Det fælles lovgivningsarbejde udført af ministeriet for transport og infrastruktur og ministeriet for miljø og urbanisering med henblik på at gennemføre Kanal Istanbul er afsluttet. De virksomheder, der vinder anlægsudbuddet for den kanal, hvor Build-Operate-Transfer-modellen vil blive anvendt, får skattefritagelse for alle former for teknisk udstyr, de vil bruge i byggeriet; deres indkomst vil være fritaget for selskabsskat. Skovkvaliteten af skovområderne inden for grænsen til Kanal Istanbul fjernes.
Mens omkostningerne til konstruktionen, der varer 7 år, anslås til 75 milliarder TL, menes det, at der vil opnås 10 milliarder TL i indtægter i de første 182 år med projektets afslutning. Ifølge undersøgelsen vil kanalen blive bygget på ruten efter Küçükçekmece sø-Sazlıdere Dam-Terkos øst. Dens længde vil være 45 km, base bredde på 275 meter og dybde på 20.75 meter.
Mens mange eksperter gjorde indsigelse mod projektet med den begrundelse, at det ville forårsage stor skade på grund af dets miljømæssige og økonomiske konsekvenser, anlagde Istanbul Metropolitan Municipality en retssag om at standse projektet.
Endnu et projekt 'Build-Operate-Transfer'
Den metode, som AKP-kadrer roste som "vi tjener uden at bruge en krone fra budgettet" minder os om kapitulationer. Under investeringen kommer der ingen penge ud af budgettet, men efter afslutningen begynder røveriet.
Det er heller ikke korrekt at holde sig til statskassegarantien, når man beregner omfanget af røveriet. Det er nødvendigt at føje de gebyrer, som brugerne af tjenesten betaler til denne konto. Med andre ord har folket både skat og penge ud af lommen.
25 millioner liras bliver betalt i 400 år
Lad os give et eksempel fra Eurasia-tunnelen. Virksomheden brugte 1 milliard 245 millioner dollars på opførelsen. Envejs $ 4,5 + 8 procent moms betales pr. Køretøj. Hvis dollaren forblev på 7 TL, betaler de, der passerede efter juli omkring 40 TL. Garanteret 25 millioner 125 tusind køretøjer årligt. Hvis mindre, betales det fra statskassen. Der blev betalt 470 millioner lira fra statskassen på tre år. Det beregnes, at mindst 400 millioner lira vil blive betalt i år på grund af rejsebegrænsninger. Og dette vil tage 25 år ...
3 milliarder til 3. bro kun
I første halvdel af sidste år blev der betalt 1 milliard 450 millioner lire fra statskassen til konsortiet, der kun arbejdede for Yavuz Sultan Selim Bridge. Det anføres, at det beløb, der skal betales for andet halvår, beregnes som 1 milliard 650 millioner lire.
Med denne betaling nåede de penge, der blev betalt til virksomheden i 1 år fra borgerens lomme, 3 milliarder 50 millioner lire. På grund af det faktum, at garantibetalingerne blev beregnet i dollar, betalte skatterne på de borgere, der aldrig brugte disse broer og veje, 2018 milliarder 2 millioner TL til statsentreprenørerne for året 2018 til dollarkursen 1. januar 3.76 (3 USD = 650 TL).
8.3 Milliarder TL reserveret
I henhold til præsidentvalget for det årlige 2020-program blev der tildelt 8.3 milliarder lire til de garantier, der blev givet til virksomhederne i Ministeriet for Transport's Offentlige Private Samarbejde (PPP) -projekter. Ud over broer, tunneler og motorveje er der også adskillige betalinger til lufthavn og togterminal. Istanbul lufthavn er udelukket fra denne beregning.
I løbet af epidemiens periode er daglig brug faldet, staten betaler igen
Mens den daglige brug af 3. bro og Eurasia-tunnelen, bygget med Build-Operate-Transfer-modellen, falder i løbet af epidemidagene, vil de lovede gebyrer fortsat blive betalt til virksomhederne af ministeriet for transport og infrastruktur.
Ministeriet for transport og infrastruktur ville betale 2019 milliarder for den tredje bro i anden halvdel af 1.6. Ifølge denne beregning vil ministeriet give 3 millioner TL om dagen til den 8.8. bro.
Hvad førte de garanterede betalinger?
For Eurasia Tunnel betalte ministeriet 2019 millioner TL i 177. Følgelig udgør det daglige gebyr for Eurasia Tunnel 480 tusind TL.
I udgangen af udgangsforbudet forventes det at betale 960 tusind TL til Eurasia Tunnel og mindst 3 millioner TL til 17.6. bro.
Processen på Osmangazi-broen forløb som følger: I henhold til kontrakten er opførelsesperioden 7 år, og driftsperioden er 15 år og 4 måneder. I henhold til kontrakten varierer overgangsgarantier efter segmenter. I henhold til kontrakten blev operatøren givet en indkomstgaranti på 15 milliarder dollars i 4 år og 10,4 måneder. Broen blev taget i brug den 01/07/2016 og om 15 dage indtil den 03/2020/1.351, hvor driftsperioden for hovedprojektet vil starte; Operatøren opkrævede indtægter på 40.000 køretøjer og gebyrer opdateret i henhold til inflationen i USA. De samlede indtægter, hvoraf nogle blev imødekommet fra brugerne og størstedelen fra budgettet, var 2 milliarder 148 millioner USD.
Kilde: sol.org.tr
Vær den første til at kommentere