Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (kort IETT) er en organisation, der leverer offentlig transport i Istanbul, under Istanbul Metropolitan Municipality.
Historie
I 1939 fik den sin nuværende status under navnet "Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations General Directorate" med loven nummereret 3645, som nationaliserede forskellige virksomheder. I 1945 blev Yedikule og Kurbağalıdere luftgasfabrikker og Istanbul og Anatolian luftgasdistributionssystemer, der blev fodret med disse fabrikker, overført til IETT. Trolleybusser, der blev taget i brug i 1961, tjente Istanbulites indtil 1984. Alle elektricitetstjenester ved en lov, der blev vedtaget i 1982, blev rettighederne og forpligtelserne for den tyrkiske elektricitetsmyndighed (TEK) overført. Senere, i 1993, ophørte aktiviteter med produktion af luftgas og distribution. I dag er IETT, der kun tilbyder bymæssig offentlig transport, ansvaret for styring, drift og overvågning af private offentlige busser og Istanbul Transportation Inc. samt administration af busser, sporvogne og tunneler. IETT er også en del af jernbanesystemerne (metro og sporvogn) i Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
sporvogn
Bytransport i Istanbul startede i 1869 med oprettelsen af Dersaadet Tramway Company og opførelsen af tunnelanlægget. I 1871 begyndte virksomheden transport på fire linjer som hestetram. Disse linjer var Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı og Eminönü-Aksaray, og 4,5 millioner mennesker blev transporteret det første år. På disse linjer kørte 430 heste og 45 sporvogne på skinner med en meters bredde på 1 meter. I 1912 blev den hestetrukne sporvogn suspenderet i et år, fordi alle heste blev sendt til fronten under Balkan-krigen.
Tramnetværket blev elektrificeret 2. februar 1914. Den 8. juni 1928 begyndte trikken at arbejde mellem Üsküdar og Kısıklı. I 1950'erne var sporvognslængderne nået 130 km. I 1956 oplevede det sine højeste år med 56 eller 270 tog og 108 millioner passagerer. Efter kuppet den 27. maj begyndte tramtjenesten at blive lukket. Linjerne blev afmonteret, og i stedet blev der bygget veje, hvor motorkøretøjer, der kunne bevæge sig hurtigere og hurtigere under betingelserne på den dag, blev bygget. Gamle sporvogne fortsatte med at tjene i den europæiske side af byen indtil den 12. august 1961 og på den anatoliske side indtil den 14. november 1966.
Opførelsen af tunnelen startede på samme tid som trikken. Opførelsen af kabelbanen mellem Pera og Galata startede den 30. juli 1871. Flådebanen blev taget i brug den 5. december 1874 som den anden metrostation i verden efter London Underground. Linjen, der oprindeligt kun blev brugt til godstransport og dyretransport, startede persontransport den 17. januar 1875. Denne service fortsætter fortsat.
bus
Der blev købt 1871 Renault-Scémia-busser fra Frankrig i 1926, efter at Dersaadet Tramway Company fik tilladelse til at køre busser for at støtte tramtransporten, der har været i drift siden 4. En af busserne, der kørte under Tramway Company, foretog sin første flyvning på Beyazıt-Taksim-linjen den 2. juni 1927. Andre begyndte at arbejde på ruten Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü fem måneder senere. Denne linje blev senere udvidet til Karaköy. De første busser fra Istanbul begyndte at tjene på skråningerne, hvor sporvogne er svære at klatre. Til dette formål blev Bağlarbaşı-lageret, som tidligere blev brugt som sporvognshangar, omdannet til en garage i 1928 til vedligeholdelse og reparation af busser.
