Ukendte fakta om Pamukova-togulykke

Pamukova-katastrofe eller Pamukova-togulykke er en togulykke, der fandt sted den 22. juli 2004 i Pamukova-distriktet Sakarya. Yakup Kadri Karaosmanoğlu, der foretog en accelereret togrejse mellem Ankara og Istanbul, sporet af på grund af overdreven hastighed og forårsagede 230 dødsfald og 41 kvæstelser fra i alt 89 passagerer. Ulykke, Republikken Tyrkiets statsbaner (TCDD), den igangværende privatiseringsproces på stedet og bragt til live i det første trin i det nye højhastighedstogprojekt har fundet sted. Offentligheden reagerede på højhastighedstogapplikationen mellem Ankara-Istanbul-toglinjen, som er den travleste linje med hensyn til antal passagerer, efter ulykken, der opstod på grund af den hurtige overgang på trods af utilstrækkelig infrastruktur.

TCDD har været inden for rammerne af privatisering, især siden 1980'erne, og successive regeringer har foretaget forskellige reformer i denne institution. Imidlertid modtog jernbaner ikke så meget investering som motorveje i landtransport.

Hvordan ulykken skete

Efter ulykken sagde Prof. Dr. Ifølge rapporten fra den videnskabelige komité, der blev dannet under formand for Sıddık Binboğa Yarman, fandt ulykken sted som følger: Efter at have passeret Mekece Station gik toget ind i svingen med en radius på 345 meter i 132 kilometer i timen. Den hastighedsgrænse, der skal følges i svingen, er 80 km. På grund af den overdrevne hastighed sporede venstre hjul på den anden personbil i toget, og som et resultat af sporet af de vogne, der var forbundet med denne vogn, blev balancen i toget forstyrret, og det drev hurtigt og vippede. I den samme rapport blev det anført, at der ikke var advarselsskilte og skilte til mekanikerne på ulykkesstedet, de 5 timer og 15 minutter, der blev givet til den samlede tur, var ikke tilstrækkelige, og den uegnede infrastruktur var også blandt de faktorer, der påvirkede ulykken.

Intervention til bevis på scenen

I sagen, der blev afholdt ved Sakarya 2. høje straffedomstol, vil Salih Ekizler, de anklagedes advokat, hævde, at de stykker, der blev kastet fra vognene under ulykken, blev taget fra deres pladser af TCDD-embedsmænd straks efter ulykken, og beviserne blev dermed sorte.

Retssagsproces med Pamukova-togulykke

Sagen blev behandlet ved Sakarya 2. høje straffedomstol. Efter sagens afslutning blev 1. ingeniør Fikret Karabulut idømt 2 år og 6 måneders fængsel og 100 YTL-bøder, 2. ingeniør Recep Sönmez til 1 år og 3 måneders fængsel og 333 YTL-bøde. Togchef Köksal Coşkun frikendes. Derudover vil den offentlige anklagers anmodning om at indlede en efterforskning mod TCDD's generaldirektør Süleyman Karaman afvises af transportminister Binali Yıldırım.

I det tilfælde, hvor kun to ingeniører modtog små sætninger, fik de ansvarlige ikke lov til at blive undersøgt for de skinner, som eksperten fandt halvt defekte. Med ekspertrapporterne blev det afsløret, at bag katastrofen var en højhastighedstogforsøg med gamle skinner. En offentlig sag blev åbnet i Sakarya 2. høje straffedomstol vedrørende ulykken. I ekspertrapporten blev den første ingeniør fundet 8 til 3, den anden ingeniør i 8 og 1 i jernbanen 8. Mens alle fakturaer blev udstedt til maskinisterne, blev chefingeniør Fikret Karabalut tilbageholdt i 4 måneder og den anden ingeniør Recep Sönmez i 5 måneder. Det kunne imidlertid ikke bestemmes, hvem den reelle fejl var. Advokater fra dem, der mistede livet i ulykken, indgav en strafferetlig klage for at finde de vigtigste kriminelle, der bidrog til konstruktionen og brugen af ​​de defekte skinner. Undersøgelsesordren blev annulleret af statsrådet. I det andet forsøg tillod retten ikke en ny efterforskning og nævnte statsrådet som et eksempel.

Court of Cassation ophævede sanktionerne i ulykken 2 gange

Sakarya 2. 1 i den første sag i High Criminal Court i februar 2008 1. ingeniør Fikret Karabalut blev dømt til 2 år og 6 måneder. Den anden ingeniør Recep Sönmez blev dømt til 1 år og 3 måneder. Togchefen Köksal Coşkun blev frikendt. Sagen blev flyttet til Højesteret. Højesteret 2. Kriminaldepartementet vælte afgørelsen på grund af mangler i sagen. Den lokale domstol afhjælpede manglerne og fik de samme sanktioner. Højesteret vendte afgørelsen igen.

Den sidste høring var den 2. december 2011. TCDD-advokat deltog ikke i høringen. Sagen blev udsat til 5. februar 7, da udsagn fra 2012 personer, som skulle tages ved ordre, ikke blev taget. Denne dato var nøjagtigt to uger efter, at forældelsesfristen udløb. Ifølge lovene er forældelsesfristen for forbrydelsen "at forårsage død ved uagtsomhed" 7.5 år. Da forældelsesfristen i sagen udløb i den sidste uge i januar, vil sagsøgtes advokater anmode om, at sagen udgår fra forældelsesfristen. Retten bliver også nødt til at efterkomme denne anmodning.

Ulykkesreaktioner

I sin erklæring om årsdagen for ulykken understregede United Transport Workers Union (BTS), at selvom TCDD blev fundet skyldig med en hastighed på 4/8, blev administratorerne ikke stillet for retten. UCTEAs afdeling for maskiningeniørkammer Emin Koramaz kritiserede transportministeriet og TCDD-ledelsen i sin erklæring og erklærede, at de tekniske advarsler, der blev fremsat før ulykken, ikke blev taget i betragtning. Koramaz kritiserede også privatiseringspolitikkerne, der blev gennemført i årevis, og sagde, at motorveje er beskyttet mod jernbaner, og at der ikke er nogen investering i jernbanetransport.