Den nye ekspertrapport om togulykken i Çorlu, hvor 25 mennesker døde, blev forelagt retten inden det sjette retsmøde. Nogle enheder inden for TCDD's generaldirektorat blev udpeget som "defekte" i rapporten, som anførte, at ulykken skete "på grund af sammenbruddet af fyld- og ballastlaget på en jernbanekulvert på stedet for hændelsen på grund af oversvømmelser forårsaget af nedbør".
AvismurenIfølge nyheden om Serkan Alan fra; Mere end to år er gået siden togulykken, der fandt sted den 7. juli 25, hvor 8 mennesker, heraf 2018 børn, døde i Tekirdağ Çorlu. Den nye ekspertrapport, der blev udarbejdet før den 6. høring af sagen om ulykken, der skulle afholdes i Çorlu den 6. november, blev føjet til sagsmappen.
I ekspertrapporten viste TCDD Generaldirektoratets F & U-enhed, centrale og 1. regionale jernbanesikkerheds- og risikostyringsdirektorater, som ikke tog de nødvendige forholdsregler vedrørende ekstraordinære vejrforhold i jernbaneinfrastrukturen og kunststrukturer og ikke tilvejebragte den nødvendige koordinering vedrørende meteorologiske forhold og vejrforhold, at være "defekte". På den anden side blev lederen af TCDD's generaldirektorat, der var ansvarlig for at ansætte vej- og portkontrolofficerer, også angivet som institutionen, der fandt ud af at være skyld, da den ikke ansatte vej- og portkontrolofficerer i tilstrækkeligt antal.
INGEN MÅL I LOCOMOTIVE OG VAGNE
I det ekspertpanel, der er bestemt af 1. høje straffedomstol i Çorlu, prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, Assoc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Fakultetsmedlem İbrahim Kocabaş, Dr. Fakultetsmedlem İlker Üstoğlu, forskningsassistenter Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Mehmet Ufuk Turan og senioringeniør Ahmet Şükrü Korman deltog.
Ifølge rapporten udarbejdet af ekspertdelegationen var der ingen mangler i lokomotiver og vogne involveret i ulykken, der ville have en negativ indflydelse på navigationssikkerheden. På den anden side blev det også inkluderet i rapporten, at det fra lokomotivets foreløbige optegnelser blev forstået, at der ikke var ugunstige vejrforhold, der ville have en negativ indflydelse på synsvinklen og afstanden under ulykken.
Om ulykkens indtræden stod der i rapporten "Ulykken skete på grund af sammenbrud af fyldnings- og ballastlaget på en jernbanekulvert på ulykkesstedet med oversvømmelsen forårsaget af nedbør".
'DER ER INGEN KOORDINATION MELLEM TCDD OG METEOROLOGI'
I ekspertrapporten, hvori det hedder, at samtidig, opdateret og kontinuerlig strøm af information om meteorologiske begivenheder er nødvendig for det personale, der er udpeget til at udføre kontrolopgaven i ugunstige vejrforhold, "Med den koordinering og den kontinuerlige datastrøm, der skal etableres mellem Generaldirektoratet for TCDD og Generaldirektoratet for Meteorologi, kan realiseres. En sådan koordinering findes imidlertid ikke ”.
Ekspertrapporten, der fastslår, at det er en nødvendighed for TCDD at ansætte et tilstrækkeligt antal vej- og krydsningskontrolbetjente til at udføre kontrolarbejde på vejbelægningen og infrastrukturen, især i ekstraordinære situationer såsom jordskælv og oversvømmelser, konstaterede, at der med hensyn til situationen i Çorlu, hvor ulykken fandt sted, ikke er andet personale end de nævnte betjente og regelmæssige vagter, der vil varetage kontrollen.
'REGN ER GRAVIDERBAR'
Ekspertrapporten, der sagde, at toget, der var involveret i ulykken, ikke havde en hastighedsovertrædelse, og at togsættets hastighed var egnet til livværdien, indeholdt følgende afgørelser om ulykken:
- Bremsepåvirkning påvirker ikke afspærringsprocessen.
- Nedbøren på ulykkesdagen er forudsigelig.
- Kulvertens kapacitet svarer til en 10-årig tilbagevendende oversvømmelsesstrøm, dvs. den er utilstrækkelig.
- Opbygningen af bassinet og landbruget i marken ændrer retning og sti for streambed over tid, og jernbaneskråningerne er ikke beskyttet. Denne situation får de gennemløbende til at fylde op, og deres kapacitet er utilstrækkelig.
- Ulykken opstod med udledning af ballast og fyldningslag under skinnerne og svellerne over kulverten ved Km: 161 + 968. Denne kulvert stod over for strømmen fra de tre bassiner efter den kraftige nedbør før ulykken på grund af, at de tilstødende dræningsstrukturer ikke fungerede.
- I de foretagne evalueringer blev det bestemt, at vandet stiger over grillniveauet, grillen arbejder ved delvist trykvand, der delvist absorberer luft, og når vandniveauet stiger yderligere, hvirvler det absorberet af opstrøms op og forstyrrer vejhældningens stabilitet og får hældningen til at kollapse.
'Der er ingen fejl forårsaget af signalering'
- Skønt TCDD og især F & U-afdelingen, Central- og Regionregionens jernbanesikkerheds- og risikostyringsdirektorater bør være opmærksomme på de globale klimaændringer; I deres risikoanalyse observeres det, at de ikke tager højde for de ændringer, der opstår, før der sker en ulykke, og anbefaler ikke proaktive tiltag, som er hovedårsagen til risikoanalysen.
- Den aktuelle linje er en signaleret linje, og signalsystemet fungerer korrekt. Der var ingen fejl forårsaget af signalsystemet i ulykken.
- I betragtning af at vejrforholdene har gennemgået en betydelig transformation med de globale klimaændringer, bør begrebet registreret kulvert sættes spørgsmålstegn ved, og alle nødvendige foranstaltninger bør træffes for at være forberedt på ekstraordinære forhold i infrastruktur og overbygning.
- Da togene blev moderniseret, var det ikke tilstrækkeligt at tilpasse vejoverbygningen. Infrastruktur og kunststrukturer bør også tilpasses dette.
At læse mere fra kilden KLIK HER
Det er morsomt og fejlagtigt, at ulykkesopdagelsesudvalget er dannet uden for institutionen. Der er specialiseret teknisk personale i institutionen, der ved meget mere om jobbet. Han underviser i jernbanelektioner i årevis. Årsagen til ulykken er en teknisk copn, og det er ikke så let at forhindre. Vejarbejderen kan muligvis ikke se, at gennemløbet er udhulet. Vejarbejderen bør vedtage mere specifikke metoder, der styrer vejene. bør ikke komplimentere. Der har været en gås, der er ingen kriminel. Den kriminelle regner pludselig en masse regn..tcdd vil gøre, hvad der er nødvendigt. Det er ikke grænsen for lærerne at bebrejde .. det skal danne en delegation inden for institutionen. Det skal endda drage fordel af pensioneret ekspertpersonale.