Fatih Sultan Mehmet Bridge er en hængebro mellem Kavacık og Hisarüstü i Istanbul, der forbinder Asien og Europa for anden gang efter Bosporus-broen. Konstruktionen startede den 4. januar 1986, og længden mellem forankringsblokkene er 1.510 m, den midterste spænding er 1.090 m, bredden er 39 m, og højden fra havet er 64 m.
Bygningen startede den 4. januar 1986, og dette store projekt, der stadig er det 14. blandt verdens største stålophængsbroer, blev taget i brug 3. juli 1988 af premierminister Turgut Özal.
Broens projekttjenester leveres af britiske Freeman-, Fox- og Partners-virksomheder og BOTEK Boğaziçi Teknik Müşavirlik A.Ş. er blevet opfyldt af virksomheden, mens konstruktionen fra Tyrkiet, STFA, japanske Ishikawajima Harima Heavy Industries Co. Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. og Nippon Kokan KK, et konsortium på $ 125 millioner.
Tekniske og grundlæggende funktioner
De vigtigste træk ved Fatih Sultan Mehmet Bridge-projektet er, at fundamenterne i det bærende tårn sidder i skråningerne på begge sider af Bosphorus, tårnene starter fra dækstøtteniveauet, og dækket er i form af en lukket kasse med et aerodynamisk tværsnit bestående af ortotropiske, forstærkede paneler som Bosphorus Bridge. I modsætning til Bosphorus-broen, er ophængningskablerne på denne bro anbragt lodret. Disse kabler er arrangeret parvis, og et af disse kabler kan let udskiftes, når det er nødvendigt.
Tårnfundamenterne i Fatih Sultan Mehmet Bridge er 14 mx 18 m og gennemsnitligt 6 m høje. Afhængigt af jordtilstanden faldt den imidlertid gradvist 20 m dybere end projektets højde. Der er armeret betonbase op til 14 m høj på fundamenterne, og ståltårne er forankret op til 5 m i disse baser.
Højden på disse tårne, der understøtter broens vigtigste blokke, er 102,1 m fra det øverste niveau af fundamentbeton. Tårnene blev samlet i 8 trin ved at bolte sammen højforstærkede stålpaneler. Dens dimensioner er 5 mx 4 m ved bunden og 3 mx 4 m øverst. De lodrette tårne er forbundet med hinanden ved hjælp af to vandrette bjælker, og en elevator er placeret inde i hver af dem til vedligeholdelsestjenester.
Transportørens hovedkabler passerer kabelsæden øverst i hvert tårn. Disse blev lavet med gå-til-gå-tegningsmetoden, og remskiven, der bærer 4 ledninger i en retning på hver gang, fik tilvejebragt en meget høj hastighed på 4 m / sek. Hvert hovedkabel består af 32 drejningsgrupper, der strækker sig fra den ene forankringsblok til den anden, samt 4 yderligere spændingsbøjninger placeret mellem de øverste sadler og ankerblokkene. Der er 504 ståltråde på hver streng, og 288 og 264 ståltråde på yderligere tråde. Trådene er fremstillet i galvaniseret højstyrkestål med en diameter på 5,38 mm.
Det kortsnitlige dæk er 33,80 m bredt og 3 m højt og har en fodgængersti på 2,80 m på hver side, der strækker sig udad som en konsol. Dækkets aerodynamiske form med i alt otte baner, fire afganger og fire ankomster reducerer vindbelastningen. Dækket består af 62 enheder, disse enheder i forskellige længder er svejset sammen. Dækkenheder, der vejer mellem 115-230 tons, blev anbragt på deres steder ved at trække op fra havet med taljer.
Broen blev åbnet den 3. juli 1988 af den daværende premierminister Turgut Özal. Det første køretøj, der krydsede broen, var Özals officielle bil.
Fatih Sultan Mehmet Bridge er en del af den transeuropæiske motorvej (TEM) mellem Edirne og Ankara.
Vær den første til at kommentere