Jernbanerne, der engang langsomt udviklede sig i Kina, er i dag verdens førende inden for passager- og godstransport. Siden højhastighedslinjen Chengdu-Chongqing, den første jernbanelinje i landet, trådte i drift i 1953, har Kina investeret kraftigt i at udvide sit jernbanenet og forkorte rejsetiden.
Ved at bygge Baotou-Lanzhou-jernbanen, den første linje, der krydser ørkenen, Qinghai-Tibet-jernbanen, som opretholder højde- og længderekorden i verden, har Kina støt bygget den nationale højhastighedstoglinje bestående af otte øst-vest- og otte nord-syd-linjer samt at overvinde de teknologiske udfordringer. skrider fremad.
I dag strækker Kinas jernbanenet sig fra ørkener til byer, fra plateauer til sletter, til næsten alle hjørner af landet. Længden af Kinas højhastighedstoglinjer har nået 30 tusind kilometer. Dette er dobbelt så lang som højhastighedslinjer i andre dele af verden.
Togens hastighed er også steget ca. 70 gange i de sidste 6 år.
Så hvad er hemmeligheden bag denne dramatiske udvikling inden for jernbaner i Kina? I modsætning til nogle udviklede lande, hvor motivationen til at bygge nye jernbaner er at tjene penge, er ønsket om at forbedre livskvaliteten og mulighederne for befolkningen bag infrastrukturudviklingen i Kina.
For eksempel blev Chengdu-Kunming-jernbanen i Kina bygget på vanskeligt terræn for at styrke etniske mindretals transportfaciliteter. Jernbanelinjen, der passerer 991 broer og 427 tunneler, er kendt som et teknisk vidunder.
At sætte tilgængelighed før overskud betyder imidlertid ikke nødvendigvis en dårlig investering. Kina har sat visse standarder for højhastighedstoglinjer, jernbaner, der krydser plateauer, tung godstransport og jernbaner under barske forhold. Denne standardisering resulterede også i enorme besparelser.
I rapporten med titlen "Udvikling af jernbanenet i højhastighedstog i Kina", der blev offentliggjort af Verdensbanken, blev det påpeget, at byggeomkostningerne ved højhastighedstognet i Kina svarer til to tredjedele af beløbet i andre lande, og prisen på togbilletter svarer til en fjerdedel til en femtedel af de andre lande. Det blev anført, at det blev realiseret takket være standardiseringen af processen. I rapporten blev det anført, at når trafiktætheden også tilføjes, betyder det højt investeringsafkast.
I rapporten fra Verdensbanken, ”I 2015 anslås investeringsafkastet for højhastighedstognet i Kina til 8 procent. Dette forhold ligger langt over kapitalomkostningsomkostningerne for Kina og de fleste andre landes investeringer i store og langsigtede infrastrukturprojekter. udsagn blev inkluderet. Den høje forrentning fremskyndede også Kinas udvikling ved at øge investeringerne i jernbanen.
Kinas høje udviklingshastighed forbløffer verden. Jernbanekonstruktion afspejler også grundlaget for Kinas 70-årige hurtige udviklingsrejse.
Kilde: China International Radio / Hibya
Vær den første til at kommentere