Elektriske køretøjer, der tages i brug og afslutter transportproblemet på øerne

IMM-præsident Ekrem İmamoğluhar gennemført elbilprojektet, der satte en stopper for phaeton-problemet på øerne, som kom til syne med hestedød. Idet han viede det meste af sit arbejde til øerne, besøgte İmamoğlu de nye transportkøretøjer i det distrikt, han promoverede, og staldene, hvor hestene var i læ. Ved at fodre det 4 måneder gamle føl ved navn "Ada" med sine hænder sagde İmamoğlu: "Der er skabt områder, hvor hestene kan passes og fodres på den mest civiliserede måde. Det er blevet vedligeholdt på den måde lige siden.” İmamoğlu understregede, at IMM kom sammen med alle interessenter i processen for en løsning, og sagde: "Dette har været en ressourceoverførsel på næsten 100 millioner lire for vores kommune. İBB har gjort et stort offer for at løse dette problem som helhed. Vi arbejdede både for at forhindre undertrykkelse af heste og for at forhindre, at vognførerne blev ofre," sagde han.

Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, viede næsten alt sit arbejde i dag til øerne. Imamoglu, der nåede øerne fra Beylikdüzü med İSTAÇ-båd, blev ledsaget af hele IMM-topledelsens personale. Det første stop for İmamoğlu i distriktet var øernes kommune. Da han besøgte Adalar-borgmester Erdem Gül på sit kontor, understregede İmamoğlu, at han var vidne til, hvordan Adalar blev ignoreret af IMM i hans borgmesterperiode. Påpegede, at holdningerne og adfærden på det tidspunkt var "politisk", sagde İmamoğlu: "På grund af disse og lignende mangler har vi set på de forsømte øer fra et andet perspektiv siden den dag, vi tiltrådte. Vi startede denne proces ved at samle holdet af vores præsident Erdem og IMM."

“VI GIVER ISLANDERNE VÆRDIEN, DER FORVENTER”
Efter at have besøgt kommunen gik Imamoglu og hans ledsagende delegation til det udpegede område for at starte "overgangsprocessen fra phaeton til elektriske køretøjer", som følges tæt af offentligheden. Her mødte Imamoglu det personale, der først ville bruge elektriske køretøjer. İmamoğlu, der modtog information fra İBBs generalsekretær Orhan Demir om projektet, der vil løse problemet med at plage heste forårsaget af brug af phaeton på øerne, holdt evalueringstalen om besøget ved at tage personalet foran og ved siden af ​​de nye køretøjer. Han understregede, at Adalar, kendt som "Prinsen af ​​Istanbul", forsøger at finde den værdi, han fortjener. İmamoğlu, der sagde “Vores basale position på øerne, er en definition af en proces for kultur, kunst og turisme”, meddelte, at de er i regionens økologiske landbrugsundersøgelser.

“VI PRØVET AT HANDEDE PROCESSEN MED EN DELTAGENDE MODEL”
Imamoglu sagde, at emnet med hestevogn og hest på øerne optager hele landet:
”Vi forsøgte at styre denne proces, måske som et eksempel, med en deltagende model på højeste niveau. Ingen minder blev styret bag lukkede døre. Fra den første dag har vi altid været i kontakt med befolkningen på øerne med de rå phaeton-chauffører, dem der har følelser for at løfte phaetons og dem der har følelser for phaetons at gå. Det er selvfølgelig vanskeligt for en beslutning at gøre alle glade. Fra starten, når vi ser på phaeton-spørgsmålet, har vi ikke sat os for at sige 'Vi er imod phaeton'. Lad os sige dette. Imidlertid ved hele offentligheden, hvor meget de processer, der udføres på øerne vedrørende phaeton, har skadet både samfundets samvittighed, øernes sundhed og øernes kvalitet. I kender hver især de visuelle og tidligere eksempler på dette; vi så, vi levede. Derfor, med denne mest intense demokratiske kommunikationsmodel, samlede vi processen og besluttede, at der var behov for en ny transportmodel her. "

