjælp og flygtningevakueringsoperationer.

Bygningsceremonien blev afholdt den 1. april 2015 i projektet Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD), hvis kontrakt blev underskrevet mellem SSB og Sedef Shipyard den 30. juni 2016. Efter underskrivelsen af ​​kontrakten blev der foretaget nogle ændringer for at indsætte F-35B VTOL-flyene om bord i overensstemmelse med kravene fra DzKK til bestemmelse af den endelige konfiguration, som skibet vil have. Derudover er 120'-skråstigningsrampen (Ski-Jump) blevet opdateret for at være velegnet til landing / start af mellemhøj og tung klasse helikoptere og vipperotor (MV-35) fly og UAV'er med en landing / startvægt på op til 22 tons og Det er sikkert, at det vil være placeret øverst på flydækket, hvor der vil være 6 pletter (landing / startpunkt).

Efter disse ændringer blev projektets navn revideret som “Multipurpose Amphibious Assault Ship (LHD). TCG ANADOLU LHD, der i øjeblikket er under opførelse, vil blive taget med i opgørelsen i år.

Kilde: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST