IMM genstartede arbejdet på metrolinjen Dudullu-Bostancı, hvis konstruktion blev stoppet af den tidligere administration, efter at have løst finansieringsproblemerne. İmamoğlu, som genstartede det standsede arbejde for omkring 2 måneder siden, inspicerede Bostancı-byggepladsen for linjen. İmamoğlu sagde til journalister, at de planlægger at sætte linjen i drift i 2021, "Ministeriet bygger også en metrolinje i retning af den nye lufthavn, og I bygger den her. Han besvarede spørgsmålet "Gør det dig ked af det, at de to er adskilt?" som følger: "Den Nye Istanbul Lufthavn var ikke noget, der var i Istanbuls langsigtede masterplaner. Når det kom til Istanbuls dagsorden med et brag, kunne Metropolitan Kommune alligevel ikke forventes at løse det. Dengang var det det rigtige træk af ministeriet at gribe ind i denne sag. Vi bifalder de rigtige tiltag og de rigtige ting, der skal gøres. Vi er ikke i konkurrence, tværtimod, vi nyder og er stolte af at bringe dette sammen til befolkningen i Istanbul. Vi bifalder den, der gør det."
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startede opførelsen af Dudullu-Bostancı metrolinje den 26. februar 2016. Arbejdet gik i stå i marts 2019. IMM-præsident, som tiltrådte efter valget den 23. juni 2019 Ekrem İmamoğlu, prioriterede spørgsmålet om stoppede metrolinjer og koncentrerede sig om at finde økonomiske ressourcer. Arbejdet på metrolinjen Dudullu-Bostancı blev også genoptaget, efter at den økonomiske kilde blev fundet. Den 10. juli 2020 blev der afholdt en ceremoni med titlen "Dudullu-Bostancı Metro Line Construction Works Begins Again" på linjens byggeplads Kayışdağı Station. İmamoğlu genstartede arbejdet på den stoppede linje med ceremonien.
"LEVERET HER SOM STOP LINE"
İmamoğlu foretog undersøgelser i Dudullu-Bostancı Line og konstruktion af parkeringspladser ca. 2 måneder senere. Til İmamoğlu under inspektionsturen; Kadıköy Borgmester Şerdil Dara Odabaşı, Maltepe borgmester Ali Kılıç, leder af IMMs jernbanesystemafdeling Pelin Alpkökin og Metro A.Ş. General Manager Özgür Soy ledsagede. Efter at have modtaget information fra Alpkökin og Soy foretog İmamoğlu sine evalueringer om studieturen i stationsområdet. Understreger, at arbejdet på linjen er accelereret betydeligt, sagde İmamoğlu:
”Siden åbningen er det en stærk linje med muligheden for at nå 450-550 tusind passagerer om dagen. Dets møde ad søvejen og dets kryds med industrianlæg i Dudullu og andre linjer, især Marmaray, gør denne linje til en meget værdifuld position. I 2021 ønsker vi at gennemføre denne linje. Her møder vi en intens dagsorden for denne linje, som vi ved vil være meget effektiv både for vores kommune og andre eksterne kilder med hensyn til selvfinansiering. Vi modtog det som en stoppet linje. Vi er glade for at gøre det effektivt. Men hvad der vil gøre os glade, er at vi er færdige med dette sted. Desuden er dette et overførselspunkt. Vi har en parkeringsplads med 900 køretøjer her og mere end 2 tusind i Kozyatağı. Dette er også meget dyrebare punkter for vores 'park-and-go'-model. "
"VI VIL FÆRDIG FÆRDE LINJEN MED AL VORES KRAFT"
Med udtryk for, at linjen også er vigtig ved forbindelsespunktet med søtransport, sagde İmamoğlu: "Vi vil pludselig samle befolkningen i Istanbul med havet, jernbanesystemet og andre offentlige transportelementer og gøre trafikken lettere med en model. I disse perioder, hvor offentlig transport og endda arbejdstid bliver genovervejet på grund af pandemien, vil det at levere sådanne afslappende værker så hurtigt som muligt skabe et bymiljø, hvor 16 millioner Istanbulitter og vores meget værdifulde gæster og turister vil være komfortable. "Vi ønsker at afslutte denne linje med al vores magt og bringe den til befolkningen i Istanbul," sagde han.