“VI FORVALTES EN FÆLLES PROCES MED VORES FORHANDLER”
Idé understreger, at de gennemførte processen sammen med guvernørskabet i Istanbul, sagde İmamoğlu: ”Der blev afholdt møder med vores guvernør, distriktsguvernøren i distriktet og borgmesteren i distriktet. I slutningen af ​​dagen er dette en fælles beslutning. Som et resultat af beslutningen havde vi selvfølgelig en fælles beslutning om aldrig og aldrig at blive ofre for trænere. Sammen med forhandlingerne med vogne oplyste vi prisen. Vi har også erklæret en beslutning om køb af rå heste og betaling af rettighederne for coachmen. Når vi talte til kusken, betalte vi coachens ret til samme pris. Dette har været en ressourceoverførsel på næsten 100 millioner lira for vores kommune. Vi taler om 100 billioner med gamle penge. IMM ofrede et stort offer for at løse dette problem helt. Det er ikke kun, at forfølgelse af heste på denne ø forhindres, men coacherne lider ikke en ret. En anden dimension af vores arbejde er rehabilitering af heste. ”

“VI HAR LEVERET HESTESORG I DEN BEDSTE CIVIL STIL”
Påmindelse om, at de overtog hestene i denne proces, sagde İmamoğlu: ”De områder, hvor hestene vil blive vedligeholdt og fodret på den mest civiliserede måde, er blevet skabt. Det er blevet opretholdt på den måde lige siden. Princes 'Islands, Tyrkiet forskellige steder, fremsatte også angående de foretrukne distribueret på vegne af den mest fredelige livsstil for at opretholde hestene kørte en kampagne. Du har set de første eksempler på dette i de sidste uger. Det blev transporteret til distriktskommuner og nogle universiteter. Disse anmodninger evalueres og vil følge. Men når der er en situation, hvor vi tøver og tvivler på hestenes skæbne, giver vi bestemt ikke heste. I denne sammenhæng igen hele Tyrkiet, universiteter, der gør vores del for at kalde hara. De kan stille deres krav til os for at evaluere fordelingen af ​​heste i denne forstand. ”

“VI VÆLGER DEN MEST PASSENDE Køretøjstype NU”
İmamoğlu delte følgende information om de elektriske køretøjer, der skal tages i brug: ”Vi har allerede besluttet, at elektriske køretøjer skal være rene, miljøvenlige køretøjer. Da dette sted ikke ville være en offentlig transport eller et minibus-stil køretøj, var det vigtigt at foretage et rimeligt valg af køretøj hurtigt. For at vælge et køretøj på denne måde blev UTK-beslutningen truffet i februar, at alle øer nu er en gågade. Mine venner foretog en intensiv undersøgelse af den hurtigste måde at få den bedst egnede køretøjstype. I øjeblikket er Tyrkiet nået på denne måde stor geografi i den mest effektive køretøjstype og model, der bruges til at bevæge mennesker. Vi købte også et vist antal køretøjer til en hurtig løsning som vores Metropolitan Municipality. Antallet eller modeller af køretøjer, du ser, er imidlertid ikke den fremtidige transportplanlægning af Adalar. Der er nogle få undersøgelser, vi vil gøre med den fremtidige transportplanlægning af køretøjer. En af dem vil blive udført med en streng konkurrence, og en offentlig mening vil blive ført om dannelsen af ​​både køretøjstype, køretøjsform og køretøjsfilosofi. Plus, vi håber, at vi fortsætter vores arbejde med konstruktion af køretøjer med en lokal fremstilling. I øjeblikket er processen for 60 køretøjer, der betjener Adalar, afsluttet, men processen for fremtiden fortsætter. ”

“VI PRIORISERET ISLANDERNE”
Imamoglu oplyste, at de køretøjer, der kun er beregnet til at transportere mennesker, deres registrering og juridiske processer fortsætter. Imamoğlu understregede, at køretøjerne planlægges taget i brug sidste april under omstændighederne, og understregede, at processen blev forlænget på grund af pandemien. Værktøjer; İmamoğlu, der definerer sine ord som "elektrisk, miljøvenligt og tilknyttet IETT", konkluderede hans ord som følger: "IETT's ansatte, kvinder og herrer, som du ser, er blevet rekrutteret fra øerne, hvis jeg ikke tager fejl af 45 procent. Vores medborgers tjenester fortsætter som tjenesten for øerne på øerne. Jeg kan ikke passere uden at sige en anden dimension. Det er et bevis på, at vi meget menneskeligt tænker på, at vi har løst et problem med os phaetonians. Vi arbejder fortsat med rekruttering af navne, der når os fra coacherne. Nogle af dem er ansat, og andre er stadig i forhandlinger. Dette er allerede en proces. Fordi vi ansætter omkring 270 mennesker. Vi opfylder også denne forpligtelse. Med andre ord styrer vi processen med en kommunikationsmodel, hvor arbejdet med morgendagens permanente løsning fortsætter, da vi har afsluttet payton-problemet på øerne og definerer processen i forbindelse med det nye transportproblem, med en model, der er så menneskelig og har en bred ansvarscirkel. ”

