Kanal Istanbul er et vandvejsprojekt designet til at strække sig fra Sortehavet til Marmarahavet på den europæiske side af Istanbul. Selv om lignende versioner blev foreslået i fortiden, blev Channel Istanbul-projektet annonceret i 2011 af daværende premierminister Recep Tayyip Erdogan. Det første bud på projektet blev afholdt den 26. marts 2020.
Lignende projekter som Kanal Istanbul
Historien om det alternative vandvejsprojekt til Bosphorus går tilbage til Romerriget. Sakarya River Transport Project blev nævnt for første gang i korrespondancen mellem Bitinya-guvernør Plinius og kejser Trajan.
Ideen om at forbinde Sortehavet og Marmara med et kunstigt sund er kommet op 16 gange siden det 6. århundrede. Et af de tre store projekter planlagt af det osmanniske imperium i midten af 1500-tallet var at forbinde Sakarya-floden og Sapanca-søen til Sortehavet og Marmara. Det kom frem i 3 under regeringen af Suleiman den storslåede. Selvom de to store arkitekter i perioden Mimar Sinan og Nicola Parisi startede forberedelserne, blev realiseringen af dette projekt annulleret på grund af krigene.
Et kanalprojekt vest for Istanbul blev foreslået for første gang i en artikel offentliggjort i august 1990 i TÜBİTAKs tidsskrift Bilim ve Teknik. Titlen på artiklen skrevet af Yüksel Önem, konsulenten for energiministeriet i perioden, var "Jeg tænker på Istanbul-kanalen". Istanbul-kanalen, der starter fra Büyükçekmece-søen og passerer vest for Terkos-søen, er designet som 47 km i længden, 100 m i bredden på vandoverfladen og 25 m i dybden. I 1994 foreslog Bülent Ecevit at åbne en kanal mellem Sortehavet og Marmara på den europæiske side af Istanbul, og projektet var inkluderet i valgbrochurer for DSP under navnet "Bosphorus og DSP's Canal Project".
Kanal Istanbul
For første gang den 23. september 2010 nævnte journalisten Hıncal Uluç projektets indhold i sin artikel med titlen "Et" skørt "projekt fra premierministeren." I 2011, efter ordets premierminister Recep Tayyip Erdogan, blev det i pressen afspejlet som et "skørt projekt", men projektets navn, indhold og placering blev holdt hemmeligt i lang tid. På en pressekonference den 27. april 2011 i Haliç Congress Center i Sütlüce blev der bebudet grundlæggende oplysninger om projektet.
Channel Istanbul Project funktioner
Ifølge erklæringerne vil det officielle navn Kanal Istanbul blive implementeret på den europæiske side af byen. En kunstig vandvej åbnes mellem Sortehavet og Marmarahavet for at aflaste skibstrafikken i Bosporus, som i øjeblikket er en alternativ passage mellem Sortehavet og Middelhavet. På det punkt, hvor kanalen møder Marmarahavet, etableres en af de to nye byer, der er planlagt at blive etableret i 2023. Kanallængden er 40-45 km; dens bredde vil være 145-150 m ved overfladen og ca. 125 m ved bunden. Vanddybden vil være 25 meter. Med denne kanal vil Bosphorus være helt lukket for tankskibstrafik, og der dannes to nye halvøer og en ny ø i Istanbul.
Kanal Istanbul udgør 453 millioner kvadratmeter af den "nye by", som planlægges bygget på 30 millioner kvadratmeter. Andre områder er lufthavnen med 78 millioner kvadratmeter, Ispartakule og Bahçeşehir med 33 millioner kvadratmeter, veje med 108 millioner kvadratmeter, zoner med 167 millioner kvadratmeter og fælles grønne områder med 37 millioner kvadratmeter.
Projektet varer to år. Det udvindede land vil blive brugt til opførelse af en stor lufthavn og havn og vil blive brugt til at fylde stenbrud og miner. Omkostningerne ved projektet kan være over $ 10 milliarder dollars.
Projektets rute blev annonceret den 15. januar 2018. Det er bebudet for offentligheden, at projektet vil passere gennem ruterne Küçükçekmece, Sazlısu-dæmningen og Terkos-dæmningen.
Kanal Istanbul-omkostninger
De samlede omkostninger til projektet er annonceret til 75 milliarder TL. Når der tages højde for investeringer som broer og lufthavne, anslås de samlede omkostninger til 118 milliarder TL.
Finansiering af Kanal Istanbul
Serdar Inan, formand for bestyrelsen for Inanlar İnşaat, sagde, at projektet er et projekt, der kan finansiere sig selv og sagde: ”Det er et projekt, der kan skabe flere hundrede milliarder dollars. Vi kan gøre endnu smukkere end den nuværende hals. " han snakkede. Aşçıoğlu Construction Board formand Yaşar Aşçıoğlu erklærede, at han troede, at projektet ville koste staten nul. Aşçıoğlu, "premierminister" Vi vil generelt forsøge at passere steder, hvor statslande er koncentreret. sagde. Det dækker omkostningerne ved anden hals og passerer. Investeringen skifter der. Statens ejendom vil blive værdsat. " sagde.
Montreux-konventionen
Da projektet viste sig at være en alternativ kanal til Bosporus, begyndte debatter blandt advokater om kanalens juridiske status. Drøftelser begyndte om, hvorvidt kanalen ville skabe en situation i strid med Montreux Straits Convention.
Med Montreux-kontrakten kunne De Forenede Stater kun indtaste Sortehavet med begrænsede tonnager, belastninger, våben og i en begrænset periode. Hvorvidt denne planlagte kanal vil blive inkluderet i Montreux-kontrakten og dens plads i det nye store spil var også blandt diskussionsemnerne.
Mange jurister har udtalt deres mening om, at den indgåede kontrakt vil blive evalueret med hensyn til veje eller veje, der forbinder de to have og ikke vil give meget andet alternativ end at være et godt alternativ til farlig lastkrydsning.
Vær den første til at kommentere