Enhver, der kan lide at køre eller har brug for at køre på grund af deres job eller nødvendighed, ved, at gearkassen er opdelt i manuelt gear og automatisk gear. Automatiske køretøjer, der bliver mere populære på grund af den komfort, de tilbyder, er også opdelt i to: Fuld automatisk gearkasse og halvautomatisk gear. Hvis du nogensinde har troet, at dette var den samme ting, ville du have forkert.
I dette indhold "Hvad er et semi-automatisk gear?" Vi besvarer spørgsmålet og forklarer forskellene mellem semi-automatisk transmission og fuldautomatisk transmission. Vi vil også tale om fordele og ulemper ved semi-automatisk transmission i vores indhold. Lad os starte uden videre.
Hvad er et halvautomatisk gear?
Før vi besvarer dette spørgsmål, lad os først besvare spørgsmålet om "hvad er gear" for at forklare emnet mere tydeligt. Kort sagt er gear, gearkasse eller gearkasse den mekanisme, der regulerer, hvor meget strøm der leveres i processen med at overføre den kraft, der overføres til bilens motor til hjulene. Kraften, der overføres til hjulene, skifter hver gang gearet skiftes. Denne proces udføres af føreren i manuelle gearkøretøjer og af de mekanismer, der omtales som robotter i køretøjer med automatisk gearkasse.
Kobling er nødvendig for at skifte gear. I manuelle gearkøretøjer er den venstre pedal koblingspedalen, og det er reglen for føreren at skifte gear ved at trykke på denne pedal. Den første forskel mellem køretøjer med automatisk gearkasse fremgår her: Køretøjer med automatisk gearkasse har ikke en koblingspedal under førerens kontrol, og køretøjet holder naturligvis koblingen klar.
Halvautomatiske gearkasser har en gearkassestruktur identisk med dem med manuelle gearkasser. Forskellen på disse to-trins-køretøjer, som har et en-til-en-trykforingssystem, er, at der ikke er nogen koblingspedal i halvautomatiske køretøjer. Gearrobotter leverer gearskift i halvautomatiske gearkøretøjer, der fungerer som et manuelt gear, og hvis brændstofforbrug og ydeevne er næsten identisk med manuelle gearkasser.
Hvordan er halvautomatisk gear forskellig fra andre?
En af de største forskelle i det halvautomatiske gear er, at det kan styre gearet i henhold til førerens anmodning. Hvordan det? Lad os forklare med det samme. Vi sagde, at gearmekanismen i semi-automatiske køretøjer faktisk er den samme som i manuelle transmissionskøretøjer. Kun koblingen fungerer automatisk i disse køretøjer. Med sin hjælp kan føreren selv styre gearet på bilen ved at vælge mellem automatisk og manuelt gear.
Du kan se bogstaverne P (Park), N (Neutral), R (Reverse), D (Driving) og M (Manual / Manual) på siden eller over gearet i halvautomatiske køretøjer. Når du skifter gear til D-position, begynder køretøjet nu at skifte gear automatisk. Når gearet er i M-stilling, kan føreren styre gearet, som han ønsker. Når føreren ikke skifter eget gear, vil køretøjet naturligvis gribe ind og skifte gear automatisk, når det krævede afsnit er passeret.
Hvad er en dobbelt kobling transmission?
I automatiske gearkasser med enkelt kobling er gearstrukturen identisk med manuelle gearkasser. Gearskift kan mærkes mere. I dette arrangement med en enkelt trykforing vil alle køretøjets gear passere afhængigt af denne kobling, så der kan være forstyrrelser og hoppning til tider. Gearstrukturen i dobbeltkoblingsgearkasser er identisk med manuelle gearkasser, men gearskiftet finder sted forskelligt.
Dobbeltkoblingsgearkasser har foring med dobbelt tryk. I denne type gearkasse er den første trykforing ansvarlig for at skifte til den første, tredje, femte og syvende tandhjul, mens den anden trykforing er ansvarlig for at skifte til det andet, fjerde, sjette og ottende gear. Derfor mærkes gearskift mindre i gearkasser med dobbelt kobling.
Vi kan opsummere arbejdsprincippet som følger: Den første trykforing frigiver koblingen, når du har gjort det muligt for dig at skifte køretøjet til 1. gear. I gearkasser med enkelt kobling kobler denne pude koblingen igen, når den skifter til det andet gear, så gearskift mærkes mere, men i dobbeltkoblingskøretøjer er denne fornemmelse meget mindre, fordi koblingen med anden trykforing er aktiv. Ligesom når køretøjet sættes i 2. gear, forbereder den første trykforing køretøjet til 2. gear, og koblingen er klar.
Halvautomatiske gear fordele og ulemper:
- Fordele:
- Det bruger mindre brændstof, fordi det har en en-til-en-struktur med et manuelt gear,
- Dens ydeevne er tæt på manuelle gearkasser,
- Det er meget behageligt i daglig brug,
- Gearskift mærkes næsten ikke i halvautomatisk gear med dobbelt kobling,
- Gearet kan skiftes i henhold til førerens anmodning,
- Ulemper:
- Gearskift kan mærkes meget mere i halvautomatiske gear med en enkelt kobling,
- Halvautomatiske gearkøretøjer uden bakke start assistentskift på skråningen,
- Salgspriser er mere værdifulde end manuelle gearkasser,
- Koblingssystemet kan lettere bruges i halvautomatiske gear med en enkelt kobling.
Den halvautomatiske transmission kan virke mere fordelagtig, da den indeholder det grundlæggende grundlæggende i både manuel og fuldautomatisk gear. Mange producenter foretrækker denne gearkasse, især da gearskift ikke mærkes meget ved dobbelt kobling halvautomatiske transmissioner. En funktion, der er fuldautomatisk, men ikke semiautomatisk, er standard anti-scrolling-funktionen på skråningen. Hvis køretøjet ikke har en startstøtte, kan halvautomatiske køretøjer rulle i skråninger. Der er ingen sådan situation i fuldautomatisk.
Vi er kommet til slutningen af vores indhold, hvor vi besvarer spørgsmålet om, hvad der er et halvautomatisk gear, forklarer forskellene i midten af et fuldautomatisk gear og samler fordele og ulemper ved dette gear sammenlignet med andre. Hvilken gearkassetype foretrækker du? Du kan dele med os i kommentarfeltet. Så hold dig tunet for ikke at gå glip af fortsættelsen af vores indhold.
Vær den første til at kommentere