Transportgebyrer og bæredygtig transport

Problemet med bytransport i Kocaeli og de omkringliggende provinser vokser dag for dag. At forsøge at løse transportproblemet kun ad landevejen gør problemet endnu mere uløseligt. Transportafgifter og bæredygtig transport er ekstremt vigtige.

IKKE BRUGER DET EKSISTERENDE SKINNESYSTEM

Adapazarı-toget, der kører mellem Adapazarı og Pendik, er blevet deaktiveret i årevis, og det er blevet forsøgt at få folk til at glemme brugen af ​​togbrug.

Den aktuelle rute er forkortet mellem Pendik og Adapazarı. Mere end 20 togstationer er stadig lukkede (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi, og vigtigst af alt er Haydarpaşa togstationer stadig i drift). Antallet af flyvninger, der er 24 pr. Dag, er reduceret til 8 og antallet af vogne fra 7 til 4. På den anden side stoppede regionale togplaner på grund af pandemier stadig ikke.

Da mange havne som Haydarpaşa-havnen, hvor godstransport tidligere blev brugt, blev jernbaneforbindelser annulleret, blev køretøjstrafikken, der transporterede disse belastninger, tilføjet motorvejen. Arbejdsplanen for organiserede industrielle zoner og havn - jernbaneforbindelser er endnu ikke blevet annonceret.

BRUG AF INVESTERINGERNE I LAV KAPACITET

Mens antallet af passagerer, der skal transporteres dagligt til Marmaray, er 2 millioner, var antallet af passagerer, der transporteres dagligt før pandemien, omkring 500 tusind. 25 procent af det målrettede antal passagerer er nået.

Ifølge oplysningerne til pressen ved Marmaray-banebrydende ceremoni, fortsatte Marmaray, der gik ind under jorden i Yedikule efter Kazlıçeşme, som en dobbelt linje på Bosphorus-krydsningsafsnittet, langs Yenikapı og Sirkeci, hvor de passerede under Bosporus og på den anatoliske side af Istanbul (Asien) i Üsküdar. når metrostationen, stiger op til jorden igen i Ayrılıkçeşme og når Söğütlüçeşme. Dette afsnit, der er ca. 13,5 kilometer, er taget i brug i dag. Gebze-Halkalı Da pendlelinjen kommer i drift, Marmaray og Gebze-Halkalı Mellem 2-10 minutter vil der være en tur. Det informeres om, at tusind 75 tusind passagerer kan transporteres i en retning og i gennemsnit 1 200 passagerer i timen.
Men; November 2019 Ifølge oplysningerne i pressen; Mens antallet af passagerer, der blev transporteret i Marmaray mellem 29. oktober 2018 og 12. marts, 2019 var 318 millioner 330 118, var dette tal 13 millioner 29 84 den 355. marts-697. oktober.

Med en enkel konto; 84.355.697 / 230 DAGER (ca.) = 366.676 Daglig bære i en retning og daglig bære i en retning i 16 timers arbejde pr. Dag: 183.338 Mennesker / 16 timer: 11.458 Mennesker / time.

Så; Det ses, at passagerens bæreevne, der er målrettet mod Marmaray, bærer 230 gange mindre passagerer end de første 6 dage.

Det er ikke muligt at finde en billet til den hurtige tog

Med højhastighedstoget, der foretager 16 ture mellem Istanbul og Ankara, kan 410 personer transporteres, og cirka 6.500 mennesker kan transporteres. For 5 år siden blev det daglige passagerpotentiale annonceret som 85.000 mennesker. Med andre ord kan selv 10 procent af det eksisterende udtrykte potentiale ikke bæres. Det er vanskeligere at finde billetter fra provinserne på ruten sammenlignet med start- og ankomststationer. Mange togstationer, der er lukket på grund af højhastighedstog, drives stadig ikke. Selvom det er nødvendigt at sørge for hurtig og sikker transport af borgere, der bor i distriktene for at forhindre migration til store byer, er det yderst forkert at lukke de eksisterende togstationer.

AFGIFTER FOR HØJ BRODSE

Osmangazi Bridge, som er målrettet til at blive brugt i vejtransport, foretrækkes ikke på grund af sin høje paspris, men den fortsætter med at nå Bursa og Izmir provinser over Kocaeli-provinsen. Høj vejafgift forårsager også køretøjstætheden i bytrafikken.

BÆREDYGTIG TRANSPORT

I stedet for langvarige jernbanetransportsystemer er det at sætte hjultransportsystemer i forgrunden i strid med bæredygtige transportprincipper. Det er ikke muligt at transportere billige passagerer med importeret brændstof.

I dag; Det er en konsekvens af denne situation, at gebyret for persontransport for linje 700, der tages i brug mellem Gebze og Gölcük, er 25 TL / person. Denne billetpris, der er fastlagt til linje 700, er stadig 2,5 gange højere end bybussen, der fører passagerer mellem Otogar og Kartal. Det er bemærkelsesværdigt, at prisen på den fulde pris bestemmes at være tæt på den brændstofpris, der vil blive forbrugt under rejsen med et personligt køretøj.

Turen, der foretages ved at rejse rundt i Golfen uden at bruge Osman Gazi Bridge, er 70 km, og denne afstand mellem Izmit og Pendik kan foretages med Adapazarı-toget mod et gebyr på 10 TL / person.

Investeringer, der tilskynder til offentlig transport og cykelbrug, bør prioriteres i stedet for investeringspriser, der tilskynder til ejerskab af personlige køretøjer. Selv i lande, hvor vinterforholdene er vanskeligere for os, kan børn nå deres skoler på cykel.

Integritet bør sikres blandt alle transportmetoder til forbedring af søtransport og godstransport.
Hvis alle bruger deres eget køretøj, deler vi med offentligheden, at de mål, der er opstillet som et samfund, ikke kan nås.

Murat KÜREKCI
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers
Leder af Kocaeli-afdelingen