Under nationaliseringen af virksomheden og dets overførsel til IETT var der 3 busser. I 1942 blev der bestilt 23 busser fra American White Motor Company. 9 busser, der udgør den første batch af disse busser, afgår med færgen den 27. februar 1942, i stykker og i kasser. På grund af intensiveringen af krigen blev materialer imidlertid bragt til Tyrkiet uden havnen i Alexandria. I 1943 blev stemmesedlerne bragt til Istanbul under meget vanskelige forhold, men det blev fundet, at nogle af stemmesedlerne blev ødelagt og nogle dele manglede. Samlingen af de materialer, der blev trukket tilbage fra tolden, startede øjeblikkeligt, men kun 9 White Motor Company-mærkebusser kunne tages i brug, fordi fabrikken i USA stoppede produktionen. De resterende 14 blev spildt, før de nogensinde kom til Istanbul. Alternative linjer blev åbnet for dem at fungere, og de trådte ind i tjenesten. Da de første Renaults modtog dørnumre mellem 1 og 4, fik de også flådenumre på "6-22" i dobbeltcifre. 1947 busser blev skrotet i 2. Derefter, med tilføjelsen af Scania-Vabis til flåden ved massekøb, blev de resterende 7 trukket ud af tjeneste i slutningen af 1948.
I slutningen af samme år blev 25 benzinvogne af Scania-Vabis-mærket importeret fra Sverige af Handelskontoret og tildelt IETT. I april 1943 blev der købt 15 busser fra lastbiler, og der blev købt 1944 Scania-Vabis-busser i 5, og en flåde på 29 blev oprettet. Denne flåde blev sendt til Ankara den 17. oktober 1946 i stedet for de busser, der brændte ned i ilden i busstationen i Ankara Kommune.
Efter kort tid blev der på initiativ af kommunen oprettet en flåde på 12 busser, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Fargo-mærke. Disse busser kørte indtil 1955. Indtil 1960 fortsatte buskøb af forskellige mærker som Skoda, Mercedes, Büssing og Magirus, og antallet af busser i flåden steg til 525. Dette blev efterfulgt af 1968 Leyland-busser købt fra England i 1969 og 300. Buskøb blev foretaget med Mercedes-Benz, Magirus og Ikarus i 1979-1980; Han fortsatte med MAN i 1983-1984.Ikarus Brand Busser blev købt fra Ungarn i 1990-1991-1992-1993-1994. Luftkonditionerede busser med lavt gulv og Euro III-miljøvenlige motorer blev taget i brug. I de første måneder af 1993 startede nye røde busser med dobbeltdækker.
Metrobus begyndte at tjene i september 2007. I denne linje bruges busser med høj passagerkapacitet, aircondition, lavt gulv og praktisk for handicappede.
IETT har 2014 busser ved udgangen af 3.059. Disse busser er solo, gusset og metrobus type. Fordelingen af disse busser efter mærker er som følger: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz og 50 Phileas. Derudover er der 3075 busser, der tilhører private offentlige busser under IETT-kontrol.
Elektrisk
Det første elektricitetsdistributionsselskab i Tyrkiet genoplives i Istanbul. I 1908, II. Under moderniseringsbevægelserne, der udviklede sig med erklæringen fra det konstitutionelle monarki, blev koncessionen for el-distribution i Istanbul givet til Ganz Anonim Şirketi, hvis hovedkvarter ligger i Pest. Bygningen, der senere blev til et osmannisk Anonymous Electric Company med andre partnere i 1910, begyndte at producere elektricitet især til sporvogne i den første verdenskrig og derefter i Silahtar. Ankara-regeringen med erklæringen fra Republikken; Virksomheden anerkender virksomheden ved at indgå yderligere aftaler om emnet at være tyrkisk statsborger, investeringsforpligtelse og serviceudvikling. Det private elektricitetsselskab blev eksproprieret til 31 millioner 1937 tusinde Liras den 11. december 500 og blev Generaldirektoratet for Elektriske Anliggender tilknyttet Nafia-ministeriet og var ansvarlig for elproduktion og distribution.
IETT Operations General Directorate blev grundlagt den 16. juni 1939 og påtager sig produktion og distribution af elektricitet. Efter at have udført produktion og distribution sammen indtil 1952, begynder IETT at købe elektricitet fra Etibank efter denne dato. I 1970 ville lovgivningen om elektricitetsdistribution i Tyrkiet, Tyrkiet, elektricitetsstyrelsen (TEK) være ansvarlig. I 1982 blev elforsyningstjenesten overført til TEK.
Luftgas
Luftgasproduktion i Istanbul startede for første gang i 1853 for at belyse Dolmabahçe-paladset. Indtil 1878 i Yedikule, i 1891 KadıköyEfter at produktions- og distributionsvirksomheden, der blev udført af private virksomheder med udenlandsk kapital i Tyrkiet, skiftede et par hænder, blev den overført til IETT i 1945 med overførselsloven nummer 4762.