"VI ØNSKER, AT RAILED-SIDER HAR NOGLE UNDTAGELSER"
İmamoğlu fortalte journalister: "Ministeriet bygger også en metrolinje i retning af den nye lufthavn, og I bygger den her. På spørgsmålet "Gør det dig ked af det, at de to er adskilt?" svarede han: "Ikke kun i Istanbul, men også i Ankara og andre steder. Det er også i Konya. Der er linjer, som ministeriet også beskæftiger sig med. Der er linjer lavet af ministeriet selv. Når man ser på det nuværende niveau i storbyer som vores og i forhold til takster, skal denne forretning ske med incitamenter og modeller. Desuden var den nye Istanbul Lufthavn åbenbart ikke en del af Istanbuls langsigtede masterplaner. Når det kom til Istanbuls dagsorden med et brag, kunne Metropolitan Kommune alligevel ikke forventes at løse det. Dengang var det det rigtige træk af ministeriet at gribe ind i denne sag. Vi bifalder de rigtige tiltag og de rigtige ting, der skal gøres. Det er ikke en konkurrence, tværtimod, vi nyder glæden ved at bringe det sammen for befolkningen i Istanbul. Vi er stolte. Vi bifalder den, der gjorde det. I denne henseende bifalder vi sådanne tiltag fra ministeriet. Situationen, der bekymrede og gjorde os i første omgang ked af det, var denne: Det er klart, at igangsættelse af nogle udbud før hovedstadskommunen, uden at løse ressourceproblemet, før projekterne er afklaret, og uden at give fuld kredit, vil medføre blokeringer, især ift. investeringer i jernbanesystemet. Det er med andre ord meget svært at returnere disse med aktiemodellen. Med andre ord kan du løse 10 til 15 procent af alle dine jernbanesysteminvesteringer med dine egne ressourcer. Ministerium, hvis ministerium? Vores alles tjeneste. Ministeriet for Republikken Tyrkiye. Istanbul Metropolitan Municipality er også Republikken Tyrkiets kommune. Det er ikke konkurrencer; Tværtimod burde der være modeller, der bifalder hinanden. Vi vil måske gerne bifalde en ting mere. Vi vil gerne have, at den mest moderne model har nogle undtagelser, især inden for offentlige transportelementer såsom jernbanesystemer. Så ministeriet skal undersøge dette. Efter min mening er den moms, vi betaler her, og de skatter, vi betaler der, skammelige. Sådanne ting er grusomhed. Jeg tror, at vi med sådanne bidrag faktisk kan foretage meget mere seriøse investeringer. Denne undtagelsesdel er meget værdifuld. Det drejer sig om enorme tal. Hvis vi løser disse, kan vi tage vores investeringer og vores moderne investeringer i denne forstand til stærkere niveauer ved at arbejde sammen.”
DER VIL VÆRE 4 STATIONER, DER FÅR FRA 13 DISTRIKTER
Linje; M5 Üsküdar-Çekmeköy metrolinje ved Dudullu station og M4 ved Kozyatağı station Kadıköy-Tavşantepe metrolinje integreres med metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ved Mevlana station og med Marmaray-anlægget på Bostancı station. KadıköyDer vil være 13 stationer (Bostancı, Emin Ali Pasha, Ayşekadın, Kozyatağı, Küçükbakkalköy, İçerenköy, Kayışdağı, Mevlâna, İmes, Modoko, Dudullu, Huzur, Parcels) på den linje, der passerer igennem, Maltepe, Ataeh.
Vær den første til at kommentere