Elektrisk skateboardmål er at opnå international standard

På mødet Transportation Coordination Center (UKOME) afholdt i sidste måned, bragte IMM det direktiv, det forberedte, om at sætte udlejningsapplikationen for elektriske skateboards (e-scooter), som er blevet udbredt i Istanbul såvel som over hele verden, i system. Direktivet, som har til formål at fastlægge reglerne på dette område, at øge servicekvaliteten og at levere en lovlig infrastruktur til systemet, blev ikke godkendt af flertallet af stemmerne i UKOME.

VERDEN BLEV UNDERSØGT OG FORBEREDT, MINISTERIET GIVER 'OK'

Udtalte, at nogle forkerte oplysninger er blevet afspejlet til offentligheden i de seneste dage vedrørende forordningen, sagde Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) transportafdelingschef Utku Cihan: "Med pladen nævnt i sociale medier og forskellige presseorganer er det muligt at skabe en ny indkomstkilde, øge lønningerne osv. Ikke alle problemer afspejler virkeligheden. Direktivet tager i sin ånd højde for den bæredygtige, miljøvenlige og mobilitetsfremmende egenskab ved delesystemer til elektriske køretøjer og er i en struktur, der vil bane vejen for innovation, beskæftigelse og F&U-undersøgelser i sektoren, baseret på bevidstheden om, at dette område vil få endnu større betydning i fremtiden. På den anden side omfatter det også brugersikkerhed og sundheden for de kommercielle strukturer hos aktørerne i sektoren.

Cihan sagde, at IMM undersøgte alle lignende regulatoriske undersøgelser rundt om i verden i 3 måneder, delte udkastet til direktiv med initiativer af alle størrelser, der opererer i sektoren, og bad om bidrag fra universiteter, ikke-statslige organisationer og folk, der arbejder inden for disse områder:

”Der blev også udvekslet synspunkter med Miljø- og Urbaniseringsministeriet. På dette tidspunkt blev både den modtagne feedback inkluderet i direktivet, og undersøgelsens kompetence blev formidlet til os af myndighederne i Miljø- og Urbaniseringsministeriet. En meget gennemsigtig proces blev fulgt, indtil direktivet var færdiggjort."

INGEN GEBYRER FORHØJET

Utku Cihan understregede, at de i direktivet ikke begrænser virksomhederne til at skabe pristakster i overensstemmelse med kravene fra sektoren, og at de har til formål at forhindre, at elektriske skateboard-ejervirksomheder bliver knust under konkurrencevilkår ved at skabe gulv- og loftpriser, og fortsatte sine ord som følger:

"I direktivet 'Startgebyr for elektrisk skateboard-delingssystem kan ikke overstige 2 fulde elektroniske billetter, og forbrugsgebyrer pr. minut må ikke overstige 1 fuld elektronisk billet. Åbningsgebyret kan ikke være mindre end 1/1 af 3 fuld elektronisk billet, og brugsgebyret pr. minut kan ikke være mindre end 1/1 af 6 fuld elektronisk billet. varen var inkluderet. Ifølge denne artikel må virksomheder ikke overstige 7TL/3.5TL som loftsgebyr (åbning og min.). Samtidig siges det, at basisgebyret (åbning og min) ikke kan være mindre end 1.16TL/0.58TL. I betragtning af, at den almindelige prissætning er 1.99TL/0.59TL, forudser direktivet ikke en stigning. Samtidig forhindres destruktive konkurrenceforhold ikke ved at nedsætte den nuværende aflønning under grundlønskriteriet. Direktivet, som omfatter denne og mange andre regler, bidrager til udviklingen af ​​smarte transportsystemer, som er en af ​​fremtidens transporttyper, samtidig med at det forhindrer forekomsten af ​​bruger- og kommercielle klager.

HVORFOR PLADE?

Cihan understregede, at de køretøjer, der har et identifikationsnummer i elektriske skateboardsystemer, er implementeret i mange byer rundt om i verden, sagde: "Målet her er ikke at tjene penge på pladen. Det er for at sikre, at andre tredjeparter end driftsselskabet og brugeren kan lave de nødvendige applikationer og beskeder på kort måde under en overtrædelse eller enhver nødsituation. I tilfælde af en ulykke eller overtrædelse kan den nødvendige hjælp eller klage nemt ske uden angivelse af plads, kun gennem skateboardets identifikationsnummer. Driftsselskaber indeholder allerede en kode for hvert skateboard i deres systemer. Pladen er blot en måde at gøre den synlig for tredjeparter.”

ANDRE VIGTIGE DETALJER OM DIREKTIVET

Ud over disse to emner, som ofte nævnes og diskuteres i offentligheden, indeholder direktivet mange andre bestemmelser vedrørende udviklingen af ​​kørekulturen for elektriske skateboards, brugersikkerhed og bevidstgørelse af offentligheden. Andre vigtige påtænkte regler er som følger;

• Virksomheder skal lave mindst én masseoplysningskampagne hvert år.
• Køretøjer skal have faldsensorer. Hvis der modtages en advarsel fra faldsensoren på et skateboard i bevægelse, er det nødvendigt straks at kontakte brugeren og spørge, om vedkommende har brug for akut hjælp, og om nødvendigt dirigere 112-beredskabet i henhold til placeringsoplysningerne i systemet.
• Det bør sikres, at der etableres en overvågningsmekanisme for brugerne, og at brugsrettighederne for personer, der er udsat for mere end én krænkelse, bør begrænses i en periode.
• Anonyme kørselsdata bør deles med lokale myndigheder i overensstemmelse med principperne om åbne data.
• Virksomheder bør have ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 og ISO 39001 certifikater.
• Hvert skateboard skal være forsikret mod mulige skader og skader på tredjepart.
• Når det konstateres, at det bruges sammen med rekreative stoffer, suspenderes brugerens brugsret i 180 dage ved første overtrædelse, og systemmedlemskabet opsiges på ubestemt tid ved anden krænkelse.
• Køretøjer under 10 % ladeniveau kan ikke bruges.
• Driftsselskaber er forpligtet til at afgive tavshedspligt inden for KVKKs rammer.