Med overførslen af Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, hvis koncession blev afsluttet i 1984, bliver IETT et monopol i produktion og distribution af luftgas. Virksomheden, der også producerer koksproduktion og salg, beskæftiger næsten tusind ansatte, har en gennemsnitlig daglig kapacitet på 300 tusind kubikmeter, har tjent Istanbul med sine 80 tusinde abonnenter uden at sige sommer og vinter i årtier, på grund af, at naturgas kommer ind i det daglige liv og tilbage teknologi, det likvideres i juni 1993. .
trolleybus
Da sporvogne, der betjente Istanbul-beboere i mange år på begge sider, ikke kunne imødekomme byens behov i 1960'erne, blev det besluttet at etablere et trolleybus-system under hensyntagen til, at det ville være mere økonomisk end busser. Den første linje til trolleybusser, der drives af dobbelt luftledninger, er lagt mellem Topkapı og Eminönü. Trolleybusserne, der blev bestilt til italienske Ansaldo San Giorgia i 1956-57, blev taget i brug den 27. maj 1961. Dens samlede længde er 45 km. Omkostningerne ved netværket, 6 kraftcentre og 100 trolleybusser er 70 millioner TL. Antallet af køretøjer bliver 1968, når køretøjerne, der er forbundet med Şişli og Topkapı garager, og hvis dørnumre er opført fra et til hundrede, blev tilføjet i 101 i produktionen af IETT-medarbejdere i 'Tosun'. Tosun leverer service til beboerne i Istanbul i seksten år med sit 101 dørnummer.
Trolleybusser, der ofte er på vejene på grund af strømafbrydelser og forstyrrede ekspeditioner, fjernes fra driften den 16. juli 1984 med den begrundelse, at de forhindrer trafik. Køretøjerne sælges til ESHOT (elektricitet, vand, luftgas, bus og trolleybus) Generaldirektorat for Izmir Kommune. Således slutter det 23-årige Istanbul-eventyr med trolleybusser.
IETT Bus Fleet
| Bus Brand | model | nummer |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Procity | 48 |
| Mercedes | Citaro (solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (bælge) | 99 |
| Mercedes | Kapacitet (bælge) | 249 |
| Mercedes | Conecto (bælge) | 217 |
| Phileas | Bellows | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Bellows) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus-flåde
Buslinjen, der blev taget i brug den 17. september 2007, blev placeret på motorvejen D 100. Den samlede længde på linjen, der vil bestå af 7 stop, 38 på den asiatiske side og 45 på den europæiske side, er 50 km. Metrobus begyndte at servere mellem Avcılar og Zincirlikuyu ved åbningsceremonien den 8. september 2008. Zincirlikuyu station er det sidste stop i Europa i retning af Asien. Der er 9 linjer. Metrobus transporterer cirka 750.000 passagerer om dagen.
Privat offentlig busflåde
Siden 1985 begyndte "private offentlige busser", der drives af en privat virksomhed, at fungere under overvågning af IETT. Arbejdet under kontrol af Istanbul Metropolitan Kommunes trafikdirektorat blev private offentlige busser givet til styring og kontrol af Generaldirektoratet for IETT-operationer med afgørelse truffet af Transportkoordinationscenteret (UKOME), der blev truffet på forslag af borgmesteren i 1985. I denne sammenhæng er der oprettet et direktorat til at gennemføre transaktioner relateret til private offentlige busser. I øjeblikket udføres disse undersøgelser af Direktoratet for Privat Transport, der er tilknyttet Transportplanlægningsafdelingen.
Ved udgangen af 2014 er der 3075 private liniebusser.
IETT og private offentlige busser
| Arter | Count |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Private Offentlige Busser | 1283 |
| Regionale offentlige busser | 683 |
| Dobbelt etage | 144 |
| Turistisk (dobbelt etage) | 13 |
| Sea - Airline Integrated | 30 |
| Istanbul Bus Company | 922 |
| 6175 |
IETT Garager
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobus Garage)
- Kagithane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
Vær den første til at kommentere