Historier, der er bygget på Alfa Romeos 110-årige historie, og som har sat deres spor i bilverdenen, afsløres. Historien om Alfa Romeo Webserien fortsætter sin rejse ind i fortiden.
Sherry; Det fortsætter med "156", som blander Alfa Romeo-DNA'ets egenskaber såsom magt, letvægtsstruktur og kontrol. 1997, en af de mest succesrige modeller af mærket med over 2005 tusind salg mellem 680-156 og tiltrak en million mennesker til forhandlerne under lanceringsprocessen, blev valgt til "Årets bil" i 1998. Bærer sin succes på banerne, vandt 156 10 mesterskaber på 13 år ved Gran Turismo mesterskabet. DNA fra 156 med common rail-teknologi; Det blev bygget på mærket Alfasud, 145 og 146 modeller og indtog sin plads blandt de uforglemmelige.
Blandt Alfa Romeo-modellerne har 156 en særlig plads blandt dem, der skiller sig ud med både salgstal og priser og sportslige præstationer. Succesen med 1997, en af de bedste forhjulsdrevne biler, der nogensinde er produceret, og som nåede op på over 2005 tusinde enheder indtil 680 efter markedsføring i 156, ligger utvivlsomt bag mærkeets mange års erfaring og tekniske forbedringer tilføjet hinanden.
Alfa Romeo og forhjulsdrevne biler
Selvom de første biler, der blev produceret i verden, var baghjulstræk, har ideen om at producere forhjulstrækbiler altid imponeret designerne. Denne situation fik Alfa Romeo-ingeniører til slutningen af anden verdenskrig. Satta Puliga og Busso startede et udviklingsprogram til forhjulstræk til brandets 1900-model. I begyndelsen af 1950'erne blev der indledt undersøgelser af forhjulstræk og relaterede kraftoverførselsorganer. Imidlertid nåede disse undersøgelser ikke industrialiseringsfasen. Senere besluttede Alfa Romeo at udvide sit produktsortiment med en model placeret under Giulietta for at øge sit salg. I denne sammenhæng sigter det mod at producere en hurtig bil, der vil fremskynde mærkesalget. Nyt projekt; Rudolf Hruska, 'far' til de forskellige Giulietta-versioner, fik overdraget designansvaret for fabrikken, hvor den vil blive produceret ud over den nye bil. Som et resultat blev "Alfasud", den første forhjulstrækmodel, født, for hvilken Alfa Romeo designede og byggede en fabrik til en model. Rudolf Hruska evaluering af Alfasud; ”Først og fremmest skulle det være forhjulstræk. ”Det skulle have været en fem-personers bil i den kompakte klasse, luksuriøs, premium og med en stor bagagerum,” sagde han.
Motor egnet til aerodynamisk design
I Alfasuds 1.2-liters motor foretrak man en "boxer" -typemotor med modstående vandrette cylindre. Sammenlignet med den inline 4-cylinder var dette en lavere konstruktion og mere velegnet til et aerodynamisk design. Den unikke "to-volumen" krop blev skabt for at forbedre bagagerum og tilgængelighed. I den anvendte arkitektur er brændstoftanken integreret under bagsædet i stedet for mellem bagsædets ryglæn og bagagerummet. Således blev en ekstrem stor bagage med 400 liter taget i brug. Da denne innovative applikation er mere nyttig og sikrere, blev den udbredt på kort tid og begyndte at blive brugt af andre mærker. Alfasuds første vigtige ordre blev taget af designeren Giorgetto Giugiaro og var en kæmpe kommerciel succes. For at få mest muligt ud af forholdet mellem plads og størrelse implementerede den unge designer det "høje bageste" design og forbandt den aerodynamiske front og bag med en flydende designlinje. Alfa Romeo nåede sit højeste produktionsvolumen siden etableringen med over 1972 million enheder i 1, da Alfasud kom i produktion. Alfasud blev produceret mellem 1972 og 1984 pr. Køretur med 900 tusind 925 enheder og gik i historien som den bedst sælgende Alfa Romeo nogensinde.
Rationelle produktionsprocesser
I 1986 blev Alfa Romeo solgt til Fiat Group fra det statsejede IRI-firma, der ejede mærket siden 1933. Som med alle industrielle integrationsprocesser var de første år viet til at gøre produktions- og forsyningskæder mere rationelle. 1980'erne; Det var de år, hvor produktionsprocessen og produkterne blev mere og mere standardiseret i tråd med "synergi", som er adgangskoden til alle bilproducenter. Mens brugen af mange almindelige dele blev udbredt på grund af omkostninger, måtte designere også overholde strenge begrænsninger, der hindrer kreativitet. I de følgende år blev disse regler lempet, da kunderne ikke kunne lide overdrevne mønstre og begyndte at lede efter mere originale biler. Mærkernes personlighed er tilbage, og denne milepæl ændrede historien om århundredes bildesign.
