Eurasia Tunnel eller Istanbul Strait Road Tube Crossing Project er en motorvejstunnel, der forbinder de asiatiske og europæiske sider af den asiatiske og europæiske side, hvis fundament blev lagt den 26. februar 2011 under havbunden på ruten Kumkapı på Kennedy Street og Koşuyolu på D-100 motorvejen og tillader passage af Bosporus. Den samlede rute er 14,6 kilometer med tunneler og forbindelsesveje. Det sigter mod at reducere rejsetiden på op til 100 minutter til 5 minutter i tung trafik mellem Kumkapı og Koşuyolu.
For at tilvejebringe en alternativ vejkrydsning med tre broer og en bilfærge i Bosphorus forventes projektet, der blev bygget omkring 1,2 kilometer syd for Marmaray, at give en mere afbalanceret bytransport til Istanbul ved at dele trafikbelastningen for de eksisterende tre broer og færgerbåde. . Det er den anden undersøiske tunnel efter passage af Marmaray-røret i Istanbul. Selvom tunnelafgiften opkræves i begge retninger; For 2017 var det $ 16,60 for biler og $ 24,90 for minibusser. Ved stigningen i 2020 var vejafgiften 36,40 TL for biler og 54,70 TL for minibusser. Med hensyn til tunnelens navn blev det oplyst, at regeringsembedsmændene ville blive bestemt ved folkelig afstemning, og der blev anmodet om afstemning fra dens officielle adresse indtil 10. december. Den 11. december offentliggjorde myndighederne imidlertid ikke resultatet af afstemningen på stedet og delte ikke spørgsmålet med den begrundelse, at spørgsmålet var forvrænget. Tunnelen blev åbnet den 20. december under navnet "Eurasia Tunnel" uden at ændre navnet.
Eurasia Tunnel Project
Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) forbinder asiatiske og europæiske sider med en vej tunnel, der går under havbunden. Avrasya-tunnelen, der tjener i Kazlıçeşme-Göztepe-linjen, hvor der er tung trafik i Istanbul, dækker i alt 14,6-kilometer.
Projektets 5,4-kilometerprojekt består af en to-etagers tunnel konstrueret med en særlig teknologi under havbunden og tilslutningstunneller konstrueret med andre metoder. Tilkørselsvejene mellem Sarayburnu-Kazlıçeşme og Harem-Göztepe blev udvidet, og krydsninger, bilundergange og fodgængerovergange blev bygget.
Tunnel passage og vejforbedring-ekspansion arbejde, en holistisk struktur, der lindrer køretøjstrafik. Mens rejsetiden i Istanbul er meget tung, er rejsetiden væsentligt reduceret, og det er muligt at opleve privilegiet om en sikker og behagelig rejse. Det bidrager også til reduktion af miljø- og støjforurening.
Tunnel funktioner
Tunnelgravning og 'Lightning Bayezid' kaldet tunneling maskine (TBM); 33,3 med 2 kW / m1 skærehovedffekt. 12 med 2 bar designtryk. og 147,3 med skærehovedområde 2 m6. Det Placeret som nr.
Den 'nordlige anatolske fejl', som har en høj seismisk aktivitet, passerer tæt på 17 km af Eurasia-tunnelen. De seismiske led (seismiske ledd / pakninger), som er designet til at reducere stress og forskydning af seismiske aktiviteter til et acceptabelt niveau, er blevet omhyggeligt bestemt i tunnelen. Forskydningsgrænserne var ± 50 mm for forskydning og ± 75 mm til forlængelse / forkortning. Seismiske ringe blev testet i laboratorier og fremstillet efter deres overensstemmelse og succes blev bevist. I betragtning af de geometriske dimensioner og niveauet af seismisk aktivitet, der skulle eksponeres for armbåndene, var CPC den "første" praksis med disse funktioner i tunnelindustrien.
Ved udformningen af jordskælvadfærd er momentstyrken Mw = 7,25 blevet accepteret; 500s "servicevilkår" mod jordskælvet, der kan ses en gang om året, og 2.500 mod jordskælvet, der kan ses en gang om året "sikkerhedsforhold" kunne fungere uden forvrængning. I designfasen blev de seismiske armbåndspositioner vellykket bestemt, og "skærehovedets" drejningsmoment blev kontinuerligt målt under tunnelkonstruktionen.
440 skæreskive, 85 mejsel og 475 børste blev ændret under udgravning af tunnel. Under udgravningen måtte 4 på grund af de stadigt skiftende geologiske forhold gennemgå "hyperbariske vedligeholdelses- og reparationsoperationer af" specialuddannede dykkere ", og alle blev afsluttet med succes. En af disse operationer, der forårsagede totalt 47-dags tidsforløb, kom til tunnelens dybeste punkt. Som et resultat af den vellykkede afslutning af denne reparations- og vedligeholdelsesoperation, der skal udføres i et uprøvet trykmiljø som 10,8-baren, blev der udført en "første" i verden, og udgravningen blev videreført.
Build-Operate-Transfer Model
Ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation og generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., som blev oprettet af partnerskabet mellem Yapı Merkezi og SK E&C virksomheder til at udføre design, konstruktion og drift af Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Efter afslutningen af driftsperioden overføres Eurasia Tunnel til offentligheden.
Det blev lanceret den 1. december 245 med en investering på 22 milliard 2016 millioner dollars med build-operation-transfer-modellen.
I henhold til informationsnoterne fra Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer
- Investeringsperiode: 55 måneder (4 år 7 måneder)
- Driftsperiode: 24 år 5 måneder
- Ibrugtagning efter kontrakt: august 2017
- Destination: december 2016
- Trafikgaranti: 25 millioner køretøjer om året (68.500 køretøjer om dagen)
- Offentlig andel i tilfælde af overgarantibiler: 30%
2017 millioner køretøjer passerede tunnelen i 15.6, [6] og 2018 millioner køretøjer i 17,5. Dagen for det højeste pas fandt sted på mors dag den 13. maj 2018 med 65 køretøjer. [799]
Problemer opstået
Den 1. marts 2011 indgav Istanbul-filialen til Chamber of Urban Planners en retssag mod Conservation Board's afgørelse og hævdede, at projektet forårsagede skade for offentligheden, at der ikke var nogen reguleringsplan, og at de historiske bygninger, der blev ødelagt, ikke blev identificeret.
Awards
- Engineering News Record (ENR) Magazine, "Bedste tunnelprojekt i hele verden", oktober 2016
- ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, 'Årets projektpris', november 2015
- Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling, Best Environmental and Social Practice Award, Maj 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Best Infrastructure Project Financing Agreement, 2012
- Euromoney Project Finance, Europas bedste projektfinansieringsaftale, 2012
- Emea Finance, Bedste Public-Private Partnership, 2012
- Infrastructure Journal, mest innovative transportprojekt, 2012
Vær den første til at kommentere