-SPØRGSMÅL SVAR-

İmamoğlu besvarede pressemedlemmernes spørgsmål efter hans tale. De spørgsmål, der blev stillet til Imamoglu, og svarene fra IMM-præsidenten var følgende:
"Hvornår starter køretøjerne service?"
- Det, vi kalder registrering, er en meget enkel proces. I går informerede jeg også vores ærede guvernør. Så processen fortsætter. Det er en kort transaktion, ikke en lang transaktion. Jeg tror, ​​processen er færdig om et par dage, og tjenesten starter helt. For det første tænker vi på en gratis overgangsperiode, vi vil have, at folk vænner sig til det, og at folk lærer om det. Vi leverer det, og så begynder vi at tjene her med IETT-taksten.

"Vil der være et separat gebyr for øerne?"
- Vi havde allerede nedsatte gebyrer på færger til øerne. Den samme model fortsætter i disse køretøjer. Vi deler også dens takster og gebyrer med offentligheden.

"Da du kom til øen, var der phaeton-protester ..."
- Det gør det selvfølgelig. Vi respekterer forskellige meninger. Med andre ord har vores 10-15 borgere formidlet deres ønsker om at fortsætte phaeton der. Vi hører denne stemme; vi hører ikke. Men på den anden side har hundreder af tusinder, endog millioner af mennesker fremlagt en samvittighed om at afslutte dette arbejde. Vores nuværende opfattelse på øerne er, at der ikke er nogen phaeton. I denne henseende har både vores guvernørskontor, vores distriktsguvernørskab og endda andre statsembedsmænd taget en fælles beslutning om, at dette ikke skal ske. Denne beslutning blev vedtaget enstemmigt af forsamlingen. Ansøgningen er i øjeblikket i gang; men vi hører også stemmerne fra dem med forskellige synspunkter.

”Adalar distriktsguvernør afviste ansøgningen fra İBB om 60 køretøjer med den begrundelse, at den ikke var i overensstemmelse med motorvejsloven.
- Dagens registreringsproces, det vil sige, at distriktsguvernøren sandsynligvis havde lidt arbejde i dag for at være sidste øjeblik. Men hvis han vil have det for travlt, inviterede vi ham her. Jeg ville ønske, at han havde sluttet sig til os.

”Der er kritik af, at køretøjerne ikke er æstetisk passende til øens ånd. Der er indvendinger mod det faktum, at et motorkøretøj, omend elektrisk, er blevet Adas vigtigste transportmiddel… ”
- Dette er ikke et motorkøretøj eller noget. Så den type køretøj, du ser, er i midten. Et motorkøretøj, afregningstryk her, disse er meget overdrevne udseende. Zoneinddelingen af ​​øerne er i midten, afregningsordren er i midten. Vi har allerede sagt, at vores hovedfilosofi er at beskytte øerne. Derfor ville tanken om, at et sådant værktøj udløser afviklingen, kun være et overdrevet synspunkt.

"Kan du lide det visuelt?"
- Visuelt er dette køretøjet, som vi kan få den hurtigste, hurtigste, mest egnede og mest æstetiske. Der er ikke noget andet værktøj. Så se os i verden på dette tidspunkt i verden ikke kun i Tyrkiet; der allerede eksisterede i Tyrkiet, var der ingen andre virksomheder, der kan levere dette værktøj i verden. Disse firmaer bruger også denne type køretøj, der er mest mærke i Tyrkiet. Derfor gik vi med denne beslutsomhed og denne præference. Vi løste problemet. Men vi har allerede fortalt om vores besparelser eller følelser omkring hans fremtid.

BØRNEHAVN har undersøgt bygningen
Efter at have besvaret journalisters spørgsmål besøgte Imamoglu laderne, hvor heste blev passet af elektriske køretøjer, der løste phaeton-problemet på øerne. Farverige øjeblikke blev oplevet under besøget af Imamoğlu, der fodrede det 4-måneders føl med navnet "Ada" med hænderne. Et andet punkt, som İmamoğlu besøgte i Adalar, var “Büyükada Greek Orphanage”. Rejse inde i den ødelagte historiske bygning udtrykte Imamoglu sin beklagelse over den udsigt, han så. Imamoglu pålagde Mahir Polat, leder af Institut for Kulturarv, at undersøge, hvad İBB kunne gøre for dette sted. Imamoglu foretog efter børnehjemmet undersøgelser i Tas Mektep, som også er en historisk bygning.