Høj ydeevne, sporty kørsel og nye stilarter ...
Efter disse processer fremskyndede Alfa Romeo sin tilbagevenden til sine rødder og tog skridt til at genoplive det strålende racerteam Alfa Corse, hvor den unge Enzo Ferrari tog sine første skridt. 155 GTA-modellen sluttede sig til DTM i 1993, hvilket var et styrkeshow for mærker. Piloten Nicola Larini, der sluttede først i 20 ud af 11 løb, tog Alfa Romeo til toppen af podiet igen, hvoraf den første var Nürburgring. 164-modellen, designet af Pininfarina, kom på vej i 1987 som brandets første forhjulstræk. Siden da er rollen som Centro Stile Alfa Romeo, som er en del af virksomheden, blevet mere og mere vigtig. Derefter, mens teknologien og processerne, der blev brugt i Arese, ændrede sig, blev nye computerstøttede systemer taget i brug for at skabe design og prototyper. Arbejdet i integration med platformdesignet var Centro Stile-teamet også involveret i teknologiske valg. Filosofien om altid at handle sammen om form og essens blev igen afsløret som et krav til Alfa Romeos forståelse af skønhed.
Ny produktlinje designet
Centro Stile bragte ikke kun designet til en model til live, men bragte også en hel serie til liv. Alfa Romeo kom ind i "C" -segmentet i 1995 med sin originale to-volumen arkitektur og 145-model. Den to og en halv bind version 146 fulgte det følgende år. Senere med samarbejde med Pininfarina kom GTV og Spider sportsmodeller på vej. Det virkelige vendepunkt skete med 156-modellen. Den forreste del af 156, som er den perfekte blanding af kraft, innovation og raffinement, havde et meget slående design. Set forfra, flush med kroppen, tilbød fenderne en stærk og pasform til vejen. Forholdet mellem glas og metaloverflader tiltrak opmærksomhed, da det ligner en coupe snarere end en sedan. Mens de bageste dørhåndtag er skjult oppe i glaspladen, bragte de glatte overflader, der skiller sig ud fra siden, et stilfuldt, men dynamisk udseende. Bilen designet af Walter De'Silva; ”Det føles som om det stadig bevæger sig, selv når det står stille,” fremsatte han kommentarer.
Også 156; Det genoplivede også de karakteristiske træk ved Carabo- og Montreal-modellerne. Igen blev Alfa Romeo-designere inspireret af farven på 1938-modellen 8C 2900 B, inspireret af samlingen i brandets museum. I denne sammenhæng blev "Nuvola" blå med iriserende glans udviklet med en lagdækket belægning.
Forbedret sportslighedskoncept
For Alfa Romeo 156, der vakte teknisk spænding udover sit design, blev begrebet "avanceret sportslighed", der inkorporerer kraft, lethed og kontrol, prioriteret. Innovative materialer som magnesium eller specielt forarbejdet stål blev brugt til denne formel, der udtrykker brandets drivende karakter. Der blev anvendt meget sofistikerede affjedringssystemer, og finjustering af det mekaniske system blev foretaget for at forbedre håndteringsydelsen og lige fremad stabilitet. Alfa Romeo 156, der vandt alles hjerter med sit design og køreegenskaber, var ikke kun den mest spændende sedanbil i sin tid, men skabte også et navn for sig selv med sin succes inden for motorsport. Modellen vandt 10 mesterskaber på 13 år ved Gran Turismo mesterskabet.
Fødslen af common rail
Da 156-modellen blev tilbudt til salg, havde den seks forskellige motorindstillinger. For første gang blev Busso V6-motoren ledsaget af tre forskellige "Twin Spark" -motorer, der bruger dobbelt tænding og fire ventiler pr. Cylinder-teknologi sammen. Derudover startede Alfa Romeo en revolution med en innovativ tilgang, og 156-modellen blev den første bil i verden, der kom på vej med "common rail" -indsprøjtningssystemet. Denne teknologi har gjort det muligt for dieselmotorer at tilbyde ydeevne, stilhed og komfort på benzinniveau for første gang. Ved et arrangement, der blev afholdt i Lissabon, Portugal, blev 1.9 og 2.4 JTD-versionerne af bilen testet af journalister og meget værdsat.
Prisen for årets bil
156 vandt også offentlighedens og kritikernes hjerter, og bragte Alfa Romeo den internationale "Car of the Year"-prisen. Et par år senere vandt dens yngre bror, 147'eren, som kom på vejene med samme designsprog, samme platform, affjedring og motorer, den samme pris i 2001.
Vær den første til at kommentere