Et nyt led blev tilføjet til kæden af katastrofer, før sorgen over de ulykker, der fandt sted på jernbanerne i de sidste 10 år, aftog, og de ansvarlige offentlige administratorer blev ikke holdt ansvarlige over for retsvæsenet.
United Transport Workers Union (BTS) afgav en erklæring vedrørende togulykken; "Den 7. oktober 2020, omkring klokken 15.00:XNUMX, blev to af vores maskinmesterkolleger alvorligt kvæstet, da toget, der kom bagfra, blandt de to godstog på vej mod Kayseri mellem Yerköy Train Station og Karaosman Station, bragede ind i toget foran.
Jernbanerne, som vi leverer arbejdskrævende tjenester på, har en historie på 164 år i vores land. Vedtægterne og lovene, som er skabt med erfaringerne fra de begivenheder, der fandt sted fra togdriftens påbegyndelse og frem til i dag, er indrettet efter profitbaserede kommercielle relationer ved at beskære institutionens offentlige side efter profitsøgende , privatisering og kommercielle forbindelser.
Disse regler sigter mod at udføre mere arbejde med mindre personale for at opnå mere overskud. Jernbaneledelsen lagde i denne sammenhæng et mangesidet pres på medarbejderne, hvilket fik dem til at stå over for slidopgaver, lange arbejdstider med utilstrækkeligt personale og arbejdsforhold, der ikke var i overensstemmelse med arbejdsmiljøbestemmelserne.
Derudover blev de nødvendige investeringer i overensstemmelse med arbejdsmiljøloven nr. 6331 ikke foretaget til tiden og korrekt, hvilket gjorde ulykker uundgåelige.
Det europæiske jernbanetrafikstyringssystem, som vores land er part i og har underskrevet kontrakter i, er endnu ikke implementeret på vores nationale jernbanestrækninger.
En anden negativitet er, at ansættelser foretages åbent snarere end baseret på meritter inden for institutionen. Åbne ansættelser foretaget som følge af ledelsesmæssige tilgange, der ikke er forenelige med virksomhedskulturen, især som følge af politiske indgreb og forslag, medfører ikke blot stor skade for institutionen og jernbanerne, men svækker også trafiksikkerheden.
Institutionen, der blev delt i to som følge af den praksis, der er gennemført under navnet Omstrukturering/Liberalisering, kommer på banen med ulykker fyldt med smerter, blod og tårer, og det påvirker medarbejdernes psykiske og fysiske helbred negativt.
Ved enhver ulykke og hændelse får maskinmestrene, toglederne og toglederne skylden, og alle former for uheld og hændelser faktureres medarbejderne. Lederne og systemet, der flytter sten i jernbanerne, diskriminerer blandt ansatte og praktiserer mobning, bliver dog aldrig stillet spørgsmålstegn ved og må ikke stilles for retten.
De vigtigste skyld i ulykker og hændelser er; Det er ledelsestilgangen hos ledere, der ikke retter op på negative arbejdsforhold. Seniorledere, hvis fejl er blevet bevist ved domstolsafgørelser, undslipper retsforfølgelse ved at søge tilflugt i fløjene i den politik, som de kom fra.
Vores fagforening er opmærksom på årsagerne til alle ulykker og hændelser og følger dem op.
Afslutningsvis; Alle de arrangementer, der er lavet i navnet for at tjene mere, forårsager mere skade på grund af disse ulykker, og snesevis af ansatte eller borgere mister livet. Denne fejl bør hurtigt vendes, og transportservice bør leveres som en offentlig service, hvor sikkerheden er understreget.
"Vi ønsker en hurtig bedring til vores kolleger, der blev såret i togulykken, der fandt sted mellem Yerköy Train Station og Karaosman Station." Det blev sagt.
Vær den første til at kommentere