Shanghai-Suzhou-Nantong vej- og jernbanebro, som blev bygget udelukkende af Kina med egne ressourcer og er verdens første vej- og jernbanebro med et hovedspænd på mere end én kilometer, blev taget i brug i går. Broen, der rummer mange førstepladser inden for byggeteknologi, er en milepæl i verdens jernbanebrobyggeri.
For at opfylde passagekravene for et 100 tusind tons containerskib i Yangtze-floden skal broens hovedspænd være mindst 900 meter. Ældre teknologier tillod 600 meter for maksimalt hovedspænd. Shanghai-Suzhou-Nantong-broen har gjort et stort gennembrud i denne henseende. Broen, hvis konstruktion tog seks år, har et hovedspænd på 92 meter. Den to-etagers bro har en seks-sporet motorvej på det øverste niveau og fire jernbanelinjer på det nederste niveau.
Yan Zhigang, chefingeniør for teamet, der byggede broen, udtalte, at denne struktur, som har et fodspænd på 1.092 meter, er verdens første bro af denne type med et spænd på mere end 1.000 meter.
En række videnskabelige undersøgelser blev udført under konstruktionen af broen. Inden for projektets rammer blev der opnået 65 patenter, og 14 nye byggeteknikker blev anvendt i projektet. De første ansøgninger blev udført i fem fag inden for brobygningsteknologier.
De 480 tusinde tons stål, der blev brugt til dette projekt, er næsten 2008 gange mere end det, der blev brugt til stadionet kaldet "Bird's Nest" og bygget til de Olympiske Lege i Beijing i 12. Til gengæld blev der brugt 2,3 millioner kubikmeter beton til konstruktionen af broen.
Broen er designet til at modstå meget voldsomme storme og endda påvirkningen af at blive ramt af et 100 tusind tons skib. Den konstruerede bro forventes at lette vej- og jernbanetrafikken og bidrage til regional integration i Yangtze-flodens delta.
Sidste år afslørede Kina en integreret udviklingsplan for Yangtze River Delta, en af landets mest økonomisk aktive, åbne og innovative regioner, der producerer en fjerdedel af det samlede bruttonationalprodukt.
Hibya News Agency
Vær den første til at kommentere